撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

設計 / 趙昊然

把論壇的主題“想象”和他的公司名字“未來黑科技”結合在了一起。未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰做到了。

6月15日下午，2024第十六屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行智能座艙專場，徐俊峰做主題演講《想象未來》。

徐俊峰認為，移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模型，是服務提供方，基于操作系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，去滿足消費者的需求。即便是蘋果、三星、華為，在這樣一套生態(tài)里也沒有太高的經(jīng)濟收益，更不要說車廠了，訂閱服務除外?！暗绻覀兘Y合人工智能和增強現(xiàn)實的終端，比如擋風玻璃，比如AR眼鏡，那么它就會變成一個超級平臺，變成一個非常復雜的價值網(wǎng)絡，這也是第三代互聯(lián)網(wǎng)中的機會所在?！?/P>

作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，徐俊峰建議，還是要花點心思去做創(chuàng)新，如果只關注成本，犧牲質(zhì)量和體驗去降低成本，并不能夠讓我們在全球化的競爭環(huán)境下獲得優(yōu)勢，“尤其是下一個時代來臨之前，我們在人工智能、高端芯片，以及交互技術方面還有很長的路要走。未來我們要提升卷的品質(zhì)，眼光也要長遠，要有戰(zhàn)略。”

以下是未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰的演講實錄，此處有刪節(jié)。

各位朋友，大家下午好：

今天，我分享的主題是“想象未來”。

我拿到題目的時候就在思考賈可博士想干什么，昨天才明白他是想讓我們解決中國汽車產(chǎn)業(yè)振興和內(nèi)卷的問題。因為我們是科技公司，我的題目“想象未來”主要還是關注汽車行業(yè)的發(fā)展。

我們公司每個季度都會去做一些政治、經(jīng)濟、社會、科技的PEST分析，我發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)影響到了更高級別的策略，所以今天我要講的就是怎樣穿越周期、走出內(nèi)卷，創(chuàng)造汽車行業(yè)更好的未來。

智能座艙生態(tài)思考

中國汽車行業(yè)過去十年與時俱進地發(fā)明了很多新的理念和概念，包括汽車新四化、軟件定義汽車、座艙生態(tài)等等，今年是AI定義汽車，每年基本上都會去講一些新概念，我個人覺得這不是很全面。

去年的藍皮書論壇上，我問了大家一個問題：最能影響汽車行業(yè)甚至是影響人類未來科技行業(yè)的三家公司是誰？很多人認為是特斯拉、NVIDIA和高通，但我的觀點是特斯拉、蘋果和微軟。因為特斯拉代表的是新能源、人工智能、自動駕駛、具身機器人；蘋果代表的是XR；微軟代表的是AGI。人工智能今年已經(jīng)非常火了，特別是在汽車圈里。

十年前我寫過一張關于座艙生態(tài)的PPT，我原來是做手機的，所以想通過總結手機智能化的三個階段，來跟大家分享一下對汽車座艙智能化發(fā)展的思考。

第一代智能機就是功能機，我們稱之為沒有用的智能機，只有功能沒有智能；第二代智能機有點用，但是沒有生態(tài)；第三代智能機，比如Android和IOS，是有用、有生態(tài)、有服務，但沒有商業(yè)模式。

什么意思？純數(shù)字經(jīng)濟就是以訂閱服務為主，互聯(lián)網(wǎng)就是把實體經(jīng)濟數(shù)字化，包括外賣、出租車、網(wǎng)約車、機票、酒店等等，Android在純數(shù)字經(jīng)濟、基于實體的數(shù)字經(jīng)濟中都是沒有大量參與的，而蘋果在訂閱服務中則是有抽成的。

絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)服務包括美團、滴滴這些跟現(xiàn)實世界、物理世界相關的互聯(lián)網(wǎng)服務，即便是蘋果、三星、華為、小米這樣的巨頭，也是不能獲取到很大的商業(yè)價值的。

汽車主機廠做座艙生態(tài)，其實想做的是基于位置的服務，做實體經(jīng)濟的數(shù)字化。這個事情蘋果花了20年都還沒搞定，單獨的汽車主機廠想完成其實是非常困難的。

