平常車友們經(jīng)常會(huì)討論，究竟是新能源車好還是燃油車更好？

沒想到這個(gè)問題，在剛剛過去的中秋節(jié)里竟然有了答案。

今年中秋假期的高速公路并沒有實(shí)行免費(fèi)政策，但是這三天的小假期也讓不少人選擇短途出行。

因此今年不管是高速還是其他公路，仍然不可避免出現(xiàn)了堵車的情況。

特別是夜幕降臨之后，路上一段距離是白燈，一段距離是紅燈，被網(wǎng)友們吐槽，簡(jiǎn)直就像是鴛鴦鍋。

不過最鬧心的人肯定還是司機(jī)，因?yàn)樵诙萝嚨那闆r下，非?？简?yàn)車子的性能，尤其是燃油車。

老司機(jī)們都清楚，路況對(duì)車子的影響非常大，最直觀的表現(xiàn)就是油耗。

可以這么說，只要遇到了堵車的情況，就相當(dāng)于車子需要消耗額外的卡路里。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是通過燃燒汽油的化學(xué)能最終轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，并且推動(dòng)車子向前行駛。

而眾多車企在推廣自己旗下車型時(shí)，經(jīng)常會(huì)用上一個(gè)專業(yè)名詞叫做熱效率。

熱效率越高，車子就越省油。

比如不少混動(dòng)車型的熱效率普遍都在40%以上，百公里的理論油耗甚至可以控制在3L到4L。

因此新能源混動(dòng)車型在上路的時(shí)候，同樣大小的車輛行駛，同樣的道路，同樣的距離，混動(dòng)車型比傳統(tǒng)燃油車每公里的油費(fèi)就能節(jié)省幾毛錢，甚至有些差距能節(jié)省到1塊錢。

聽起來雖然只有幾毛錢的差距，但真正開車上路的時(shí)候，一年下來的油錢就能相差將近上萬元。

所以說發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率對(duì)油耗的影響非常大。

老司機(jī)在開車的時(shí)候?qū)幙侠@遠(yuǎn)路，也不愿意走那些走走停停的道路，就是因?yàn)檐囕v必須達(dá)到一定車速以后，汽油的燃燒才能更加充分，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)性能達(dá)到最高值。

大部分的燃油車?yán)硐霑r(shí)速在80公里到100公里之間，也就是城市快速路的車速。

像普通市區(qū)道路，正常情況下行駛，平均時(shí)速差不多在40公里左右。

畢竟就算沒有堵車，排著隊(duì)的紅綠燈也足夠讓人崩潰。

所以即使是同一款車型，在不同的城市，車友們的油耗情況也完全不同。

大家在開車的時(shí)候可以觀察一下自己的實(shí)時(shí)油耗，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在起步的時(shí)候，實(shí)時(shí)油耗會(huì)瞬間飆升。

當(dāng)一條道路較為通暢，而且紅綠燈不多，交叉路口較少的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就能保持一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

但如果一條路特別堵，尤其是在節(jié)假日的高速公路上遇到堵車。走幾步之后，還能掛上空擋踩剎車等一會(huì)兒，已經(jīng)算非常好的狀態(tài)。

有些時(shí)候，司機(jī)可能需要直接熄火，等著車輛通行之后再次啟動(dòng)。

由于頻繁啟停車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油轉(zhuǎn)換效率會(huì)變得比原本更低，很多汽油的能量在這個(gè)過程中會(huì)轉(zhuǎn)化為熱量散失出去。

但是車輛需要的能量固定不變，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要燃燒更多的汽油來為車輛提供動(dòng)能。

于是原本8個(gè)油的燃油車，遇到堵車后直接翻一倍也很正常。

其實(shí)對(duì)司機(jī)朋友們來說，油耗變高本身并不可怕，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率并非一成不變。

當(dāng)路況差的時(shí)候燃燒效率會(huì)降低，導(dǎo)致油耗上升。

同樣的道理，當(dāng)?shù)缆非闆r較好的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)提升，油耗自然也會(huì)下降。

真正讓人擔(dān)憂的問題是，車輛長時(shí)間處于怠速狀態(tài)之下，對(duì)車輛的損傷特別大。

因?yàn)樵谶@樣的狀態(tài)之下，汽油始終得不到完全燃燒，這個(gè)過程中產(chǎn)生的大量積碳會(huì)直接導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力減弱，加速也明顯下降。

