參考消息網(wǎng)6月19日報道 據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站6月17日報道，在國產(chǎn)窄體噴氣式客機(jī)C919首次投入商業(yè)運營一年多后，中國將向航空領(lǐng)域投入更多資源，同時設(shè)立一個新的研究基金，以促進(jìn)新型寬體客機(jī)的開發(fā)，并提升重要零部件的國產(chǎn)化率。

據(jù)報道，6月14日，中國工業(yè)和信息化部與國家自然科學(xué)基金委員會簽署合作協(xié)議，共同設(shè)立大飛機(jī)基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金。

幾十年來，北京一直將使用國產(chǎn)飛機(jī)、減少發(fā)動機(jī)和航空電子設(shè)備等先進(jìn)零部件的海外采購作為優(yōu)先事項，而中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司旗下C919客機(jī)的推出則是實現(xiàn)這些目標(biāo)的一個里程碑時刻。

新基金是在這一初步成功的基礎(chǔ)上設(shè)立的。前不久，中國還設(shè)立了有史以來規(guī)模最大的半導(dǎo)體投資基金。

航空分析人士李瀚明(音)表示：“該基金對基礎(chǔ)研究的關(guān)注表明，北京已經(jīng)意識到，即使推出了C919，中國仍需要打下更堅實的基礎(chǔ)……以縮小與西方在制造大型噴氣式飛機(jī)方面的差距。”

他補(bǔ)充說：“如果目標(biāo)是從C919發(fā)展到與波音787和777或空客A350和A330系列飛機(jī)性能相當(dāng)?shù)母髾C(jī)型，那將是一個全新的高度?！?/p>

在上周的簽約儀式上，中國工業(yè)和信息化部部長金壯龍表示，該基金將確定最需要幫助的領(lǐng)域。

李瀚明估計該基金的初始規(guī)模為數(shù)十億元人民幣，但他還表示，鑒于民用航空已成為中國推動科技和先進(jìn)制造業(yè)自給自足的示范行業(yè)，如果需要，北京可能會注入更多資金。

據(jù)報道，寬體客機(jī)C929等更大機(jī)型的研發(fā)工作已在進(jìn)行中，但中國的客機(jī)要想挑戰(zhàn)波音和空客長期以來的雙頭壟斷地位，還必須克服許多障礙。據(jù)本報上月報道，中國商飛及其合作伙伴已在為另一款寬體客機(jī)C939繪制初步設(shè)計草圖。

新基金雖規(guī)模龐大，但并非史無前例。李瀚明說，美國和歐洲也有類似國家主導(dǎo)的機(jī)構(gòu)為航空工業(yè)提供資金。

不過，該基金的設(shè)立可能表明，北京打算在航空業(yè)發(fā)揮更積極的作用，因為將先進(jìn)寬體客機(jī)的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實所需的資金可能是天文數(shù)字。

總部位于倫敦的JG航空咨詢有限公司創(chuàng)始人約翰·格蘭特說：“新飛機(jī)的設(shè)計、生產(chǎn)和后續(xù)運營都是費用高昂且非常復(fù)雜的工作，需要大量資金?！?/p>

格蘭特說：“中國面臨的問題是，它缺乏與其市場需求相匹配的寬體客機(jī)，而且在生產(chǎn)計劃上獲得一席之地非常困難……決定自主設(shè)計更多機(jī)型是很少有國家能夠邁出的一步。”（編譯/鄔眉）

6月1日，執(zhí)飛跨境商業(yè)包機(jī)的中國東方航空公司C919客機(jī)抵達(dá)香港機(jī)場。（新華社）