這兩年，中國新能源汽車挺爭氣，2023年出口120.3萬輛，創(chuàng)下歷史紀錄。

今年前5個月，又出口51.9萬輛，同比增長13.7%。

中國新能源汽車席卷全球，很多國家眼紅了。

美國打頭。

在上個月，美國宣布把對中國電動汽車的關稅，從25%直接增加到100%！

甚至，美國有議員說，“征收關稅還不夠，我們需要禁止中國電動車進入美國。”

接著，歐盟也宣布，對比亞迪、吉利汽車、上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅；其他中國汽車制造商則征收21%的關稅。

而目前，歐盟的關稅是10%。

歐盟完全是學美國的樣子。

為什么這么說？

因為，在去年10月，歐盟就啟動中國電動汽車對歐出口的所謂“反補貼調查”。

這個時候宣布調查結果，顯然是已經有美國站在前面，有樣學樣。

最新消息，據(jù)說，加拿大政府正在準備對中國電動汽車征收新關稅，“與美國、歐盟政策保持一致?！?/p>

媒體相關報道

不過，不知道大家有沒有想過一個有意思的問題：

日本會不會跟隨歐美，也對中國電動汽車加征關稅？

要知道現(xiàn)在全球汽車制造，除了中國，就是美國、歐洲，還有日本（當然韓國可能也能算一個）。

而且，汽車工業(yè)是日本當之無愧的“支柱產業(yè)”，占全國GDP約10%，占制造業(yè)比重更是高達40%。

而在去年，中國汽車出口第一次超過日本，把日本從全球最大汽車出口國的寶座上拉下馬。

不過，這次，日本經濟產業(yè)省高官卻表示“目前還不到要控訴本國產業(yè)損失的程度”。

也就是說，即便對中國電動汽車加征關稅這件事，有了美國、歐盟、加拿大的例子。

但現(xiàn)在，日本暫時選擇不跟。

日本全國最大的經濟類報紙《日本經濟新聞》還專門發(fā)表社論，強調電動汽車“對中國加征關稅需謹慎”。

在大家印象里，日本就像是美國的小跟班。

但是，這次日本為什么會是這個態(tài)度？

這里最重要的一個原因是：

電動汽車，在日本還不流行，所以，日本還不用“抵制”中國電動汽車。

從文化習俗上，日本整個社會是偏保守的，這個“保守”不是貶義詞，而是指日本從上到下，習慣于傳統(tǒng)、既有的事物，接受新事物比較慢。

很多人可能還記得一個例子。

在疫情期間，日本疾控部門匯總病例，竟然是通過發(fā)傳真進行的，而不是我們常見的填報信息系統(tǒng)或者表格。

在買汽車上，也是這樣，日本民眾還習慣于燃油汽車，電動汽車滲透率不高。

電動汽車銷量占比及預測

就拿2023年來說，日本電動汽車銷量不到8.9萬輛，這已經創(chuàng)下了歷史紀錄，但也只占到新乘用車銷量的2.2%。

而且，日本人愛買國貨是出了名的，電動汽車也是這樣。

日本賣得最多的電動汽車品牌，前三名都是日本自家的：日產、三菱、豐田。

賣得最好的車型是日產Sakura，去年一共賣了將近3.8萬輛。

日本電動汽車市場極難打開，去年全年進口電動汽車銷量只有區(qū)區(qū)2.2萬輛。

連馬斯克都承認，“特斯拉在日本的市場規(guī)模并不大?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，只有五六千輛，難怪馬斯克連數(shù)字都不愿意提。

相比之下，中國的比亞迪2023年在日本一共賣了1446輛。

即便是今年以來，比亞迪在日本市場銷量在擴大，但是一個月也只是小三位數(shù)。

所以，日本即便想學美國，抵制中國電動汽車，對自己沒什么實質性好處，對于中國也根本談不上有什么殺傷力。

美國其實也是這樣。

2023年，中國向美國出口電動汽車只有1.3萬輛，也就是中國電動汽車總出口的1%多一點，更是只占到美國汽車銷量（1550萬輛左右）的0.08%。

但美國為什么要帶頭加征關稅？

美國就是要惡心中國。

馬上要大選了，美國政客們爭著向選民擺出對中國強硬的姿態(tài)。

但日本就不一樣了。

前面說過，日本如果抵制中國電動汽車，對于自己無益，更重要的是：

日本和中國的經濟依賴度更高。

不管是大中小型企業(yè)，還是農業(yè)、工業(yè)、服務業(yè)，中國和日本兩國之間的貿易聯(lián)系緊密程度，要遠高于其他西方國家。

就像是今年前三個月，日本的半導體制造設備出口，一半都是到了中國。

通過根據(jù)日經新聞的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，和其他G7國家相比，日本和中國貿易（不論是進口，還是出口）占比都是最高的。

所以，日本還不想挑起事端，惹中國翻臉。

簡單歸納下，日本人如果學美國對中國電動汽車加征關稅，對于日本自己沒有什么好處。

這個賬，日本人自然是算得清的。

當然，這也給我們一個啟發(fā)。

當下，大爭之世，所謂西方也并非鐵板一塊，它們之間也有各自的算計。

所以，需要我們找準時機，去分化、爭取，贏得最大空間。