也許在爭強好勝的印度人看來，超越中國成為全球第一人口大國，不過是印度趕超中國的第一步而已，然而接下來恐怕就沒那么容易了，特別是在印度更重視的軍備自主方面。

據(jù)《歐亞時報》報道，印度政府日前已批準(zhǔn)開發(fā)第五代“先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)”（AMCA），預(yù)計2030年首飛，2035年服役。

AMCA模型，很像F-22與F-35的組合體

對這個時間表，《歐亞時報》無不憤慨又悲觀地表示，等到AMCA加入印度空軍服役的那天，中國可能已經(jīng)有了1000架殲-20。言下之意，就是以印度五代機(jī)的開發(fā)速度，以及巴基斯坦空軍很可能在印度之前裝備五代機(jī)來看，印度根本贏不了。

從報道來看，印度政府的印度內(nèi)閣安全委員會（CCS）已經(jīng)在今年3月批了1500億盧比，約合19億美元的經(jīng)費用于AMCA設(shè)計和開發(fā)，印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）下屬的航空發(fā)展局（ADA），成為開發(fā)AMCA的牽頭機(jī)構(gòu)，這意味著將有其他印度政府和軍方的機(jī)構(gòu)或組織同樣參與設(shè)計開發(fā)。

至于制造，則交給國有印度斯坦航空公司（HAL），這家公司向來以飛機(jī)修完就摔的記錄而聞名。

AMCA的風(fēng)洞模型

大概印媒也是覺得這個時間表過于離譜，所以給出了為什么這個時間表如此滯后，那就是HAL目前正在將產(chǎn)能用于生產(chǎn)更多的LCA MK1A，以滿足印度空軍眼下的需求，之后將生產(chǎn)LCA MK2，之后才輪到AMCA。

這明顯是本末倒置，LCA“光輝”撐死也就是三代半的水平，如果AMCA真的是五代機(jī)，那么應(yīng)該全力投入新戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)，現(xiàn)在多此一舉，不過是為了掩飾AMCA到2030年才可能首飛，量產(chǎn)更是遙遙無期的尷尬，

至于為什么要掩飾，《歐亞時報》也替印度政府很隱晦地表達(dá)出來了，那就是殲-20的進(jìn)度太快了。

實際上解放軍更傾向于用火箭炮而不是戰(zhàn)斗機(jī)消滅印度空軍的威脅

殲-20首飛是在2011年1月11日，2016年正式公開，2017年開始服役，目前解放軍空軍裝備超過200架殲-20，印媒認(rèn)為中國的目標(biāo)是2027年把這個數(shù)字增加到400架，2035年則變成1000架以上。

那么2035年的印度空軍在做什么呢？按照最樂觀的估計，那一年印度空軍可能會得到第一支具備戰(zhàn)斗力的AMCA中隊，頂天了也就是十幾架，然后要面對僅僅殲-20就超過1000架的中國空軍。

當(dāng)印度政府剛剛同意為AMCA撥款并立項時，解放軍空軍已經(jīng)將6架殲-20部署到西藏日喀則機(jī)場，距離部署了“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的印度西孟加拉邦哈西馬拉機(jī)場，還不到300公里。

這種從法國引進(jìn)的四代半戰(zhàn)機(jī)，曾是印度人眼中拿來對抗殲-20的底牌，然而“陣風(fēng)”不止質(zhì)量難以匹敵殲-20，僅僅36架也不足以抵消解放軍的數(shù)量優(yōu)勢。

殲-20高原輪換部署已經(jīng)是必修課

所以質(zhì)量上有硬傷，數(shù)量上也有硬傷，硬傷加硬傷，換了誰都得頭疼。包括之前一直貶低殲-20吹捧陣風(fēng)的幾位退役印度將領(lǐng)，都覺得形勢很棘手。比如前空軍元帥阿尼爾·喬普拉，他認(rèn)為無論是DRDO還是ADA，都不應(yīng)該單打獨斗，因為印度不僅需要加快LCA MK2和AMCA的開發(fā)，也不能落下印度的“忠誠僚機(jī)”項目。

那么這樣復(fù)雜的技術(shù)路線，就應(yīng)該來考慮參加其他國家聯(lián)合進(jìn)行的五代機(jī)項目，美俄顯然不可能了，不過英國和日本聯(lián)手的“全球戰(zhàn)斗機(jī)項目”，或者法國、德國推進(jìn)的“未來戰(zhàn)斗航空系統(tǒng)”，都是印度可以考慮的選擇。

印度空軍期望的組合，國產(chǎn)五代機(jī)搭配國產(chǎn)預(yù)警機(jī)

印度空軍參謀長喬杜里上將的建議更加謹(jǐn)慎些，與國外合作開發(fā)替代系統(tǒng)和傳感器當(dāng)做備用方案，以防DRDO和ADA的項目進(jìn)度跟不上，不至于因為幾個子系統(tǒng)的不順而耽擱整個項目。

說到底，還是這些印度軍方高層也知道，以印度的國情，要在幾年時間里獨立開發(fā)出合格的五代機(jī)，可能性實在太低了。這些顯得雄心勃勃的計劃，最終也往往要面臨推遲甚至取消的可能。比如AMCA原計劃是2025年首飛的，結(jié)果如今2024年馬上過半，AMCA依然停留在風(fēng)洞模型階段。

再比如上一代印度主導(dǎo)的LCA“光輝”，前后花了40年，還是美國提供發(fā)動機(jī)、法國參加氣動設(shè)計、俄羅斯提供空空導(dǎo)彈、英國提供彈射座椅才順利上天，五個常任理事國來了四個，換了誰都得稱贊印度人福氣真不小。

印度應(yīng)該從LCA的開發(fā)過程中吸取更多的教訓(xùn)

不過對印度刺激最大的還是土耳其和巴基斯坦。土耳其的五代機(jī)“可汗”2010年立項，與AMCA處于同一起跑線，現(xiàn)在印度五代機(jī)還是模型，土耳其的五代機(jī)已經(jīng)上天試飛了，雖說“可汗”實在很難撇清與F-22的關(guān)系，供應(yīng)鏈也被美歐捏在手里，但至少真的飛起來了。

相比之下可能來自巴基斯坦的刺激更加現(xiàn)實，因為巴基斯坦不僅可能引進(jìn)土耳其的“可汗”，更有可能引進(jìn)技術(shù)成熟度更高的中國殲-31/35，從而成為南亞地區(qū)首個裝備五代機(jī)的國家，形成對印度的裝備代差優(yōu)勢。

此前珠海航展公開的六代機(jī)概念模型

數(shù)量差距，可能還是印度面臨的壓力中最小的一個，更何況到了2035年，1000架殲-20甚至都不是印度人最需要操心的事，他們可能要面對另一個更可怕的對手，那就是解放軍的六代機(jī)。