在當下這個時代，如果還用二十年前移動互聯(lián)網(wǎng)的邏輯去想未來的事情，我認為是解決不了問題的。現(xiàn)在的座艙大屏大概相當于諾基亞，做得比較好的相當于黑莓，都沒有什么應用。很多車廠認為自己的這塊屏幕相當于Android，其實還是有很大區(qū)別的，看一下日活的時長就明白了。

我們的觀點是，想要做基于位置的服務，需要等第三代互聯(lián)網(wǎng)技術的來臨。

我們公司2015-2016年開發(fā)的一款WHUD產(chǎn)品，已經(jīng)在理想L系車型上量產(chǎn)了，并且功能還在不斷迭代，前段時間剛剛OTA了電子后視鏡功能，我認為這樣的產(chǎn)品是目前汽車人機交互相對比較合理的形態(tài)，HUD讓我們的駕駛者再也不用看儀表了。

我們目前重點開發(fā)的一款產(chǎn)品是增強現(xiàn)實的ARHUD，現(xiàn)在可能看著過于未來主義，但長期來看，我們非常堅信這是需要投入大量資源去做的產(chǎn)品。

人工智能與車載交互

AI的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過了所謂的行業(yè)拐點，也經(jīng)過圖靈測試，多模態(tài)的機器人只是臨時形態(tài)，或者是數(shù)字化的Agent（分身），還不能發(fā)揮AI全部的威力。我們需要在物理世界中賦予它一個實體，或者在數(shù)字世界里賦予它一個虛擬形象，才能夠爆炸性地釋放AI的生產(chǎn)力。

今天我重點要講的其實是這張About Future的圖，也就是對于未來的想象。我把互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機器人、自動駕駛、增強現(xiàn)實都放在這張圖里。左側這列是數(shù)字世界，方便理解可以簡單認為是互聯(lián)網(wǎng)，但其實不是。右側這列是物理世界，可以簡單地認為是宇宙或者地球。

數(shù)字世界和物理世界之間還有一個橋接世界叫做數(shù)字孿生，就是把物理世界1：1復制到數(shù)字世界，可以簡單理解為是Google Map或者高德地圖，也就是二維或者三維的矢量化地圖。數(shù)字世界中的系統(tǒng)和執(zhí)行單元叫做信息系統(tǒng)，物理世界中的系統(tǒng)叫做執(zhí)行系統(tǒng)，信息系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)中間還有一個模型系統(tǒng)，這里可以把AI模型融進去。

最下面這行是機器和人類，人類是綠色的，機器是透明的。那么如果是機器處理信息、檢索信息，人類思考決策和執(zhí)行，比如我們在美團上選了貨品以后下單，可以送到家，這就是互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)又分成兩個維度：Internet（傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)）和Mobile Internet（移動互動網(wǎng)）。移動互聯(lián)網(wǎng)相比傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)有一個特質(zhì)，就是無線聯(lián)網(wǎng)的功能，比如說有4G、LTE和5G。但如果把移動互聯(lián)網(wǎng)只看作能夠無線聯(lián)網(wǎng)的手機和電腦就太膚淺了。

移動互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是可以隨時隨地連接到數(shù)字世界，也可以隨時隨地在物理世界中找到自己的定位，同時還可以有一個矢量化的地圖，做基于位置的服務。Google、早期的淘寶、百度和現(xiàn)在美團的模式是不太一樣的，商業(yè)模式也是不太一樣的。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)是Connected（連接），移動互聯(lián)網(wǎng)叫做Connected（連接）和Located（定位）。

那如果是機器處理數(shù)據(jù)、思考和決策，人類去做執(zhí)行，相當于把人工智能約束在數(shù)字世界里，沒有辦法釋放到物理世界，這就是人工智能現(xiàn)有的形態(tài)，包括ChatGPT、GPT3.5、以及各種大模型等等，可以放在電腦上，也可以放在手機上。

但是我更推崇的，其實是人工智能作為我們的Digital Agent（數(shù)字分身）或者Agent in Virtual World。賦予人工智能物理形體或者軀體，出于美好目的讓它解決一些體力的勞動，這是很好地釋放人工智能生產(chǎn)力的方式方法。

