日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》6月20日文章，原題：C919航班穩(wěn)定，彰顯中國(guó)重塑?chē)姎馐娇蜋C(jī)市場(chǎng)的潛力 ?如今空中旅行重新煥發(fā)生機(jī)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年世界各航空公司運(yùn)營(yíng)的航班數(shù)量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4010萬(wàn)個(gè)，收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9960億美元。為滿足這種強(qiáng)勁需求，航空公司正在尋求增加更多航班，這在許多情況下將需要更多飛機(jī)。但波音正受困于引發(fā)安全擔(dān)憂的生產(chǎn)亂象，而空客的產(chǎn)能已經(jīng)見(jiàn)頂。

從表面看，這應(yīng)該成為中國(guó)商飛等市場(chǎng)新入者的絕佳商機(jī)。自從2023年5月通過(guò)執(zhí)飛東航航班而開(kāi)啟商業(yè)首航以來(lái)，中國(guó)設(shè)計(jì)的首款與波音和空客競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的大飛機(jī)C919已經(jīng)為國(guó)內(nèi)航空公司安全執(zhí)飛數(shù)千個(gè)航班。然而，地緣政治緊張和其他復(fù)雜情況似乎使C919還暫時(shí)無(wú)法在全球范圍內(nèi)被接受。盡管如此，C919始于2007年的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程，已經(jīng)成為中國(guó)長(zhǎng)期進(jìn)軍商業(yè)航空航天領(lǐng)域的一座里程碑，而該領(lǐng)域被中國(guó)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。C919從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)的商業(yè)首航，響亮地宣告中國(guó)商飛對(duì)空客和波音雙頭壟斷地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

到目前為止，中國(guó)商飛收到1200多架C919訂單，這些訂單將在未來(lái)幾年內(nèi)交付，主要交付給中國(guó)各航空公司和租賃公司。去年9月，文萊初創(chuàng)航空公司騏驥航空簽署購(gòu)買(mǎi)30架中國(guó)商飛飛機(jī)（包括C919和ARJ-21兩種機(jī)型）的意向書(shū)。一些西方公司也對(duì)C919項(xiàng)目表現(xiàn)出興趣。愛(ài)爾蘭瑞安航空是歐洲最大的廉價(jià)航空公司之一，從2011年開(kāi)始支持中國(guó)商飛研發(fā)C919。

眼下，C919還不能在歐洲或美國(guó)開(kāi)展商業(yè)飛行，因?yàn)樵擄w機(jī)尚未獲得兩地監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“適航”認(rèn)證。盡管歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在審查中國(guó)商飛的申請(qǐng)，但美國(guó)的態(tài)度似乎對(duì)這款飛機(jī)不那么開(kāi)放。不過(guò)，到目前為止，中國(guó)商飛還能繼續(xù)與美國(guó)供應(yīng)商開(kāi)展業(yè)務(wù)。

通過(guò)持續(xù)的自主創(chuàng)新、戰(zhàn)略規(guī)劃和外交努力，C919確實(shí)有可能成為全球市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)。盡管C919不能很快在歐洲或北美飛行，但隨著中國(guó)商飛克服監(jiān)管、技術(shù)和后勤等方面的限制，這一天終將到來(lái)，屆時(shí)中國(guó)商飛或?qū)碛行碌奈鞣胶献骰锇?。（作者Yihan Wang，王會(huì)聰譯）