聲明

個(gè)人觀點(diǎn)，不代表任何組織與單位

8名女工坐在一輛冷藏車貨箱內(nèi)從打工地點(diǎn)回家，不幸的是，這趟回家之路只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。

2024年6月15日，河南一輛輕型廂式冷藏貨車違規(guī)載人，導(dǎo)致車廂內(nèi)8名乘客死亡。為什么一次看似普通的搭便車，釀成了如此悲劇？

應(yīng)該有兩個(gè)因素導(dǎo)致了這起悲?。?strong>密閉空間與車廂內(nèi)同時(shí)帶上了干冰。

冷藏車車廂是一個(gè)非常密閉的環(huán)境，與外界環(huán)境的氣體交換非常有限。而人呆在這樣密閉的環(huán)境里，不斷地呼吸會(huì)消耗氧氣，當(dāng)密閉車廂內(nèi)氧氣降低到一定程度，就會(huì)導(dǎo)致窒息。

我們都知道人需要氧氣才能存活，只是人對(duì)氧氣的挑剔程度可能出乎你的意料。大氣里的含氧量大約為20.9%，而且無(wú)論你是在珠峰峰頂，還是在上海外灘，你呼吸的空氣里都是20.9%氧氣。

但是對(duì)人的呼吸器官，肺來(lái)說(shuō)，更關(guān)鍵的是氧分壓，可以理解為大氣里有多少氧氣分子。海拔越高，空氣越稀薄，也就是所有空氣分子加在一起形成的大氣壓越低，這意味著即便氧氣占20.9%的比例不變，海拔越高時(shí)，同體積大氣里的氧分子總數(shù)更少，即氧分壓更低。這是為什么在高原上我們會(huì)缺氧——盡管青藏高原空氣里的氧氣比例不比上海低。

一般來(lái)說(shuō)氧氣含量在19.5%以上都算氧氣充足。氧含量在19.5%以下，人的呼吸頻率會(huì)開(kāi)始增加，也就是身體在應(yīng)對(duì)缺氧。如果在海拔1千米以下，一旦降到16%，就會(huì)出現(xiàn)思考遲緩等大腦缺氧癥狀，再降到10%以下，就會(huì)出現(xiàn)嘔吐昏迷，6%以下呼吸會(huì)停止。

注意這是海拔有1千米以下，如果海拔增加到2千米，含氧量低于17.8%就會(huì)出現(xiàn)低海拔時(shí)氧含量低于16%才會(huì)出現(xiàn)的缺氧癥狀。也就是說(shuō)海拔越高，大氣中的含氧量與我們?nèi)梭w正常運(yùn)作需要的含氧量之間的冗余越小。

成年人靜息狀態(tài)下每分鐘呼吸頻率大概是12次，女性每次呼吸氣體交換量大約是400毫升，在吸入空氣含氧20.9%時(shí)，我們呼出的氣體含氧只有16.4%，也就是約有5%的氧氣被消耗了。計(jì)算一下，一位普通女性每分鐘約240毫升。8名女工在一個(gè)密閉車廂內(nèi)，每分鐘消耗的氧氣量就接近2升。

我們不知道出事的輕型冷藏車的車廂體積多大，可是從輕型車輛的定義猜測(cè)，貨箱體積應(yīng)該有限，而這個(gè)有限的空間里起始狀態(tài)就只有20.9%是氧氣。這些女工在車廂里應(yīng)該只有有限的時(shí)間有足夠的氧氣。

但是從新聞里我們也能看到這些女工不是第一次搭乘這輛冷藏車，之前并未出事。為什么這次釀成了悲??？

從新聞報(bào)道看，女工們搭車的路程很短：

坐車的總距離只有10多公里，時(shí)間大概20分鐘?？赡茉谄綍r(shí)，車廂比較空，沒(méi)有太多貨物，盡管女工們坐在密閉的車廂內(nèi)還是消耗了大量氧氣，但由于時(shí)間短，尚未到窒息出事的程度。

可是這次事故中，根據(jù)媒體報(bào)道，車廂里不僅裝了貨物，還帶上了應(yīng)該是給所運(yùn)輸食品貨物保持低溫的干冰。

干冰是固態(tài)的二氧化碳，干冰的溫度大概是零下78度，是非常有效的維持低溫的工具。比如在新冠疫情期間，歐美廣泛采用的mRNA疫苗極為精貴，需要低溫運(yùn)輸，就是搞干冰來(lái)維持低溫的。

