9月，國際油價持續(xù)大跳水。

9月10日晚間，國際油價大跌。其中，WTI10月原油期貨收跌2.96美元，跌幅4.31%，報65.75美元/桶，創(chuàng)去年5月份以來新低。布倫特11月原油期貨收跌2.65美元，跌幅3.69%，報69.19美元/桶，創(chuàng)2021年12月以來新低。

油價走低，也帶動美國能源股全線下跌，標普500能源指數(shù)一度跌超2.3%，創(chuàng)下自2月份以來的最低點。?？松梨诘?.65%，斯倫貝謝跌2%，康菲石油跌1.52%，雪佛龍跌1.48%，西方石油跌1.1%。

進入9月以來，國際原油價格已下跌近10%。這一波連續(xù)下跌已經(jīng)抹平了油價2024年以來的全部漲幅，也引發(fā)了市場對原油供應過剩的擔憂。

當?shù)貢r間9月10日，石油輸出國組織歐佩克（OPEC）發(fā)布月度報告，下調了對2024年和2025年全球石油需求增長的預測，為連續(xù)第二個月下調。不過歐佩克也表示，全球石油需求增速仍處于健康水平。

國際看跌油價

分析認為，疲軟的經(jīng)濟數(shù)據(jù)引發(fā)了市場對全球兩大消費國石油需求的擔憂，進一步加劇了對明年出現(xiàn)過剩的憂慮。

歐佩克以外的產(chǎn)油國產(chǎn)量飆升，則進一步加劇了這種局面。投機者目前持有的原油凈多頭頭寸為有記錄以來的最低水平，這表明油價下跌部分是由金融頭寸的重大變動推動的。

歐佩克在月度報告中預測，2024年全球石油日需求量將增長203萬桶，低于此前預計的211萬桶。歐佩克還將2025年全球需求增長預期從178萬桶下調至174萬桶。

對于油價的走勢，國際機構普遍悲觀。

高盛近期在報告中表示，市場對原油供應過剩的預期成為引發(fā)油價疲軟的催化劑。到2025年，預計整個原油市場可能會從供應偏緊的情況轉向供應過剩。

摩根士丹利也在報告中預期，由于歐佩克和非歐佩克產(chǎn)油國的供應規(guī)模增加，2025年將出現(xiàn)供應過剩的情況。

花旗的預期則更加悲觀?；ㄆ煅芯坎坎呗詭煴硎荆?025年，隨著市場出現(xiàn)供應過剩，油價可能下跌至每桶60美元左右。

國內成品油將迎年內第八次下調？

在此之前的9月5日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，自24時起，國內汽油和柴油價格均下調100元/噸。折合升價，0號柴油下調0.09元、92號汽油和95號汽油均下調約0.08元。

這是今年第十八次成品油調價，也是年內第七次下調。本次調價過后，2024年成品油調價呈現(xiàn)“七漲七跌四擱淺”的格局。漲跌互抵后，年內汽柴油標準品分別上漲150元/噸、145元/噸。

本輪調價后，私家車主和物流企業(yè)的用油成本將減少。以油箱容量為50升的小型私家車計算，加滿一箱92號汽油將少花4元左右；對滿載50噸的大型物流運輸車輛，平均每行駛100公里，燃油費用減少3.2元左右。

按照當前成品油調價周期測算，下一次調價窗口將在2024年9月20日24時開啟。

目前分析普遍認為，調價的方向存在下調概率。

隆眾資訊成品油分析師李彥指出，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現(xiàn)下調的趨勢、且下調幅度較大。