文/王新喜

近日，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2024年中國汽車重慶論壇上痛批汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，他表示，企業(yè)的目的是盈利、交稅、促就業(yè)，而過度的內(nèi)卷化競爭并不利于整個汽車行業(yè)的長期健康發(fā)展。并提出，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時，有關(guān)部門需要研究“油電同權(quán)”。

廣汽為什么急了？因為感覺行業(yè)在變天，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源汽車滲透率已經(jīng)階段性首次超過50%。曾慶洪在論壇上例舉數(shù)據(jù)預(yù)測，新能源汽車純電占比可能在2025年就能達(dá)到50%。廣汽長期在吃油車時代的紅利，后面的競爭會越來越吃力。

反對內(nèi)卷，廣汽為何急了？

在燃油車時代，由于國產(chǎn)車企技術(shù)較為薄弱，紛紛選擇引進(jìn)外國品牌，設(shè)立合資企業(yè)。廣汽憑借和本田、豐田、三菱等車企的深度捆綁，引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，提升自身的研發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，在2014-2021年期間，廣汽豐田年銷量從37萬提升至83萬輛，年均復(fù)合增長率高達(dá)12.0%，廣汽本田的銷量也從48萬提升至78萬輛，年均復(fù)合增長率為6.4%。 但廣汽集團(tuán)7成以上的收入都來自于合資品牌，占凈利潤幾乎為100%。

如今，日系車下滑肉眼可見，廣汽豐田今年3月份的銷量僅僅只有5.5萬輛左右，而去年3月份的銷量為8.1萬輛，下降幅度接近32%。廣汽集團(tuán)4月汽車銷量為13.33萬輛，同比下降24.78%；1-4月累計銷量為54.30萬輛，同比下降24.28%。

從廣汽集團(tuán)旗下各品牌當(dāng)月銷量來看，廣汽豐田和廣汽本田成為拖累業(yè)績的主要力量。豐田凱美瑞，這個曾經(jīng)在B級車市場的銷量冠軍，如今銷量暴跌了62%。

因此，廣汽越來越急，反對內(nèi)卷，就可以理解了，曾有投資者在互動平臺向廣汽集團(tuán)提問，廣汽那么強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為什么做不出一款暢銷的車？目前賽力斯市值1300多億，廣汽集團(tuán)才800多億，這到底是什么原因呢？

這直指廣汽的困境，其合資油車競爭力與銷量下滑的同時，自主新能源品牌沒有起來。在新能源領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)在2020年就創(chuàng)立了獨立新能源品牌“埃安”，主打性價比，銷量一直不錯，但品牌影響力不足，沒有招牌產(chǎn)品，相對于蔚小理問界以及比亞迪矩陣產(chǎn)品，埃安產(chǎn)品技術(shù)競爭力也有所欠缺，很多人買埃安是因為廣汽，另一方面，埃安很大一部分銷量來自于網(wǎng)約車市場，如今網(wǎng)約車市場飽和，埃安后勁不足。

現(xiàn)在比亞迪第五代DM技術(shù)把百公里油耗降到了2.9L，熱效率達(dá)到了46%，這對油車又是一大沖擊。有業(yè)內(nèi)人士表示，在今天的環(huán)境下，廣汽如果把自身發(fā)動機(jī)熱效率提高到60%，相同車重下百公里油耗在3.5以下，何愁油車賣不出去？

不過，廣汽反對內(nèi)卷，要堅持長期主義，從另一個角度來看，也是值得思考。根據(jù)某汽車從業(yè)者聲稱，汽車卷到了現(xiàn)在這種地步，很多零部件廠家活不下了，沒有資金去研發(fā)，每天都是開會降成本，很多零部件廠家以前質(zhì)量要求都非常高，現(xiàn)在因為成本問題減少了很多檢查和關(guān)重工序，例如零部件探傷不探了，零部件熱處理方式改變一下，新車開起來沒什么問題就行，但是車一旦久了，很多地方就慢慢出現(xiàn)問題！

極度內(nèi)卷成本戰(zhàn)某種程度犧牲了消費者權(quán)益，這些是值得我們警惕的。

廣汽董事長也喊出了要求油電同權(quán)，對于油電同權(quán)這個事情，爭議很大，從市場競爭公平的角度來看，油車有養(yǎng)路費，電車沒有，的確很不公平。但油電同權(quán)，現(xiàn)在的確也沒到時候。

如果實行油電同權(quán)，會發(fā)生什么連鎖反應(yīng)？

在今天，電車在智能化體驗、操控、百公里加速、用車成本等方面已經(jīng)在勝出，短板在于續(xù)航焦慮，油電同權(quán)，意味著不限購、不限行、購置稅優(yōu)惠不再，教育費附加稅，養(yǎng)路費等要同樣收取，電車購車成本與用車成本將因此增加，燃油車的成本優(yōu)勢放大，迎來一波續(xù)命，打價格戰(zhàn)更有優(yōu)勢。