在新聞報(bào)道里，有目擊者稱車廂里放著很多泡沫箱，這本身就能使得車廂內(nèi)空間更為狹小——空氣總量也更少。更糟糕的是每個(gè)泡沫箱里還有貨物以及兩塊干冰保持低溫，每塊干冰據(jù)稱1斤重。

這些目擊者說(shuō)辭未必完全準(zhǔn)確，尤其是干冰重量這些細(xì)節(jié)。不過(guò)車廂內(nèi)存在大量干冰如何能被核實(shí)，那么確實(shí)可以解釋為何以往平安無(wú)事的順風(fēng)車，這次卻成了奪命車。

干冰維持低溫類似于冰水維持低溫：冰不斷融化成水能吸收大量熱量，維持了低溫，而干冰面對(duì)外界高溫，則是直接升華為二氧化碳，帶走大量熱量。

1千克干冰完全升華會(huì)得到多少二氧化碳?xì)怏w？541升！

按目擊者描述，一個(gè)箱子里裝了2個(gè)一斤重的干冰，任何一個(gè)箱子里的干冰全部升華，就應(yīng)該能讓狹小密閉車廂內(nèi)的二氧化碳濃度大幅上升！

正常大氣里二氧化碳濃度極低，僅有0.04%，我們?nèi)梭w呼出的氣體，二氧化碳濃度也不過(guò)4.4%。

一般來(lái)說(shuō)，只要二氧化碳濃度在5%以下，對(duì)人體不會(huì)有害?？墒钱?dāng)二氧化碳濃度超過(guò)5%時(shí)，人體會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)高碳酸血癥與呼吸性酸中毒。二氧化碳濃度達(dá)到10%，就會(huì)出現(xiàn)昏迷甚至死亡。濃度超過(guò)30%，人在幾秒鐘內(nèi)就會(huì)陷入昏迷。

注意二氧化碳的毒性包括兩個(gè)層面，一是缺氧帶來(lái)的毒性，另一個(gè)是高濃度二氧化碳本身對(duì)人體的毒性。也就是說(shuō)，假設(shè)有人不幸進(jìn)入一個(gè)二氧化碳濃度高達(dá)30%的密閉環(huán)境，即便這個(gè)地方里面的氧氣濃度與普通大氣無(wú)異，有20.9%，并不缺氧，這個(gè)人也會(huì)立刻因?yàn)楦邼舛鹊亩趸剂⒖袒杳?。這也是為什么接觸干冰必須注意環(huán)境通風(fēng)，一定要避免在密閉環(huán)境中操作。

此外，車廂內(nèi)如果有大量干冰，就算沒(méi)有開(kāi)制冷，干冰的存在也可能大幅降低車廂內(nèi)溫度。如果我們呼吸的空氣極為干冷，也會(huì)引發(fā)支氣管痙攣，讓我們呼吸更為困難。

總結(jié)下來(lái)，那8位不幸的女工，當(dāng)她們進(jìn)入冷藏車車廂時(shí)，密閉的車廂帶上一些貨物，這已經(jīng)讓整個(gè)環(huán)境中供她們呼吸的氧氣極為有限。盡管車程短暫，但為貨物保溫的干冰也在不斷升華為二氧化碳，不僅讓原本就有限的氧氣更為不足，還帶來(lái)了低溫以及直接的二氧化碳中毒威脅。

具體是什么原因?qū)е逻@些女工們殞命，是狹小空間內(nèi)隨著時(shí)間推移氧氣不足導(dǎo)致的窒息，還是二氧化碳濃度過(guò)高導(dǎo)致中毒，亦或二者皆有，可能要通過(guò)尸檢、現(xiàn)場(chǎng)模擬等手段才能明確。

但是，狹小密閉空間是缺氧、二氧化碳中毒的高危環(huán)境卻是確定的。根據(jù)一些估計(jì)，美國(guó)每年大約有90人死于在狹小密閉空間里工作。面對(duì)缺氧或高二氧化碳，人體往往沒(méi)有時(shí)間做反應(yīng)，這也意味著我們需要通過(guò)營(yíng)造更安全的工作、生活環(huán)境避免此類風(fēng)險(xiǎn)。

工業(yè)生產(chǎn)安全里有一個(gè)著名的海因里希事故三角：每一起重大傷亡事故背后都有29起輕微事故，300起沒(méi)有造成傷亡的事故。那些女工們每一次進(jìn)入密閉狹小的冷藏車車廂時(shí)，就是一次次在致命事故邊緣的冒險(xiǎn)。這樣的冒險(xiǎn)沒(méi)有被阻止，實(shí)在是一種悲劇，也是一種遺憾。

參考資料：

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7183576/

https://intjem.biomedcentral.com/articles/10.1186/s12245-017-0142-y