廣東新勢力，被凍結(jié)1.25億元股權(quán)。

爆雷后的合創(chuàng)汽車，四面楚歌。

對外，由于合同糾紛，被執(zhí)行凍結(jié)股權(quán)。

對內(nèi)，拖欠員工薪酬，車主售后無門。

即便如此，據(jù)說有的門店仍然在賣新車，但嘗試聯(lián)系門店后，電話卻被秒掛斷。

發(fā)不出工資，股權(quán)被凍結(jié)，門店失聯(lián)…合創(chuàng)正在重蹈“威馬們”的覆轍。

但昔日倒下的新勢力，在爆雷后，還曾多次傳出自救信號，而合創(chuàng)至今未見有所應(yīng)對。

廣東新勢力股權(quán)被凍結(jié)

公開工商信息顯示，合創(chuàng)近日新增3條股權(quán)凍結(jié)信息，數(shù)額分別為1億元、2000萬元、500萬元不等，合計(jì)數(shù)額1.25億元，凍結(jié)時(shí)長均為3年。

今年以來，合創(chuàng)旗下公司被凍結(jié)股權(quán)多達(dá)12次，且數(shù)額越來越大，一開始執(zhí)行單筆數(shù)額只有數(shù)百萬元，如今已達(dá)1億。

不過之前被凍結(jié)的股權(quán)，都來自合創(chuàng)與廣汽傳祺合資成立的廣汽乘用車（杭州）有限公司，由廣汽控股。

而近期被凍結(jié)股權(quán)的，是合創(chuàng)100%控股的廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司。

此外，合創(chuàng)今年還新增了26起合同糾紛，多數(shù)為8月立案，相關(guān)方包括供應(yīng)商和媒介公司。

近日被凍結(jié)的2000萬元數(shù)額股權(quán)，正是由于和媒介公司朗知的服務(wù)合同糾紛，才遭到凍結(jié)。

對外合同糾紛，對內(nèi)拖欠工資。

賣不動(dòng)車的合創(chuàng)，可能真的沒錢了。

拖欠工資，售后開擺

合創(chuàng)前身是廣汽蔚來，由廣汽埃安(當(dāng)時(shí)的廣汽新能源)與蔚來在2018年合資成立。

后來蔚來戰(zhàn)略收縮，2021年在廣汽蔚來的股權(quán)被稀釋，廣汽蔚來便改叫合創(chuàng)，再后來蔚來便退出了股東行列，而廣汽至今仍是合創(chuàng)的大股東。

一番改頭換面后，合創(chuàng)的銷量仍然沒什么起色，2022年和2023年合計(jì)銷量在4萬輛左右。

今年上半年銷量暴跌至3738輛，同比下滑72.7%，新上市的合創(chuàng)V09也反響平平。

銷量長期不振，危機(jī)緊隨而至。

早在4月份，合創(chuàng)的財(cái)務(wù)情況就捉襟見肘，有員工爆料當(dāng)時(shí)只發(fā)基本工資。

2個(gè)月后，有員工跑到廣汽中心拉橫幅討要“跟投款”。

所謂“跟投款”，即合創(chuàng)實(shí)行員工持股計(jì)劃期間，強(qiáng)制要求50多名員工跟投，累計(jì)跟投金額超1億元。

當(dāng)時(shí)承諾離職給退，如今沒錢承諾作廢。

而根據(jù)社交平臺(tái)最新爆料，合創(chuàng)不光還不上跟投款，現(xiàn)在連基本工資都發(fā)不出來了。

不只是自家員工，合創(chuàng)的爆雷已經(jīng)進(jìn)一步影響了車主。

有報(bào)道稱，多位合創(chuàng)車主近期反映，當(dāng)?shù)?S店搬走，車機(jī)故障維修無門，也無法獲得汽車配件。

售后開擺，據(jù)說新車卻還在賣。

在地圖上也能搜索到相關(guān)門店，智能車參考嘗試聯(lián)系了兩家北京門店，但電話都是接通后秒掛斷。

合創(chuàng)在今年激烈的競爭中跌入谷底，可能真的山窮水盡了。

此前的威馬與高合，也曾步入沒錢發(fā)薪、門店失聯(lián)的境地。

盡管最終還是進(jìn)入了預(yù)重整階段，但高合和威馬在ICU門口，都曾嘗試自救，向外界釋放“我覺得我還能搶救一下”的信號。

但合創(chuàng)長期沉默，車主和員工的權(quán)益保障，仍然撲朔迷離。