日本在玩一種很新的自動(dòng)駕駛：
用機(jī)器人開車。
這就是日本東京大學(xué)的最新成果，用一個(gè)人形機(jī)器人，駕駛一臺帶手剎的老車。
開辟了一條自動(dòng)駕駛新賽道，準(zhǔn)備換道超車，引發(fā)關(guān)注熱議。
但是，好像哪里不太對勁。
用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
東京大學(xué)研究的這款名為武藏的人形機(jī)器人，擁有類似人的“骨骼”和“肌肉”，眼睛裝有攝像頭，可以感知到前方來車和人類。
手腳都安裝了傳感器，可以操作方向盤轉(zhuǎn)彎：
控制腳踏板，加速或者剎車：
甚至還能拉手剎，一個(gè)目前相對罕見的操作：
所以演示車輛可能是款手動(dòng)擋車，但是看起來車內(nèi)似乎只有兩個(gè)踏板，目前尚不清楚這么做的用意。
這就是東京大學(xué)河原塚健人 (Kento Kawaharazuka) 團(tuán)隊(duì)演示的最新成果。
河原塚健人，在東京大學(xué)一路讀完了本碩博，2022年博士畢業(yè)后留校任職助理教授。
最近有5篇論文被機(jī)器人頂會(huì)ICRA (IEEE International Conference on Robotics and Automantion) 2024接收，其中兩篇為第一作者。
今年2月，在ICRA 2024會(huì)議期間，他還參與組織了一場“烹飪機(jī)器人研討會(huì)”。
倒也不是說健人桑想要做一堆專用機(jī)器人，這個(gè)負(fù)責(zé)炒菜，那個(gè)負(fù)責(zé)開車。
在其論文《Toward Autonomous Driving by Musculoskeletal Humanoids》中，他和團(tuán)隊(duì)提出，未來將擴(kuò)展機(jī)器人的能力，不僅能夠駕駛車輛，還要能夠搬重物和做家務(wù)，打造一個(gè)通用人形機(jī)器人。
當(dāng)下的話，主要還是提高機(jī)器人的開車能力，比如改善手指結(jié)構(gòu)的問題，可能會(huì)被方向盤卡住。
還有對速度的感知和控制，以及對踏板等部件的控制精度和速度。
因?yàn)槟壳霸摍C(jī)器人僅能以5km/h的時(shí)速在非開放道路開車，據(jù)科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，河原塚健人也承認(rèn)：
踏板的速度或汽車的速度都不快。
此外，與人類相比，機(jī)器人的操控速度也不夠快。
找個(gè)機(jī)器人開車，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這樣人類就從駕駛?cè)蝿?wù)中解放了。
聽起來，這似乎還不錯(cuò)。
但是，是不是有哪里不太對？
自動(dòng)駕駛與具身智能
對于自動(dòng)駕駛與機(jī)器人的關(guān)系，多名行業(yè)巨咖都曾發(fā)表過自己的觀點(diǎn)。
馬斯克在去年的特斯拉股東大會(huì)上表示，特斯拉汽車就是放在輪子上的機(jī)器人。
他還透露，特斯拉自動(dòng)駕駛程序FSD，在底層和其機(jī)器人Optmus通用。
在國內(nèi)，李彥宏也很早就提出了“汽車機(jī)器人”的概念。
近日，張亞勤在北京智源大會(huì)2024上也提出：
無人駕駛L4+是具身智能第一個(gè)最大的應(yīng)用。無人駕駛本身就是一個(gè)特殊機(jī)器人。
AI大牛Raque Urtasun創(chuàng)辦的無人卡車公司W(wǎng)aabi，最近也官宣，實(shí)現(xiàn)無人駕駛只是第一步，未來要將能力擴(kuò)展至倉庫機(jī)器人和人形機(jī)器人。
總結(jié)大咖們的表述來看，可以說，智能車就是一種機(jī)器人，核心程序能夠共用。
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也是為實(shí)現(xiàn)具身智能做鋪墊。
自動(dòng)駕駛是一條道路，汽車是收集數(shù)據(jù)的手段，加速通往具身智能的終點(diǎn)。
作為具身智能的一種形態(tài)，用人形機(jī)器人去開車，似乎是跳過了“汽車機(jī)器人”的階段，開辟了一條新的“自動(dòng)駕駛”實(shí)現(xiàn)路徑。
這種新奇的方式，自然引來不少熱議和爭論。
有網(wǎng)友對此表示認(rèn)可，認(rèn)為這是“AGI的一種應(yīng)用場景”：
也有網(wǎng)友對此持否定態(tài)度，覺得這是“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”了：
無論外界如何看待，河原塚健人對這項(xiàng)研究很堅(jiān)決：
我不是在展望10年或20年后的未來，而是在展望50年或100年后的未來。
這種方式可行嗎，你怎么看？
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