財聯(lián)社9月28日訊（記者 劉陽）進入2024年后，從銷量到運營成本，合資車企在各個維度都面臨前所未有的壓力。“北京現(xiàn)代目前正在進行第一批（優(yōu)化員工）的談話。”9月28日，有知情人士告訴記者，此次的人員優(yōu)化計劃分為二批次進行，第一批將在今年11月左右結束，第二批將在明年2月前會完成，涉及員工約占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%。

截至發(fā)稿，北京現(xiàn)代方面尚未對此作出正面回應；現(xiàn)代中國則表示，“并沒有聽說?！?/p>

“集團將再關閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售。”去年6月，北京現(xiàn)代外方股東，現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛在韓國首爾舉行的投資者關系活動上透露，最近幾年，中國業(yè)務因國內外各種負面因素變得艱難，公司將把現(xiàn)代在華產品從目前的13款降至8款，并把重心放在SUV和豪華品牌捷尼賽思上。

對于困局，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤曾坦言，從2017年開始，北京現(xiàn)代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現(xiàn)代一直過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當市場出現(xiàn)變化的時候公司的銷量下滑是必然的。同時，吳周濤亦給出了北京現(xiàn)代破局突圍的兩大戰(zhàn)略方向：出口與轉型。

如今看來，北京現(xiàn)代并未實現(xiàn)破局。8月8日，一份由湖南省9家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合致北京現(xiàn)代的信函在網(wǎng)絡上廣泛傳播。信函內容稱，鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受自動配送的車輛。彼時，有湖南地區(qū)的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商表示，“這封函是真實的，9家發(fā)聯(lián)名信的經(jīng)銷商占到了湖南省的多數(shù)?！?!--MID_AD_2-->

2024年以來，合資品牌普遍面臨“減產”、“裁員”。進入9月，東風本田啟動了以主動離職為核心方式的大規(guī)模裁員，計劃裁員受影響員工數(shù)量將達2000人。9月23日，知情人士透露，大眾汽車集團將分階段在華裁員數(shù)百名當?shù)貑T工，并且高端品牌奧迪也將開啟裁員計劃。對此，大眾中國回應表示，大眾汽車集團（中國）正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本?！案鶕?jù)實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內的間接人力成本?！?!--MID_AD_3-->

8月中旬，有消息稱，通用汽車正裁減中國市場相關部門的人員，包括研發(fā)部門。對此，通用中國方面僅表示，“我們與上汽集團的合作伙伴關系和推動合資企業(yè)長期發(fā)展的承諾沒有改變”；6月，東風日產宣布關閉在江蘇常州的工廠，這也是日產在中國首次關閉乘用車工廠；5月，一汽-大眾某分公司啟動人員優(yōu)化調整，該分公司對部分第一次勞動合同到期員工不再續(xù)約。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月主流合資品牌零售48萬輛，同比下滑27%，環(huán)比增長7%。其中，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.2個百分點；德系品牌、美系品牌分別下降3.5個百分點和2.9個百分點。與之對比，自主品牌愈戰(zhàn)愈勇，8月銷量120萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長14%。

值得留意的是，9月8日，國家發(fā)改委、商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2024 版）》，自今年11月1日起，制造業(yè)領域外資準入限制措施實現(xiàn)“清零 ”。

“這意味著曾經(jīng)在中國市場攻城略地的合資企業(yè)，不得不嚴肅面對新一輪周期。”業(yè)內人士認為，兩三年以后，中國汽車行業(yè)還有多少合資市場份額繼續(xù)存在，取決于外資是以一種怎樣的姿態(tài)來面對中國市場的挑戰(zhàn)。“中國市場固然重要，但當利潤空間遭遇嚴重擠壓且短期內難有回彈空間，他們必然要重新作出選擇。”