星球有個朋友咨詢了我一個問題。

　　他說現(xiàn)在刺激經(jīng)濟的政策明明有很多，像很多家電下鄉(xiāng)的活動，還有各種新能源車的活動。

　　但不知道為什么，明明感覺這些政策很有誠意，但看下來，他的效力卻沒那么強。

　　這是邊際效應遞減的現(xiàn)實應用嗎？

　　怎么說呢?

　　有沒有一種可能。

　　這不是邊際效應遞減邏輯，而是刺激消費的手段，已經(jīng)快失效了。

　　因為經(jīng)濟刺激的最大問題，就是所謂經(jīng)濟的刺激，不過是借貸未來的經(jīng)濟，來支持現(xiàn)在的經(jīng)濟。

　　如果經(jīng)濟一直是好的，那這個借來的經(jīng)濟是可以還的。

　　但未來如果經(jīng)濟不會好，那么經(jīng)濟刺激也是會無效的。

　　舉個例子幫大家理解一下好了。

　　大家知道為什么今年車企價格戰(zhàn)打得特別厲害嗎？

　　看上去是產業(yè)發(fā)展到了這個階段，但實際上是什么吧？

　　這些車企很明白一個事，就是他們現(xiàn)在的銷量，已經(jīng)不是在搶增量客戶了，而是在搶存量客戶。

　　因為現(xiàn)在市場上能買車的客戶，是越來越少了。

　　這里一個很重要的點，就在于刺激政策。

　　大家來想一下就好了，最新的刺激政策是什么，是強制報廢后，給你置換2萬塊。

　　而這個報廢，其實這就是問題的核心所在。

　　政策已經(jīng)認識到，如果不報廢舊車，那么市面上買新車的人，只會越來越少。

　　而汽車，作為大件，是很難更換的。

　　大家去西方市場看看就好了，那里很多車，用的不是五年，十年，而是二十年，三十年，甚至五十年前的皮卡在街上跑的也有。

　　說到底，車和房子一樣，作為大件耐用品，他的消耗周期，是很長的。

　　我家有輛車，是03年買的，到現(xiàn)在21年了，日系車，小毛病不少，但大毛病沒有，耗油量也不厲害，當個買菜車，那是綽綽有余。

　　這個車的車況不錯，里程數(shù)也還可以，但是到二手車市場上，5000塊我估摸就一大關了。

　　但這個價錢，只要路上還能開，我肯定不會賣的。

　　自家的車，什么車況我自己最清楚，我跑到二手市場，花更多錢，可能還買不到這樣的車，而且新車的經(jīng)濟壓力，反而是會變大的。

　　其實歐洲也是這種情況。

　　留學生去澳大利亞或者美國，第一件事不是別的，而是買輛車。

　　倒不是留學生們有錢，而是這些國家，公共交通的便捷度是很低的，有一輛車 能極大增強人的人生活質量。

　　當然，我們也要注意。

　　不是所有留學生都是有錢人，絕大留學生，很多都是中產，買車，也都是買這種一二十年車齡的，一兩千買了，留學結束賣了，基本不損幾個錢。

　　你放到咱這里，也是這樣的。

　　大家不要看著互聯(lián)網(wǎng)上寫買車貼什么的。

　　現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上篇浮躁，一個汽車自媒體博主，不買個七八輛車好像都不好意思出來說話。

　　你買個二三十萬的車，在互聯(lián)網(wǎng)上就是沒有排面。

　　但你要記住，這只是企業(yè)騙你消費的一種手段。

　　去現(xiàn)實看看就好了。

　　對咱這的普通家庭來說，買個車，都不可能是奔著3、5年就換的，之前經(jīng)濟高速發(fā)展的時候，可能5-10年換一次車，但現(xiàn)在這個階段，我就不多說了。

　　除了對那些特別愛車的人來說，很多人人生第一輛車，很可能就過度到他孩子的第一輛車了。

　　因為他們的收入，已經(jīng)不足以支撐下一次快速買車了。

　　這次刺激完他們買車，他們下次就不會被刺激了。

　　他們真的沒錢了。

　　消費降級的未來趨勢，必然是看車的人多，買車的人少。

　　而且大家要明白，現(xiàn)在我們國內的消費需求，是催化出來的。

　　大家想想就好了，有多少人換車，是因為油車改電車，有多少人換車，是為了藍牌變綠牌，還有多少人換車，是因為優(yōu)惠政策，以及所謂的國產情懷。

　　你把這些東西去掉，汽車消費，還會有那么多嗎？

　　是，我知道，寫到這里肯定會有朋友反駁我，你說這個話的時候也得睜眼看看汽車的銷量啊，現(xiàn)在的銷量形勢，那不是小好中好，那是一片大好。

　　怎么說呢？

　　你現(xiàn)在反過來看人民群眾的消費意愿，有這么高嗎？

　　現(xiàn)階段肯定還是換車的高峰期。

　　這不用說的，現(xiàn)在每年一千多萬的畢業(yè)生，這些畢業(yè)生，有的是需要有自己的人生第一輛車，之前是給男生買車，現(xiàn)在的趨勢變成了只要孩子肯上班，車子父母還是肯買的。

　　車房在中國，它是執(zhí)念。

　　雖然說現(xiàn)在很多家庭不算富裕，但要是孩子畢業(yè)工作了，基本上擠一擠也是會給孩子整輛車的，這也是咱們中國父母的偉大之處。

　　但這種消費的本質，是轉移支付。

　　而且這種消費，本身不是刺激出來的，而是借未來的消費來支撐現(xiàn)在，而如果到了未來，有其余顛覆性產品，那倒還罷了，但如果還只是車，那么這個消費，肯定是會有壓力的。

　　一言以蔽之，你不可能指望這些今年買了車的人，明年再買一輛。

　　或者說，你不可能指望老齡化的將來，老人還會繼續(xù)像年輕人一樣買車。

　　不會了。

　　年輕人的第一輛車，是父母買單。

　　老年人的最后一輛車，就輪到閻王買單了。

　　而且你再去想，這個消費趨勢的背后是什么呢？

　　我還是那句話，你去互聯(lián)網(wǎng)上看就好了，所有促消費話題下，一定會有增加收入的說法。

　　但現(xiàn)在的問題可能也就在這里了。

　　現(xiàn)在的收入，可能已經(jīng)增加了，只是增加不到年輕人手里。

　　現(xiàn)在社會大量的收入，都集中在老年人那里，年輕人，只掌握購買力，不掌握收入力。

　　甚至你看到的現(xiàn)在的促消費，本質又是什么呢？

　　不過是把年輕人手里的錢，再次轉移到老年人手里罷了。

　　因為很簡單一個道理。

　　現(xiàn)在年輕人，只有購買意愿，沒有購買力，只有繼承能力，沒有收入能力。

　　如果年輕人的收入不漲起來，經(jīng)濟刺激可能是會逐步失效的。

　　收入不是海綿，沒有來源，再擠也不會有的。