那么在純數(shù)字世界里，人工智能可以幫我們做什么呢？人類除了體力勞動之外，還有精神和交互的需求，因此還有一個很重要的技術就是增強現(xiàn)實。

我們通過增強現(xiàn)實的人機交互，把人工智能便攜在身上，就可以在數(shù)字世界、物理世界、數(shù)字孿生世界中穿行，人工智能作為Co-pilot（副駕）和Agent（分身），幫助我們?nèi)祟惤鉀Q現(xiàn)實的問題、虛擬的問題、精神的問題等等各種各樣的需求。

這里我為什么不說腦機接口呢？

增強現(xiàn)實其實是通過眼睛和腦機接口，我個人不反對腦機接口，但我反對用腦機接口去做超高數(shù)據(jù)量的交互，因為人的腦子不可以做超高帶寬、大碼率的交互，這樣人的腦子吃不消的，所以說基于眼睛的增強現(xiàn)實交互是唯一的方式。

因此右側我放了兩個圖，一個是特斯拉的人形機器人或者也可以放Robotaxi，另一個是AGI+Robot，這里我放了Vision Pro，就是VR+AR+XR。

移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模型，是服務提供方，基于操作系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，去滿足消費者的需求。大家可以非常明顯地看出來，即便是蘋果、三星、華為，在這樣一套生態(tài)里也沒有太高的經(jīng)濟收益，更不要說車廠了，當然訂閱服務除外。

但如果我們結合人工智能和增強現(xiàn)實的終端，比如擋風玻璃，比如AR眼鏡，那么它就會變成一個超級平臺，變成一個非常復雜的價值網(wǎng)絡，這也是第三代互聯(lián)網(wǎng)中的機會所在。

為什么我堅信需要在物理世界中賦予人工智能實體，或者是在數(shù)字世界賦予它虛擬形象才可以最大程度地釋放它的威力？

通過觀察九十年代的互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)到下一代的互聯(lián)網(wǎng)技術，我認為增強現(xiàn)實和人工智能都已經(jīng)過了iPhone時刻，那么iPhone4時刻什么時候到來呢？肯定是在2030年前。

未來的想象與布局

這些是我過去十年所做的工作，我們從2015年到2020年花了五年時間，重點開發(fā)和推廣這一款WHUD產(chǎn)品，甚至現(xiàn)在還在迭代，因為它可以讓汽車交互變得特別好用。

我們相信科技的短期終局是人工智能+增強現(xiàn)實，如果在車里的話，還要加上抬頭顯示的交互技術，我們將這種交互形式稱之為AGI+AR的Ecosystem（生態(tài)）。所以今年或者明年我們重點要推廣的產(chǎn)品就是我們的光場ARHUD，兩種HUD的底層技術是一樣的，只是具體內(nèi)容有所區(qū)別，我們的光場ARHUD明年年初就會量產(chǎn)。

當然還有一種可能性，就是純AI，不需要和環(huán)境交互融合，這也是我們2015年開始重點研發(fā)的另一款產(chǎn)品，叫全車窗PHUD，也跟國際上一些客戶做了POC項目合作。但這款產(chǎn)品目前我個人覺得在當下這個時代有點過于復雜，我認為不如光場ARHUD產(chǎn)品人性化和合理。

最后分享一些關于實體產(chǎn)業(yè)和數(shù)字產(chǎn)業(yè)的想法。

我們的實體產(chǎn)業(yè)和數(shù)字產(chǎn)業(yè)目前來看的話，中國的優(yōu)勢主要是在實體產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在汽車行業(yè)的卷，我們經(jīng)常開玩笑說“小卷怡情，大卷傷身，強卷灰飛煙滅”。

作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我們還是要花點心思去做創(chuàng)新，如果只關注成本，犧牲質(zhì)量和體驗去降低成本，并不能夠讓我們在全球化的競爭環(huán)境下獲得優(yōu)勢，尤其是下一個時代來臨之前，我們在人工智能、高端芯片，以及交互技術方面還有很長的路要走。

未來我們要提升卷的品質(zhì)，眼光也要長遠，要有戰(zhàn)略。