“興船政以擴(kuò)海軍，使中國(guó)海軍與列強(qiáng)齊驅(qū)并駕，在世界稱為一等強(qiáng)國(guó)?！?/STRONG>

——孫中山

文 / 巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

今年6月

既是中國(guó)電商的打折月

也是全球航運(yùn)的漲價(jià)月

最近一段時(shí)間

馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等頭部船公司

接連發(fā)布征收旺季附加費(fèi)和漲價(jià)通知

亞洲到美國(guó)的旺季附加費(fèi)最高可達(dá)3840美元

遠(yuǎn)東到北美航線的運(yùn)費(fèi)飆到了9200美元

全球航運(yùn)業(yè)一片繁忙

上游的造船業(yè)也隨之興盛

東吳證券研報(bào)稱

中國(guó)船舶訂單量?jī)r(jià)齊升

頭部船廠接單可以排到2028年

2024年1—5月

中國(guó)造船完工量1647萬載重噸

比去年同期增長(zhǎng)15.4%

占全球總量的48.1%

中國(guó)造船新接訂單量2645萬載重噸

占全球總量的67.3%

別的不說

光是江蘇靖江一個(gè)縣級(jí)市

就有兩家造船公司

闖入世界前十榜單

全球每生產(chǎn)八艘船舶

就有一艘來自靖江

位于長(zhǎng)江下游的靖江市

不僅數(shù)量變多了

中國(guó)造船業(yè)的質(zhì)量也非常高

大型郵輪、液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦

是設(shè)計(jì)最復(fù)雜、制造難度最高的三種船型

并稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”

其他國(guó)家最多只有兩顆

唯有中國(guó)集齊了三顆

5月13日

研究院報(bào)告顯示

中日韓三大造船國(guó)家中

中國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力得分為90.6

韓國(guó)得分為88.9

日本得分為83.1

不夸張地說

如果中國(guó)造船廠停工

那么全球貿(mào)易體系就要癱瘓

但中國(guó)造船業(yè)并不是天生這么強(qiáng)大

熟悉歷史的朋友都知道

在19世紀(jì)

中國(guó)曾因?yàn)樵齑夹g(shù)的落后

而被西方列強(qiáng)打得面目全非

20世紀(jì)中葉

新中國(guó)因?yàn)樵觳涣舜笮蛙娕?/P>

而無法跨越臺(tái)灣海峽

這些沉重而屈辱的歷史

我們無法忘卻、也不能忘卻

中國(guó)船的百年奮斗

1840年

英國(guó)悍然發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)

把腐朽的清王朝打得落花流水

也讓中國(guó)人認(rèn)識(shí)到了堅(jiān)船利炮的威力

洋務(wù)派官員率先行動(dòng)

開啟了轟轟烈烈的造船運(yùn)動(dòng)

左宗棠在福州設(shè)立福建船政和福建船政學(xué)堂

為中國(guó)培養(yǎng)了第一批造船人才

李鴻章在上海創(chuàng)辦江南機(jī)器制造總局

又在天津擴(kuò)建天津機(jī)器局

這兩個(gè)單位都成了清朝的造船基地

生產(chǎn)了中國(guó)第一批自主輪船

歷史圖片：晚清的福州船政

民國(guó)成立以后

政府更加重視造船業(yè)

孫中山先生提出了“造船強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”

“興船政以擴(kuò)海軍

使中國(guó)海軍與列強(qiáng)齊驅(qū)并駕

在世界稱為一等強(qiáng)國(guó)”

在孫先生等人的引導(dǎo)下

民國(guó)造船業(yè)取得了顯著的成績(jī)

江南造船廠制造了第一艘國(guó)產(chǎn)軍艦

中華造船廠設(shè)計(jì)建造了中國(guó)第一艘破冰船

馬尾造船廠試制了中國(guó)第一架水上飛機(jī)

但是在積貧積弱、動(dòng)蕩不安的時(shí)局下

中國(guó)商貿(mào)和制造業(yè)都沒發(fā)展起來

造船業(yè)也就乏善可陳

港口停泊的大船大多都是進(jìn)口的

本土船廠只能造一些散貨船

1945年9月至1949年5月

江南造船所僅造船34艘

其中500噸以上的7艘

其余都是駁船、拖船之類的小船

新中國(guó)建立后

借助蘇聯(lián)的技術(shù)援助

中國(guó)基本建立了船舶工業(yè)體系

1957年10月

由江南造船廠生產(chǎn)的中國(guó)第一艘核潛艇

正式入列服役

大大壯實(shí)了中國(guó)海軍的聲威

1965年的最后一天

中國(guó)第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)

