在繁忙的城市交通中，自動(dòng)駕駛汽車足夠“智慧”嗎？從封閉試驗(yàn)區(qū)到公共開(kāi)放道路，車輛自身的智能已無(wú)法滿足需求。此時(shí)，從單車智能向“車路云”協(xié)同發(fā)展的轉(zhuǎn)變顯得尤為重要。

在西部（重慶）科學(xué)城金鳳城市中心區(qū)域，一輛輛自動(dòng)駕駛巴士在道路上平穩(wěn)駛過(guò)，按照既定的路線和站點(diǎn)接送乘客。

這一智能應(yīng)用場(chǎng)景離不開(kāi)西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司研發(fā)的“車路云一體化”系統(tǒng)的強(qiáng)大技術(shù)支撐。這一系統(tǒng)就是將人、車、路等物理實(shí)體進(jìn)行數(shù)字化映射，并利用云控基礎(chǔ)平臺(tái)把各個(gè)車輛、道路和相關(guān)交通信息融合到一起實(shí)現(xiàn)控制，為每一輛車獨(dú)立作出決策，實(shí)現(xiàn)車輛與路端、云端的協(xié)同。

“真正的道路行駛過(guò)程是多中心的，每一輛車都以自我為中心時(shí)，它們各自的決策發(fā)生沖突會(huì)形成一種博弈，如果兩輛車都決定加速，就可能發(fā)生碰撞；如果同時(shí)減速，效率又會(huì)降低?！眹?guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心云控平臺(tái)部技術(shù)總監(jiān)杜孝平介紹，為解決這種博弈，需要“車路云一體化”系統(tǒng)。

目前，該系統(tǒng)已在西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)一期投用試運(yùn)行。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)整體項(xiàng)目的建成，未來(lái)將為接近300公里的城市道路車輛及區(qū)域智慧交通管理提供支持。

西部智聯(lián)總裁褚文博說(shuō)：“智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度融合，將為汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟更加廣闊的發(fā)展空間。”

監(jiān)制：胡國(guó)香

終審：楊俠、康麗琳

記者：楊仕彥、吳燕霞

編輯：王宇軒、王晶晶、王文源