虧損裁員、訂單流失、融資困難……歐洲最大電池生產(chǎn)商瑞典北伏（Northvolt）公司近期負(fù)面消息不斷。這個(gè)曾被視為歐洲電池供應(yīng)鏈“明日之星”的歐洲首家實(shí)現(xiàn)電池本地化生產(chǎn)的公司，目前已處于崩潰邊緣。輿論普遍認(rèn)為，北伏公司深陷運(yùn)營(yíng)泥潭，是對(duì)歐盟尋求建立可持續(xù)電池供應(yīng)鏈的重大打擊。

9月23日，北伏公司宣布，在瑞典本部裁員1600人，約占其全球員工總數(shù)的1/5。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，去年，北伏公司凈虧損從2022年的2.85億美元激增至11.68億美元。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出，自2017年成立以來(lái)，北伏公司通過(guò)股權(quán)、債務(wù)、政府支持等方式籌集了超過(guò)150億美元資金，創(chuàng)歐洲私營(yíng)初創(chuàng)公司融資之最。今年1月，該公司又獲得50億美元新融資。同時(shí)，北伏公司從歐洲領(lǐng)先的汽制造商和工業(yè)集團(tuán)獲得了超過(guò)500億美元的訂單，其中許多公司還是該公司股東。截至去年底，大眾集團(tuán)作為北伏最大股東之一，持有其21%的股份，寶馬持股比例略低于3%。

截至目前，北伏公司資產(chǎn)負(fù)債表上的股本幾乎減半，從2022年初的39億美元降至2023年底的21億美元，同時(shí)還持有38億美元的可轉(zhuǎn)換債券。2023年，該公司現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物僅為21億美元，較2022年減少了4億美元。

步履維艱的北伏公司，正在努力尋求新一輪融資支持，尤其是來(lái)自瑞典政府的支持。然而，瑞典首相烏爾夫·克里斯特松近期表態(tài)：“盡管瑞典希望成為電池行業(yè)的理想之地，但瑞典政府不會(huì)參與私營(yíng)公司的商業(yè)計(jì)劃，不可能介入北伏公司的融資并成為股東。其只能通過(guò)私營(yíng)公司和私人投資者來(lái)解決問(wèn)題?！?/span>

據(jù)了解，北伏公司于2017年宣布投建謝萊夫特奧超級(jí)工廠，該工廠業(yè)務(wù)支柱主要是電池芯制造、正極材料制造和回收。按照北伏公司的計(jì)劃，這座工廠將在2023年實(shí)現(xiàn)16吉瓦時(shí)的滿負(fù)荷年產(chǎn)能，相當(dāng)于30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池需求，但去年實(shí)際產(chǎn)能只有1吉瓦時(shí)。事實(shí)上，自2021年12月產(chǎn)出首個(gè)電池芯后，這座工廠迄今始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能。

北伏公司首席執(zhí)行官彼得·卡爾森日前透露，今年第一季度，謝萊夫特奧超級(jí)工廠每周生產(chǎn)約1.5萬(wàn)至2萬(wàn)塊電池，到今年底需要達(dá)到每周10萬(wàn)塊，才算正式穩(wěn)住了“1吉瓦時(shí)產(chǎn)能”。到2025年，所有生產(chǎn)線將全面運(yùn)轉(zhuǎn)，到2026年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這比最初預(yù)計(jì)的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間推遲了3年。

“提高產(chǎn)能是一個(gè)復(fù)雜且昂貴的過(guò)程?！北狈疽晃徊痪呙耸繉?duì)《金融時(shí)報(bào)》表示，“所需時(shí)間肯定比計(jì)劃要長(zhǎng)得多?！?/span>

對(duì)于手持500億美元訂單的北伏公司而言，產(chǎn)能?chē)?yán)重跟不上，供貨只能不斷延遲，從而導(dǎo)致訂單加速流失。瑞典卡車(chē)制造商斯堪尼亞去年制造數(shù)千輛電動(dòng)卡車(chē)的計(jì)劃，因北伏公司交付延遲而被迫暫停。今年6月，寶馬取消了與北伏公司在2020年簽訂的價(jià)值20億歐元的電動(dòng)汽車(chē)電池長(zhǎng)期合同。

截至目前，謝萊夫特奧超級(jí)工廠的陰極生產(chǎn)和回收工作均已暫停，北伏公司位于波蘭的儲(chǔ)能解決方案工廠也開(kāi)始掛牌出售。同時(shí)，北伏公司與沃爾沃汽車(chē)在瑞典西南部港口城市哥德堡成立合資工廠的計(jì)劃也被擱置，在德國(guó)、加拿大投建超級(jí)工廠的計(jì)劃則面臨流產(chǎn)。

一方面，此前，北伏公司多筆訂單延遲交付，同時(shí)工廠良品率較低，使得其不得不外購(gòu)陰極活性材料，加重了運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。另一方面，北伏公司作為一家初創(chuàng)企業(yè)，面對(duì)歐美國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)需求持續(xù)放緩的大環(huán)境，仍然過(guò)度擴(kuò)張，最終導(dǎo)致入不敷出。

大眾和沃爾沃汽車(chē)等汽車(chē)制造商，均已對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩發(fā)出警告。9月，沃爾沃汽車(chē)表示，放棄到2030年只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，大眾則正在考慮首次關(guān)閉在德國(guó)的工廠。

睿咨得能源咨詢公司電池專(zhuān)家拉爾斯·萊達(dá)爾表示：“同時(shí)開(kāi)展太多事情、制定太多計(jì)劃，是北伏公司陷入困境的主因。對(duì)于試圖擴(kuò)大規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要走出困境太難了，而對(duì)耗資巨大、技術(shù)要求高的電池供應(yīng)鏈企業(yè)更是如此。”

路透社指出，北伏公司經(jīng)營(yíng)慘淡，給歐洲打造可持續(xù)電池供應(yīng)鏈的計(jì)劃蒙上了陰影。事實(shí)上，北伏公司只是歐洲打造電池供應(yīng)鏈出現(xiàn)的技術(shù)和成本失控的一個(gè)縮影，該公司暴露出來(lái)的種種危機(jī)，都是歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存在的共性問(wèn)題。

歐洲央行前行長(zhǎng)、意大利前總理馬里奧·德拉吉在日前提交給歐盟委員會(huì)的一份報(bào)告中指出，歐洲目前已經(jīng)處于“靜態(tài)工業(yè)結(jié)構(gòu)“狀態(tài)，這將導(dǎo)致低投資、低創(chuàng)新的惡性循環(huán)?！叭绻覀?cè)俨桓淖儯瑢?huì)在這場(chǎng)生存危機(jī)中面臨難以挽回的‘劇痛’?！?/span>