“現(xiàn)代汽車加大在印度的賭注?！甭吠干?7日報道稱，韓國現(xiàn)代汽車集團的印度子公司15日申請在印度孟買股市首次公開募股（IPO），這可能是印度規(guī)模最大的IPO。不只現(xiàn)代，在中國市場份額不斷下滑的日本車企同樣加碼印度市場。那么印度市場能助日韓車企挽回在中國市場的頹勢嗎？

韓國峨山，現(xiàn)代汽車制造廠。（視覺中國）

韓企：希望抵消在中俄市場銷量的下滑

路透社稱，現(xiàn)代汽車印度子公司可能成為自2003年印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從旧鲜幸詠恚准以谟《壬鲜械钠囍圃焐?。消息人士告訴路透社，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是以300億美元的估值籌資約25億至30億美元。現(xiàn)代汽車在15日提交的招股說明書草案中表示，該公司預(yù)計，在印度上市“將提高我們的知名度和品牌形象”。外界認(rèn)為，上市將使現(xiàn)代汽車印度子公司未來的融資更容易，無須依賴韓國母公司，也讓其在與馬魯?shù)兮從?、塔塔汽車等對手的競爭中獲得一定優(yōu)勢。

路透社分析稱，現(xiàn)代汽車28年前進入印度市場，并憑借桑特羅和克里塔等價格實惠的車型贏得市場。現(xiàn)代汽車將印度視為一個關(guān)鍵市場，在當(dāng)?shù)負(fù)碛袃杉夜S，已投資50億美元，并承諾在未來10年再投入40億美元?，F(xiàn)代汽車還計劃在2025年前推出首款印度制造的電動汽車。

韓國汽車企業(yè)競逐印度市場的同時，在華份額不斷下降。據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，2023年現(xiàn)代汽車集團在中國市場的份額僅為1.4%。雖然市場份額不斷下降，但該集團依然看重中國市場，在2024年北京國際汽車展上推出了一系列新車，加大在全球最大汽車市場的擴張力度。《韓國時報》稱，現(xiàn)代汽車將重點轉(zhuǎn)向印度，以抵消中國和俄羅斯市場銷量的大幅下滑。作為全球三大汽車市場之一，印度去年的新車銷量達到476萬輛，呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢?，F(xiàn)代汽車在印度的市場占有率為14.5%，排名第二。

日企紛紛加大布局印度市場

造假丑聞讓在華市場份額不斷下滑的日系車雪上加霜。據(jù)日本廣播協(xié)會電視臺（NHK）報道，受中國市場銷售不佳影響，豐田、本田和日產(chǎn)4月的全球汽車銷量均低于去年同期水平。日本8家主要車企公布的4月全球總體銷售數(shù)據(jù)顯示：豐田4月共銷售79.7萬輛汽車，較去年同期減少了0.5%，而本田、日產(chǎn)則分別減少了1.8%和5.7%。

有分析稱，在電動汽車日益普及的中國市場，轉(zhuǎn)型緩慢的日本車企陷入困境。圍繞中國市場，日本車企正在重新審視各自的經(jīng)營戰(zhàn)略，三菱汽車公司去年10月決定撤出中國市場。

在中國市場失意的同時，日本車企開始加大力度布局印度市場。本田5月宣布，在印度卡納塔克邦班加羅爾成立新的研發(fā)中心。該計劃旨在更快地將前沿技術(shù)運用到電動汽車的開發(fā)中。

《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，豐田汽車的印度子公司豐田基洛斯卡汽車2023年11月宣布，在印度南部卡納塔克邦建造第三家工廠。該項目計劃2026年完工。目前，豐田的印度子公司擁有約6000名員工，其負(fù)責(zé)人吉村公一表示，“豐田看好持續(xù)發(fā)展的印度市場”。今年1月，鈴木宣布將在印度投資3820億盧比（約合331.8億元人民幣），以擴大古吉拉特邦的汽車產(chǎn)能。該公司除了將新建一座年產(chǎn)能達100萬輛汽車的工廠外，還計劃在2030年之前，將其在印度的年產(chǎn)能提高至約400萬輛。

迎難而上?

美國Medium科技博客網(wǎng)站稱，盡管印度汽車市場有很大增長潛力，但也存在不少挑戰(zhàn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施落后、高稅收和關(guān)稅以及熟練勞動力不足。“現(xiàn)代汽車在印度擴張面臨勞動力方面的阻礙?！庇《取渡虡I(yè)標(biāo)準(zhǔn)報》稱，隨著塔塔汽車朝著成為印度第二大汽車制造商的目標(biāo)邁進，現(xiàn)代汽車考慮通過擴張來堅守第二的位置。現(xiàn)代汽車希望通過收購?fù)ㄓ闷囋谟《人諏墓S來提高產(chǎn)量，但這一計劃遭遇了一場持續(xù)兩年的勞資糾紛。

印度日本商會會長堀越卓朗曾在接受日本時事通訊社采訪時稱，印度的營商環(huán)境給日企帶來一定困難，如僵化的官僚作風(fēng)和復(fù)雜的法律。他表示將游說印度有關(guān)部門改善營商環(huán)境，讓日企更容易進入印度市場。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅17日對《環(huán)球時報》記者表示，日韓車企的主力產(chǎn)品是經(jīng)濟型轎車，這也是當(dāng)前印度市場最需要的車型，所以日韓燃油車在印度有銷售增長潛力。孫曉紅分析稱，韓國車企計劃讓其印度子公司在當(dāng)?shù)厣鲜?，是一個“精明的策略”，“在當(dāng)?shù)厝谫Y可以避免自己投入過多資金，這也是規(guī)避印度政府不確定政策風(fēng)險的一種手段”。

國家發(fā)展改革委國際合作中心助理研究員毛克疾17日對《環(huán)球時報》記者表示，日韓車企很早就已經(jīng)布局印度市場，當(dāng)前它們在中國市場表現(xiàn)不佳，今后可能會更關(guān)注印度市場。印度的確給日韓燃油車提供了一定的生存空間，這是因為，盡管印度政府想要推廣新能源汽車，但受制于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素，該國對傳統(tǒng)燃油車還保有一定的需求和“胃口”。不過，印度對能源進口的依賴度非常高，綠色化和電動化才是長效解決方案，而目前日韓車企在新能源領(lǐng)域落后于中美品牌，所以如果日韓車企不能盡快提高電動化水平，它們在印度的發(fā)展前景將會打折扣。