來而不往非禮也，面對美歐對華肆意揮舞“制裁”大棒，中國的報復(fù)終于來了。據(jù)相關(guān)媒體近日的報道，歐盟中國商會發(fā)布聲明表示，從消息人士處獲悉，中國準(zhǔn)備對發(fā)動機(jī)排量大于2.5L的進(jìn)口汽油轎車和SUV加征臨時關(guān)稅，其稅率最高可達(dá)25%。眾所周知，中國是國際社會的“模范生”，從不主動挑起貿(mào)易戰(zhàn)，此次中國罕見主動對進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅，是為了報復(fù)此前美歐對中國新能源汽車實施的“非法制裁”。

美國政府于上月5月14日宣布，將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，其稅率從原來的25%猛增到100%，電池關(guān)稅從0提升到25%。歐盟于當(dāng)?shù)貢r間6月12日發(fā)布聲明，宣布將對從中國進(jìn)口的新能源汽車加征最高38.1%的額外關(guān)稅，若中歐雙方無法通過談判解決問題，該臨時性關(guān)稅將從下月4日開始生效。值得注意的是，7月4日是美國獨(dú)立日，歐盟選擇在此時落實對華加征關(guān)稅的舉措，顯然是一種討好和回應(yīng)。

美歐之所以聯(lián)手針對中國的電動汽車，一方面，是因為電動汽車正在引領(lǐng)新能源領(lǐng)域的革命，它不僅在減少碳排放、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)方面具有重要意義，更能帶動諸如電池技術(shù)、電機(jī)電控、智能駕駛等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。另一方面，也是因為中國在新能源汽車領(lǐng)域取得了明顯的優(yōu)勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹2日發(fā)文指出，中國電動汽車在全球的份額高達(dá)64%，4月更是達(dá)到了 67%，可以說是將西方同行打得“潰不成軍”。

正因中國正在引領(lǐng)全球的新能源革命，有望在多個重要領(lǐng)域占據(jù)“科技高地”，所以美歐才聯(lián)手扼殺中國的電動汽車。歐洲出手稍微好看一點，一個是加征關(guān)稅遠(yuǎn)沒有美國那么高，另一個是預(yù)留了對話的余地，而美國則是“往死里整”中國的電動汽車，直接將關(guān)稅從原來的25%拉到100%，這是完全不給中國電動汽車留活路的節(jié)奏。在此情況下，中國才“不得已”進(jìn)行報復(fù)，宣布對進(jìn)口大排量汽車加征25%的關(guān)稅。

那么，中國為什么選擇對“進(jìn)口大排量”汽車動手？為什么是加征25%，而不是更高？主要有三點考慮。①大排量汽車對環(huán)境污染嚴(yán)重，這一調(diào)整，體現(xiàn)了中國追求“雙碳”目標(biāo)的決心；②大排量汽車占到中國進(jìn)口汽車總量的32%，且完全占據(jù)了我國80%的大排量汽車市場，對進(jìn)口大排量汽車加征關(guān)稅，不僅可以保護(hù)本國市場，而且還能讓對方感覺到疼；③之所以加征25%，是因為根據(jù)世貿(mào)規(guī)則，“最高可以提高到25%”。

所以，從中國的“報復(fù)”措施來看，完全是“有理有利有節(jié)”，和美歐那種完全無視貿(mào)易規(guī)則、市場規(guī)則的貿(mào)易保護(hù)主義行為，有著本質(zhì)的區(qū)別。目前中國的報復(fù)措施尚未正式落地，僅僅是傳出風(fēng)聲，就已經(jīng)讓西方“感到不安”，歐洲兩大國，當(dāng)即宣布訪華。德國表示，該國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克將于6月19日訪華，將同中國就貿(mào)易問題、能源政策等雙方都比較關(guān)注的議題進(jìn)行交流。

除德國經(jīng)濟(jì)部長即將訪華外，意大利總理梅洛尼也表示，將在數(shù)周時間內(nèi)對中國進(jìn)行國事訪問。德意不僅是G7成員，而且還是歐盟的核心成員，他們之所以在中國透露即將對進(jìn)口大排量汽車加征關(guān)稅后訪華，顯然是承受到了壓力。特別是德國，以2022年為例，大眾汽車在中國的銷量占全球的38%、奔馳35%、寶馬33%，可以說德國汽車根本離不開中國市場，因此中國開始對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，德國是最敏感的。

意大利對華汽車出口雖然遠(yuǎn)不如德國，但汽車零部件是意大利對華出口的重要產(chǎn)品，意大利也不能對中國的“報復(fù)”無動于衷。更何況，對中國市場嚴(yán)重依賴的德國，恐怕是很難“說硬話”的，意大利此時就能扮演一個“唱紅臉”的角色，以便更好的爭取歐盟的利益，以免在與中國對話時徹底失去主動權(quán)。