在江南造船廠建成交付

全國(guó)上下一片歡騰

但小平同志內(nèi)心很平靜

因?yàn)樗?920年就坐過萬噸巨輪

他知道中國(guó)造船水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距

不是變小了

而是越拉越大了

1977年中國(guó)的造船完工量為11萬總噸

而家門口的日本達(dá)到了1170萬總噸

相差整整一百倍

改革開放以后

在總設(shè)計(jì)師的指示下

中國(guó)脫離了“閉門造船”階段

一面通過引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)來縮小差距

一面利用成本優(yōu)勢(shì)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)造船業(yè)走出了一條陽(yáng)光大道

1981年9月

中國(guó)造船廠為港商建造的“長(zhǎng)城”號(hào)

在大連順利下水

打響了中國(guó)船舶出海第一槍

1995年

中國(guó)造船業(yè)首次超過德國(guó)

成為全球第三大造船國(guó)

中國(guó)船舶

成為出口創(chuàng)匯的重要工具

2002年

中國(guó)建造了首艘30萬噸級(jí)油船“德爾瓦號(hào)”

在油船領(lǐng)域首次取得了突破

2008年

中國(guó)造船業(yè)首次超越日本

成為全球第二大造船國(guó)

但三十多年的野蠻生長(zhǎng)

也給中國(guó)造船業(yè)埋下了很多隱患

首要問題是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

2008年全國(guó)修造船企業(yè)有2000—3000家

其中大部分是中小型民企

它們管理混亂、設(shè)施簡(jiǎn)單、技術(shù)落后

只能建造低技術(shù)門檻、低附加值的散貨船

根本沒有抗風(fēng)險(xiǎn)能力

當(dāng)全球金融危機(jī)來臨后

散貨船需求量迅速下降

中小民企的資金鏈就撐不住了

2009年至2016年

中國(guó)約有140家造船廠關(guān)停倒閉

另有90多家船廠被兼并收購(gòu)

中國(guó)造船業(yè)陷入低迷期

船海專業(yè)由熱門專業(yè)變?yōu)椤疤炜訉I(yè)”

中韓造船業(yè)的巔峰對(duì)決

但危機(jī)中往往蘊(yùn)藏著機(jī)遇

小破廠的逐漸消退

會(huì)給大廠騰出更多生存空間

行業(yè)集中度越來越高

那些越做越大的中國(guó)造船巨頭

就可以集中力量辦大事

全面趕超韓國(guó)三大造船集團(tuán)

2010年

中國(guó)的造船完工量和訂單量均超越韓國(guó)

成為世界造船第一大國(guó)

但從造船業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)來看

中國(guó)當(dāng)時(shí)還是遠(yuǎn)不如韓國(guó)

因?yàn)長(zhǎng)NG、LPG（液化石油氣）

等高端船市場(chǎng)長(zhǎng)期被韓國(guó)人把控

中國(guó)船舶訂單單價(jià)只有幾千萬美元

而韓國(guó)人造一艘LNG船

造價(jià)可以達(dá)到2億美元

中國(guó)造船人從不服輸

在LNG領(lǐng)域與韓國(guó)人展開競(jìng)爭(zhēng)

2008年

滬東中華造船廠

交付了中國(guó)第一艘LNG船“大鵬昊”

打破了日韓壟斷LNG運(yùn)輸船的歷史

2010年

滬東中華設(shè)計(jì)了第二代LNG船

艙容比第一代變大了17%

能耗卻比第一代下降了25%

2015年

滬東中華建造的LNG船“巴布亞號(hào)”

交付巴布亞新幾內(nèi)亞政府

標(biāo)志著中國(guó)大型LNG船舶已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

2020年

滬東中華從韓國(guó)人手中奪取了

一個(gè)總額超200億元的LNG船建造項(xiàng)目

經(jīng)過中國(guó)造船人的不懈努力

中國(guó)與韓國(guó)在LNG船的市占率差距

已經(jīng)從2021年的50%縮小到了2023年的5%

但韓國(guó)人也不是吃素的

當(dāng)然不愿意把造船業(yè)的蛋糕都讓給中國(guó)

