張雪 鹿青松 濟南報道

“有人說汽車行業(yè)的競爭是上桌打牌，要根據(jù)實力選擇是否出牌，跟不上可以喊過，等下一輪。但如果桌牌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來敲桌子，甚至掀桌子?！?月19日，在全新哈弗H6上市發(fā)布會上，長城汽車首席增長官CGO李瑞峰如是說。

一石激起千層浪，李瑞峰的這番言論一出如平地驚雷，引發(fā)了激烈討論。

很快，上汽集團榮威跟進，發(fā)布致敬海報。海報中提到，堅守底線，做有責(zé)任有良心的車企，與其“卷”價格，一起“卷”良心。

隨后，李瑞峰在評論區(qū)回應(yīng)：“中國品牌集體向上，為全球用戶提供高品質(zhì)好車，為中國汽車打造高品質(zhì)名片?！?/p>

車企“內(nèi)卷”到底該“卷”什么？“內(nèi)卷”的終點在哪里？關(guān)于這些問題，各家眾說紛紜。

車圈“內(nèi)卷”的，從來不只是價格

關(guān)于“反卷”話題，車圈已經(jīng)經(jīng)歷過一輪熱議。多家車企呼吁，競爭要守住底線。

6月初，吉利控股集團董事長李書福在演講中指出，“內(nèi)卷”嚴(yán)重既是好事也是壞事。

“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的‘內(nèi)卷’，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。”李書福說。

在6月初舉行的2024（第二屆）未來汽車先行者大會上，自帶流量的華為常務(wù)董事余承東也曾表示，“‘卷’價格不如‘卷’價值”。

“我們不善于‘卷’超低價格，我們善于‘卷’價值、卷智能化、豪華感、舒適感、安全、高質(zhì)量、卓越的用戶體驗，尤其在智能化上‘卷’，我們認(rèn)為能‘卷’出更大的價值?！庇喑袞|說。

種種跡象表明，眾多車企高管、領(lǐng)導(dǎo)，正在對近幾個月來越來越低的汽車價格發(fā)出警告：無窮無盡的“內(nèi)卷”，應(yīng)該由無序走向有序了。

如果說車企“卷”價格、“卷”技術(shù)是在硬件層面下功夫，那么國內(nèi)車企關(guān)于營銷與曝光的比拼，也“卷”出了新高度。

自從雷軍親自為首批車主進行新車交付之后，余承東現(xiàn)身深圳布龍路鴻蒙智行超級體驗中心，為首批問界新M5車主交付新車、比亞迪集團總裁王傳福蒞臨青島元UP集體交車儀式、哪吒汽車CEO張勇為首批哪吒L車主進行新車交付，主動為用戶開門……一位又一位車圈大佬放下了身段，“卷”起了交付。

到目前為止，車企“掌門人”為用戶交車似乎成了新車發(fā)布的標(biāo)配環(huán)節(jié)。6月18日，極狐阿爾法S5開啟首批用戶交車，北汽集團董事長張建勇、寧德時代董事長兼CEO曾毓群和麥格納斯太爾全球總裁羅蘭·普雷特納三位行業(yè)巨頭為來自全國各地的近百位用戶代表交付車鑰匙。

“對北汽極狐而言，用戶始終是第一位的。在如此‘內(nèi)卷’的汽車行業(yè)，用戶的信任是我們能夠戰(zhàn)勝一切挑戰(zhàn)、堅定走下去的根本。”在交付現(xiàn)場，張建勇說。

同時，開直播、拍短視頻也幾乎成為了車企高管們的“必修課”。

“我都調(diào)侃我自己，我說60多歲的老漢也被逼出來去帶貨，就宣傳自己（的產(chǎn)品），但這時代已經(jīng)到這個程度，這也是很好玩的一件事?！痹诮诘囊淮尾稍L中，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍解釋了自己開直播的原因。尹同躍表示，自己做直播是典型的“被綁架”，被行業(yè)綁架，也被自己手下的這些年輕人綁架。

“現(xiàn)在做一個公司，一把手必須身體力行出來為自己的產(chǎn)品代言，為自己的公司宣傳，這樣才會有流量，不管你想不想干。這是‘一把手工程’，也是你的責(zé)任?！?60集團創(chuàng)始人周鴻祎曾說。