而如果國內(nèi)油車越來越多，油價將進(jìn)一步上漲，這對油車消費者同樣不利。

現(xiàn)在比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)把油耗降到2.9，如果按照目前比亞迪第五代DM油耗水平來算，即便國內(nèi)混動占比達(dá)到三分之二，汽油需求也只是原來的1/4。目前中國自產(chǎn)和進(jìn)口是比例大概是1:2.5。也就是說，即使中國人均汽車追上美國的水平，自己的油依舊是夠用的。

但如果油車市場份額大漲，很多油車百公里也難以降到4升以下的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽油進(jìn)口就要大增，先不算環(huán)保賬，從經(jīng)濟(jì)賬來算，也算不過來。

同車同權(quán)，將加速市場淘汰洗牌進(jìn)程，在今天，電車市場的自我造血與盈利能力還非?？皯n，當(dāng)前一堆電車企業(yè)虧損賣車，稅收貢獻(xiàn)有限，以前一個頭部油車企業(yè)，一年稅收都有幾百億。與新能源頭部差距在2倍以上。

因此，同車同權(quán)，從國家稅收與經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面來看，有它的道理。但如果過早同車同權(quán)，勢必導(dǎo)致一部分競爭力不足的車企過早倒下。新能源的成就除了產(chǎn)品本身的競爭力之外，也與購置稅減免、綠牌、不用交養(yǎng)路費等相關(guān)。很多車企當(dāng)前處于一種“虛胖”的狀態(tài)，從數(shù)據(jù)來看，新能源車并沒有達(dá)到對燃油車絕對壓倒性的優(yōu)勢，純電車有走弱的趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在6月發(fā)布的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示，2024年新能源車意向購買用戶已與燃油車旗鼓相當(dāng)，其中41.42%的用戶在購買新能源車時，更傾向于插電混動車型；還有17.82%傾向于購買增程式混合動力汽車；純電“支持者”僅有三成。

政策因素對消費者購車會有引導(dǎo)作用，油電一旦同權(quán)，油車增長是可預(yù)見的，當(dāng)前很多新能源車企還在虧損賣車，這可能成為壓垮很多二三四線新勢力的最后一根稻草。

在部分地區(qū)，新能源車帶動了鋰電、電機(jī)以及芯片在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，車企的退場，如果能被其他玩家產(chǎn)能補上還好，補不上，那么可能會導(dǎo)致部分地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)的衰退與地區(qū)增長引擎熄火。

簡單來說，雖然新能源車的產(chǎn)品競爭力在提升，但沒有強(qiáng)到足以在同車同權(quán)的情況下，不受任何影響，消費者對用車成本、購車都有自己的心理預(yù)期，單單是購置稅，30多萬的新能源車購車成本就要高出幾萬，外加一個養(yǎng)路費，用車成本進(jìn)一步提升，這將推動很多消費者倒向油車陣營。

油車如果大幅增長，壓制新能源汽車的發(fā)展勢頭，首先是與環(huán)保初衷背道而馳，環(huán)保是全球汽車工業(yè)的訴求，即便是歐洲，也在布局合成燃料等清潔能源，用環(huán)保名義打壓中國電車進(jìn)入，包括歐洲以環(huán)保的名義要求電車報廢后，電池要運回生產(chǎn)國。

我們已經(jīng)建立起來的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，這個時候把市場讓出給油車，讓油車反過來吃掉新能源車，怎么也說不通。此外，國內(nèi)汽油消耗加劇，要加大進(jìn)口石油，于國于民不利，再一個廠商的競爭方向跑偏，純電占比或越來越少，不符合新能源車發(fā)展預(yù)期。再次是許多地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熄火，會導(dǎo)致整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與競爭力下降。

這是我們希望看到的嗎？

因此，廣汽提出油電同權(quán)，新能源車企可以視為一個危機(jī)信號。前段時間，海南已經(jīng)在討論新能源車養(yǎng)路費按北斗計量收費，以及去年傳出兩年內(nèi)綠牌取消的消息，這些消息或不是空穴來風(fēng)，對于廣汽為代表的合資車企來說，油電同權(quán)，伴隨而來的必然是汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升，盡量把油耗標(biāo)準(zhǔn)降到百公里4L或以下，或是一眾合資車企需要提前考慮的問題，否則依然面臨被市場拋棄的風(fēng)險。

對于新能源車企來說，這一天一旦到來，從車企本身以及行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，都將受到?jīng)_擊。

新能源車企或早晚要面對這個問題，車企大佬其實要更早站在未來5~10年角度布局產(chǎn)品技術(shù)層面的長期競爭力，告別自嗨，正視自己的真實競爭力，早做應(yīng)對準(zhǔn)備了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載