2024年3月

韓國(guó)三大造船集團(tuán)與韓國(guó)政府簽訂

《確保韓國(guó)造船競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)合應(yīng)對(duì)協(xié)議》

承諾將在未來五年內(nèi)投資9萬億韓元

力求擴(kuò)大韓國(guó)在造船產(chǎn)業(yè)方面的“領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”

掌握造船領(lǐng)域具有“超級(jí)差距”的技術(shù)

事實(shí)上

韓國(guó)船企的搶單能力依然很強(qiáng)大

2024年一季度

韓國(guó)造船企業(yè)承攬的船舶訂單額為136億美元

比中國(guó)造船業(yè)的訂單額高出8%

中國(guó)與韓國(guó)造船業(yè)的巔峰對(duì)決

還在火熱進(jìn)行中

想要徹底擊敗韓國(guó)造船業(yè)

中國(guó)船企還有很長(zhǎng)的路要走

汽車和船舶是國(guó)之雙璧

造船業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性

絲毫不亞于汽車制造業(yè)

汽車業(yè)和造船業(yè)都是“現(xiàn)代工業(yè)的明珠”

零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高

涉及鋼鐵、機(jī)械、電子等幾十個(gè)行業(yè)

汽車業(yè)和造船業(yè)也是很多大城市的支柱產(chǎn)業(yè)

比如中國(guó)第一大城市上海

不僅是上汽集團(tuán)、蔚來等車企的總部

還孕育了三家世界級(jí)造船廠

滬東中華、江南和外高橋造船廠

而且上汽集團(tuán)還在發(fā)展汽車滾裝船業(yè)務(wù)

預(yù)計(jì)到2026年底

上汽集團(tuán)自營(yíng)汽車運(yùn)輸船隊(duì)將達(dá)到14艘

汽車業(yè)和船舶業(yè)發(fā)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)

上海造船產(chǎn)業(yè)

與中國(guó)汽車制造業(yè)一樣

造船業(yè)也在經(jīng)歷高端化、智能化和綠色化

高端化方面

中國(guó)既有豪華轎車又有豪華游輪

智能化方面

中國(guó)既有有人駕駛車也有無人駕駛車

綠色化方面

中國(guó)既在生產(chǎn)氫能車、甲醇車

又在研發(fā)氫能源船舶和甲醇加注船

造車和造船在技術(shù)上也是相通的

比亞迪的汽車運(yùn)輸船

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)類似

中國(guó)造船業(yè)也是國(guó)家戰(zhàn)略的一環(huán)

新能源汽車的快速普及

可以降低中國(guó)的石油依賴

進(jìn)一步鞏固中國(guó)的能源安全

而造船業(yè)的全面進(jìn)步

則可以提升中國(guó)海軍的戰(zhàn)斗力

在國(guó)際糾紛中可能會(huì)派上大用場(chǎng)

中國(guó)航母style

大洋彼岸的美國(guó)

正在為造車和造船業(yè)的衰落而發(fā)愁

美國(guó)的造船廠曾經(jīng)9年可造40艘艦艇

現(xiàn)在10年只能造8艘

美國(guó)造船業(yè)的萎縮導(dǎo)致美國(guó)海軍更新放緩

軍事評(píng)論員邵永靈認(rèn)為?

戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇的延期交付

造成美國(guó)在海基核力量方面落后于俄羅斯

美國(guó)船企的腦回路比較奇特

首要想的不是如何找差距、補(bǔ)短板

而是游說美國(guó)政府

對(duì)中國(guó)造船業(yè)發(fā)動(dòng)“301調(diào)查”

試圖用蠻力按倒中國(guó)造船業(yè)

美國(guó)對(duì)中國(guó)造業(yè)發(fā)動(dòng)301調(diào)查

但是中國(guó)企業(yè)一點(diǎn)都不怕

過去幾十年

中國(guó)的鋼鐵、家電、光伏、風(fēng)電等產(chǎn)業(yè)

都是在逆風(fēng)中做大做強(qiáng)的

殺不死我的，終將使我更強(qiáng)大

本篇作者 |饒祖分| 責(zé)任編輯 |徐濤

主編 | 何夢(mèng)飛 | 圖源 | VCG