“中國車正在涌向墨西哥，美國很擔(dān)憂”，雅虎財經(jīng)日前報道說，目前在這個拉美國家銷售的汽車中，每10輛就有1輛是中國汽車。

但是，這跟美國有關(guān)系嗎？

“幾乎一夜之間，我們開始看到中國汽車在墨西哥行駛?！?/P>

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報公司(S&P Global Market Intelligence)的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度墨西哥電動汽車和插電式混合動力汽車的進(jìn)口額同比猛增443.9%。

據(jù)路透社報道，目前在墨西哥銷售的汽車中，每10輛就有1輛來自中國汽車制造商，僅去年就有7個新品牌進(jìn)入墨西哥市場。

目前還沒有一家中國汽車制造商開始在墨西哥生產(chǎn)汽車，但墨西哥靠近美國的地理位置引起了華盛頓的特別警惕。美國議員們表示擔(dān)心，中國汽車公司會把墨西哥當(dāng)成電動汽車進(jìn)軍美國的“后門”，以避開美國政府上月宣布的對中國電動汽車進(jìn)口征收的100%的關(guān)稅。

實(shí)際上，以美國現(xiàn)在的法規(guī)，這是不可能的。

《美墨加貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定，汽車制造商必須滿足三條原產(chǎn)地規(guī)則，才能獲得優(yōu)惠待遇：整車的地區(qū)價值含量要求、勞動價值含量規(guī)則和汽車零部件的門檻。

也就是說，即便有一輛中國汽車，把它完全拆開，把它這里或者那里做出一些改變，然后再把它重新組裝，試圖把它當(dāng)作“墨西哥車”出口到美國，這都是不可能的。

事實(shí)上，中國車進(jìn)入墨西哥，當(dāng)然主要是為了賣給墨西哥人，這有什么可以大驚小怪的？

墨西哥是一個汽車年銷量在120萬輛的市場，同時仍然有增長潛力。因此，墨西哥對任何國家的汽車制造商都具有吸引力。

而這篇文章介紹說，在整個拉丁美洲，中國電動汽車制造商已經(jīng)占據(jù)了86%的市場份額。其中，中國電動車在巴西的發(fā)展尤其迅猛。比亞迪和長城汽車等中國公司已經(jīng)在巴西建立了生產(chǎn)基地。巴西是中國汽車的第四大進(jìn)口國。中國汽車制造商比亞迪、奇瑞和長城是巴西銷售量前五大汽車品牌中的三個。

所以，在普及電動汽車方面，墨西哥只是在追隨巴西的腳步而已。

比亞迪也曾公開表示有意在墨西哥建廠，不過，該公司高管明確地告訴媒體，該公司沒有進(jìn)入美國市場的計(jì)劃。

華盛頓的議員確實(shí)有點(diǎn)草木皆兵了。

挪威能源咨詢公司睿咨得（Rystad Energy）負(fù)責(zé)電池市場的副總裁表示，自從美國和歐盟頒布了針對中國汽車的關(guān)稅公告，中國汽車制造商的投資決策已經(jīng)開始從最發(fā)達(dá)的市場轉(zhuǎn)移。

“我們不認(rèn)為美國目前對中國來說是一個關(guān)鍵的市場，”他說。

美國議員可以放心了，在美國政府降低關(guān)稅之前，他們多半是用不上中國電動汽車的。

至于歐盟，他們擔(dān)心的事情正在發(fā)生。

中國商務(wù)部決定自2024年6月17日起對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口相關(guān)豬肉及豬副產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷立案調(diào)查。

中國去年進(jìn)口了60億美元的包括內(nèi)臟在內(nèi)的豬肉產(chǎn)品，其中超過一半來自歐盟國家。

中國從歐盟進(jìn)口的豬肉產(chǎn)品中，包括豬耳朵、豬鼻子和豬腳等在歐洲不受青睞的部位，因此，中國對歐洲豬肉產(chǎn)品來說，是一個“寶貴且重要”的市場。

荷蘭合作銀行動物蛋白全球策略師謝拉德說：“歐盟對華豬肉出口全面暫?？赡苁且粓鰤趑|，對整個歐盟都有影響?！?/P>

但是，該來的總會來的。

樞密院十號/燕燕俠