周五晚間，上市航司上半年業(yè)績?nèi)砍鰻t，包括多家并表子公司的業(yè)績也浮出水面。

航旅圈對已經(jīng)披露業(yè)績的航司進行了排名，需要指出的是，沒有被列出的航司，是因為不在上市航司業(yè)績披露的范圍內(nèi)，后續(xù)我們會通過更多渠道披露。

上半年內(nèi)地最賺錢的航司依然是春秋航空，凈利潤13.61億元，比去年同期還增長了62.28%。

其次是吉祥航空，上半年凈利潤4.89億元，同比增長達508.88%。

然后是廈航凈利潤3.18億元，去年同期為2.36億元。

吉祥航空旗下的九元航空凈利潤2.11億元，同比扭虧為盈。

中聯(lián)航盈利0.94億元，去年同期虧損2.18億元；

華夏航空歸母凈利潤0.26億元，去年同期為虧損7.52億元。

更多航司還沒能在上半年扭虧。

由此可見，內(nèi)地最賺錢的航司依然是春秋航空，航旅圈查看了其半年報發(fā)現(xiàn)，春秋航空的單位成本在持續(xù)下降，是其能夠在今年燃油成本上漲的情況下盈利仍能同比增加的底氣。

春秋的半年報顯示，上半年的單位航油成本同比上升2.1%，但整體的單位成本為0.314元，較去年同期下降0.6%；單位非油成本0.197元，較去年同期更是下降2.1%。

相比之下，包括三大航在內(nèi)的不少航司，營業(yè)成本都有兩位數(shù)的增長。

而在今年行業(yè)普遍的票價水平同比下降的情況下，票價水平原本就更低的低成本航空，受到的影響也更小。

財報顯示，上半年春秋的座公里收入最低，只有0.3688元，但座公里收益同比去年的下降幅度是最小的，而且由于其單位成本最低，春秋依然實現(xiàn)了較高的單位利潤：0.0552元。

同樣盈利增長的吉祥航空，單位營業(yè)成本也是同比下降的，上半年為0.33元，去年同期為0.35元；扣油單位營業(yè)成本為0.21元，去年同期為0.22元。

值得注意的是，吉祥的單位利潤在上市航司中是最高的，達到0.0689元。

在目前的市場環(huán)境下，盈利能力的重要決定因素是成本控制能力。你怎么看？