這幾天看到很多陰陽怪氣的論調(diào)：

不應(yīng)該舉辦達(dá)沃斯，開國際會(huì)議跟自己關(guān)系不大，還要限號(hào)，影響出行；

新機(jī)場不應(yīng)該建，現(xiàn)在的機(jī)場挺好的方便，搬到金州太遠(yuǎn)了，修那么大也沒人用…

開不開會(huì)先不說，提到新機(jī)場，正好最近在搜資料的時(shí)候從“搜狐城市”的報(bào)道里看到一條時(shí)間線，非常直觀而簡單的能幫助大連人重新認(rèn)識(shí)一下自己的“國際機(jī)場"：

2010年，旅客吞吐量突破1070萬人次，成為東北第一。

全國第16家“千萬機(jī)場”，國際旅客吞吐量更是高居全國第四;

2011年，躋身全國15名，吞吐量破1200萬人次，這是過去近20年來的最好名次;

2015年，跌出全國20強(qiáng)；

2016年，被哈爾濱反超，東北霸主跌落神壇；

2018年，被沈陽反超，降至東北第3；

2019年，吞吐量突破2000萬人次，飽和運(yùn)營，但同期全國十強(qiáng)機(jī)場已超4000萬人次，首都機(jī)場甚至都踏進(jìn)上億級(jí)門檻；

2023年，大連機(jī)場旅客吞吐量1609萬人次，雖然高于長春，卻遠(yuǎn)不及2000萬級(jí)別的哈爾濱和沈陽，僅恢復(fù)到疫情前80%左右，恢復(fù)比例排名東北F4墊底。

大環(huán)境、經(jīng)濟(jì)不好…不是萬能的借口，硬件實(shí)力、城市吸引力、經(jīng)濟(jì)活力等等都是相輔相成的，旅游火出圈的2024，希望數(shù)據(jù)能重新抬頭。

回到在建的金州灣國際機(jī)場，看規(guī)劃里的3個(gè)核心指標(biāo)，其中一期目標(biāo)為2030年，旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸、航班起降33萬架次；

遠(yuǎn)期目標(biāo)年為2050年，年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵100萬噸、航班起降55萬架次。

這個(gè)規(guī)模，是否像很多人認(rèn)為的一樣太大了？這個(gè)規(guī)模能重新稱霸東北嗎？

完全不能。

目前東北各城市都在擴(kuò)建機(jī)場，其中哈爾濱機(jī)場按2030年旅客吞吐量6500萬人次、2050年1億人次規(guī)劃；

沈陽機(jī)場按2030年5000萬人次、2050年9500萬人次規(guī)劃，都比大連新機(jī)場規(guī)模要大。

長春機(jī)場三期擴(kuò)建工程完工后，2030年旅客吞吐量也將達(dá)3800萬人次。

不管你愿不愿意承認(rèn)，這才是真實(shí)的城市競爭，不說全國、不說南北，在大東北這么幾個(gè)城市之間，你填海造夢(mèng)、拼盡全力、苦心經(jīng)營換來的也很有可能只是一個(gè)“不掉隊(duì)”。

有輝煌的歷史并不是裹足不前的理由，相信遠(yuǎn)去的人也不希望這座充滿可塑性的城市停滯不前。

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