老司機(jī)掛在嘴邊的一句話，車子開得時(shí)間太長，油耗就降不下去了。

這就是因?yàn)殡S著車輛的使用，內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的積碳越來越多，完全沒有能力和新車比動(dòng)力。

所以在同一條道路上行駛同樣的距離，哪怕是同一款車，新車和舊車的油耗差別也不小。

老司機(jī)頭疼堵車，就是因?yàn)槎萝嚨臅r(shí)間太長，路況信息實(shí)在太差，很可能會(huì)傷害到車子，就算以后遇到路況較好的地段，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)理想的工作狀態(tài)，但是車輛的油耗可能再也恢復(fù)不到以前。

對(duì)比之下，新能源車在這方面就有很多的優(yōu)勢(shì)，尤其是在堵車的情況下。

新能源車沒有內(nèi)燃機(jī)，不需要燃燒汽油來獲得能量，所有的動(dòng)能來源于電池里的電。

電池的能量輸出較為穩(wěn)定，需要的能量多，耗的電量就越大。

簡(jiǎn)單來說，車速越低，耗能越小。車速越高，耗能越多。

遇到擁堵路段之后，新能源車走走停停的車況并不會(huì)對(duì)電池造成太大影響，因?yàn)槭侵苯訌碾娔苻D(zhuǎn)化為的動(dòng)能，中間造成的能量損失很小。

當(dāng)然了，遇到堵車的情況下，同一輛新能源汽車肯定不如通暢路段下續(xù)航更長一些。但是在這一路段結(jié)束之后，堵車的情況并不會(huì)對(duì)車輛的性能造成后續(xù)影響。

重新充一次電，汽車就滿血復(fù)活。

不過純電汽車也有自己的煩惱，因?yàn)槟壳皝砜?，國?nèi)的新能源充電樁普及率仍然不高，不少高速充電樁還要排隊(duì)。

就算有快充車輛，也要半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，才能充電80%以上。

如果前面有一輛車排隊(duì)，再算上自己車子的充電時(shí)間，保守估計(jì)也要一個(gè)小時(shí)左右。

燃油車遇到堵車沒有油了，還可以請(qǐng)求道路救援，給汽車送來一些汽油。

但是電車在堵車的時(shí)候遇到了沒電，可就沒辦法開到充電樁了，總不能為愛發(fā)電吧！

其實(shí)這個(gè)問題還有一個(gè)折中的辦法，新能源混動(dòng)汽車。

混動(dòng)汽車分兩種，分別是增程式和插電式，具體的工作原理雖然不同，但本質(zhì)上有一點(diǎn)一樣，那就是可以當(dāng)電車開，也可以當(dāng)油車開，兼顧兩者之長。

混動(dòng)汽車可以切換多種模式，不少混動(dòng)車的純電續(xù)航就有80-120km，對(duì)于簡(jiǎn)單的城市內(nèi)代步來說，這個(gè)續(xù)航足夠使用。

城市道路走走停停，經(jīng)常會(huì)遇到紅綠燈、堵車，燃油車在這樣的道路下行駛，油耗會(huì)變得非常高，而且非常傷內(nèi)燃機(jī)。

混動(dòng)車車主就可以切換純電模式，根本不擔(dān)心油耗問題，車輛始終穩(wěn)定發(fā)揮。

等到汽車行駛到路況較好，尤其是遠(yuǎn)距離行駛時(shí)，就可以切換為燃油模式，燃燒汽油為汽車提供動(dòng)能。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也足以說明，混動(dòng)車確實(shí)比純電車更具吸引力。

今年7月份，國內(nèi)新能源乘用車銷量為85.3萬輛，滲透率達(dá)到53.5%，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車市場(chǎng)份額的超越。插電式混合動(dòng)力車型被認(rèn)為是國內(nèi)乘用車新能源滲透率突破50%的關(guān)鍵原因。

不過，我們還有固態(tài)電池這張王牌，等固態(tài)電池量產(chǎn)裝車后，或許車友們的喜好傾向會(huì)再次發(fā)生變化。

參考資料：
[1] 中國能源報(bào)《純電動(dòng)市場(chǎng)不“香”了？極氪、阿維塔同日“殺入”混動(dòng)陣營》2024-08-24
[2] 新京報(bào)《實(shí)探十萬元級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)廝殺：銷售忙訂單從早到晚 巨頭貼身肉搏》2023-12-13
[3] 新華網(wǎng)《最新突破！新能源乘用車零售銷量首超燃油車》2024-08-09