比亞迪，一直“卷”在漩渦中

順著時間脈絡(luò)往前推，不難發(fā)現(xiàn)近期車圈的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)，幾乎都有比亞迪的身影。就在四個月前，正是比亞迪一舉推出7.98萬元起的秦PLUS和驅(qū)逐艦05雙車榮耀版，一邊喊著“電比油低”，一邊掀開了2024車企價格戰(zhàn)的序幕。

而談及近期的車圈“卷王”車型，更是繞不開5月28日上市的秦L DM-i。首搭第五代DM技術(shù)、百公里虧電油耗達(dá)到2.9L、“單程續(xù)航超2000公里”的秦L DM-i，起售價只有9.98萬元，不僅被譽為“工業(yè)奇跡”，甚至被不少網(wǎng)友視為“價格奇跡”。

在極具性價比的價格因素助力下，比亞迪銷量持續(xù)領(lǐng)先。根據(jù)易車近期發(fā)布的5月汽車銷量榜單數(shù)據(jù)顯示，5月份，比亞迪以252965輛的銷量穩(wěn)居第一，同比增長20.6%。1-5月份的累計銷量中，比亞迪更是已達(dá)成百萬銷量的成就，是唯一一家銷量超百萬的車企。

有冠軍銷量作為打底，比亞迪的官方表態(tài)總會顯得更加游刃有余。近日，在“2024中國汽車重慶論壇-企業(yè)家高端對話”上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，“卷”是市場的競爭，是自然規(guī)律，不必焦慮，只有積極擁抱、參與才能真正在競爭中走出來。

“其實‘卷’是一種競爭，是市場經(jīng)濟的核心，市場經(jīng)濟就是一個過剩的經(jīng)濟，過剩才競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮?！蓖鮽鞲Ｕf。

如此一來，比亞迪也難免會成為車圈的標(biāo)靶。上半年的車企價格戰(zhàn)正酣時，比亞迪“電比油低”的口號就曾被“油‘比’電強”口號“回懟”過，一汽豐田6月18日的降價活動中，在文案和視頻中都提到了“超BeYonD”廣告詞，特意將“B”“Y”“D”三個字母大寫，對比亞迪的“宣戰(zhàn)”意圖不言而喻。

合資、豪華，被迫在“卷”中降價

回頭望去，不難發(fā)現(xiàn)眾多合資車企在這場“內(nèi)卷”的辯論中失語，甚至近乎“隱身”。

合資車企缺席的，也不止這一場熱點事件。細(xì)數(shù)近半年來的車圈大事件，從小米SU7的爆火，到北京車展的重啟，再到“紅衣教主”周鴻祎的天價售車，合資車企好像一直圍繞在話題邊緣，卻很少引導(dǎo)過輿論。

對于國內(nèi)汽車的“神仙斗法”，合資品牌的聲量顯得蒼白無力，偶爾引發(fā)關(guān)注，有時也是因為“價格腰斬”“售價暴跌”等原因。

近期，“寶馬i3價格暴跌”相關(guān)新聞沖上熱搜。據(jù)報道，上市之初官方售價區(qū)間在35.39萬-41.39萬元的寶馬i3，在4S店的裸車起售價在18萬元左右。

沒過幾天，“奔馳降價”的新聞再次引發(fā)熱議，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，奔馳GLB官方指導(dǎo)價為31.19萬-36.79萬，經(jīng)銷商指導(dǎo)價為17.98萬元起，相當(dāng)于打了6折。奔馳GLC的官方指導(dǎo)價為42.7萬-53.13萬，目前經(jīng)銷商報價為30.08萬元-40.42萬元，直接給到了14萬元的優(yōu)惠。

在小米SU7的宣發(fā)過程中，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍絲毫不掩飾對于保時捷的致敬，甚至表明“我們要造的是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車”。此后，小米SU7一舉擠進新勢力銷量榜前十，銷量直接“拉爆”，而保時捷卻因銷量下滑等問題陷入了經(jīng)銷商“逼宮”風(fēng)波。

或許，當(dāng)長城、上汽集團榮威呼吁“反卷”的時候，是因為它們有著登上牌桌的資格，以及對于未來中國汽車行業(yè)發(fā)展的憂慮。但是對于某些合資車企來說，關(guān)于“卷”與“反卷”的辯論可能已經(jīng)與它們沒有太大的關(guān)系。

畢竟對于它們來講，當(dāng)下首要的任務(wù)，是要先能繼續(xù)在這片“紅海”中存活下去。

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