來源:人民日?qǐng)?bào)海外版

近日，2024湖南汽車展覽會(huì)暨長(zhǎng)沙市汽車消費(fèi)節(jié)在湖南國(guó)際會(huì)展中心開幕，國(guó)內(nèi)外近百個(gè)主流汽車品牌參展。圖為工作人員（右一）在向參觀者介紹展車信息。新華社記者 陳振海攝

圖為在遼寧省沈陽市與寶馬集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)拍攝展出的寶馬電動(dòng)車產(chǎn)品。新華社記者 潘昱龍攝

人們印象中價(jià)格高企的豪華車，最近紛紛降價(jià)。有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬元的寶馬純電轎車i3，裸車價(jià)最低已探到17萬元，奔馳EQE和奧迪Q4e-tron等車型也出現(xiàn)不同程度的降價(jià)。

豪華車品牌為何紛紛降價(jià)？會(huì)吸引消費(fèi)者出手嗎？記者進(jìn)行了采訪。

價(jià)格“跳水”，店內(nèi)客流明顯增加

6月22日，正是周末，記者來到北京市朝陽區(qū)一家寶馬4S店，店里來看車的人不少。

銷售小李告訴記者，自從i3大降價(jià)以來，客流量明顯增加了?！艾F(xiàn)在買確實(shí)很合適，辦分期的話35L裸車只要18.2萬元，我們自己的員工這個(gè)月都訂了4臺(tái)?！?/p>

記者在懂車帝APP瀏覽發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的寶馬i3eDrive35L目前價(jià)格顯示為20.98萬元，較官方指導(dǎo)價(jià)綜合優(yōu)惠了14.41萬元。小李介紹，20.98萬元的價(jià)格為全款提車的裸車價(jià)，辦理分期的話是18.2萬元，如果確定訂車，還可以再給一點(diǎn)優(yōu)惠。與官網(wǎng)的車型指導(dǎo)價(jià)35.39萬元相比，這一價(jià)格相當(dāng)于打了五折。

不到20萬元的裸車價(jià)已經(jīng)低于多款熱門國(guó)產(chǎn)新能源汽車?！拔覀兊馁?gòu)車預(yù)算就是20萬元左右，本來沒考慮BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這類豪華車品牌，但現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)吸引人了?！北本┦忻窭钕壬衲?月剛剛排上了新能源購(gòu)車指標(biāo)，近一個(gè)月來都在對(duì)比各個(gè)自主品牌的熱門車型，這次降價(jià)將他的目光吸引到了合資豪華品牌上。

大幅降價(jià)確實(shí)吸引了消費(fèi)者?！艾F(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車，連展車都沒有，顧客來了只能試駕。訂車的話需要等1個(gè)月?！变N售小李說，這個(gè)月店里已經(jīng)賣出了40多臺(tái)i3，銷量比降價(jià)前提升明顯。懂車帝平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，5月寶馬i3銷量達(dá)到5810輛，較4月增長(zhǎng)29.4%。

除了寶馬外，奔馳與奧迪的部分車型同樣有大幅優(yōu)惠。例如，原價(jià)47.8萬元的奔馳EQE現(xiàn)報(bào)價(jià)30萬元左右，原價(jià)接近30萬元的奧迪Q4e-tron現(xiàn)報(bào)價(jià)不到20萬元，降了近10萬元。

較高的降價(jià)幅度，其中包含一些附加條件。奧迪銷售表示，分期付款可以實(shí)現(xiàn)利息減免，還能返還購(gòu)買保險(xiǎn)的差價(jià)。寶馬銷售表示，只要分期并在店里購(gòu)買保險(xiǎn)，就能拿到最低的裸車價(jià)格。

品牌也通過補(bǔ)貼等方式降車價(jià)、吸引消費(fèi)者。5月26日，北京市分配了近6萬個(gè)家庭新能源小客車指標(biāo)，多個(gè)豪華車品牌隨即推出相應(yīng)補(bǔ)貼，爭(zhēng)搶“中簽”準(zhǔn)車主，補(bǔ)貼額度3000元至5000元不等。此外，北京市汽車以舊換新補(bǔ)貼最高可得1萬元。

車市降價(jià)風(fēng)已經(jīng)刮了不短的時(shí)間。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）統(tǒng)計(jì)，今年4月以來，已有超40家車企、共128個(gè)車系進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠調(diào)整。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，今年第一季度，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型數(shù)量已超過2023年全年的六成，降價(jià)車型主要是純電動(dòng)和插混等新能源車。除了直接降價(jià)外，還有超過12家汽車企業(yè)通過新款車增配減價(jià)、置換津貼等形式變相降價(jià)。

有人看重品牌口碑，有人注重車輛功能

豪華車降價(jià)，你心動(dòng)了嗎？

有人看中品牌口碑?！斑@些豪華品牌歷史悠久、工藝成熟、口碑更好，如果是價(jià)格相近或更低，我肯定選擇這些品牌?！?0后陳先生表示，自己之前開過寶馬的燃油車，車輛操控好、售后方便給他留下了好印象，這回選購(gòu)新能源汽車時(shí)也優(yōu)先考慮這些豪華品牌。

也有人“不為所動(dòng)”。采訪中有消費(fèi)者表示：“以前買豪華車品牌，某種程度上也是為了那個(gè)亮眼的車標(biāo)多付錢?，F(xiàn)在覺得不如買個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌更實(shí)在。”采訪中，記者發(fā)現(xiàn)不少90后消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的忠誠(chéng)度并不高，相應(yīng)地，他們更看重國(guó)產(chǎn)新能源汽車的智能功能。有年輕消費(fèi)者表示，豪華車品牌的新能源汽車缺少一些科技感，從內(nèi)飾上根本看不出是電車，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車更智能，以往燃油車要加錢選配的功能都變成了免費(fèi)標(biāo)配。

中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長(zhǎng)朱一方對(duì)記者表示：“汽車進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，自主品牌與傳統(tǒng)豪華品牌在核心技術(shù)方面的差距逐步縮小，豪華品牌原有的‘護(hù)城河’被打破，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力急劇下降，越來越多的消費(fèi)者不愿為此支付高額溢價(jià)。消費(fèi)認(rèn)知也在變，相較于60后和70后，年輕消費(fèi)群體更加青睞自主品牌，不再一味地崇拜傳統(tǒng)豪華車品牌?！?/p>

這也反映在相關(guān)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量上。寶馬集團(tuán)2024年一季度財(cái)報(bào)顯示，雖然在歐洲、北美市場(chǎng)取得增長(zhǎng)，但在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為18.7萬輛，同比下降了3.8%。在零配件供應(yīng)短缺及部分車型換代爬坡對(duì)交付的影響下，奔馳一季度在華銷量16.8萬輛，同比亦有微降。相比之下，中國(guó)自主品牌比亞迪一季度交付量突破62萬輛。

競(jìng)爭(zhēng)太激烈，車企要千方百計(jì)留住消費(fèi)者。寶馬銷售告訴記者：“寧愿少賺點(diǎn)，也要先把新能源汽車的市場(chǎng)份額搶到，把基礎(chǔ)打好。不然等之后市場(chǎng)更成熟了，更難搶占市場(chǎng)份額?！?/p>

此次的豪華品牌大規(guī)模降價(jià)除了要“以價(jià)換市”，也因?yàn)楹芏嗪廊A車品牌即將推出新款車型，舊車型促銷也是為了去庫(kù)存。

“還有一個(gè)原因，就是生產(chǎn)成本的降低?！敝煲环奖硎?，隨著生產(chǎn)技術(shù)的提升和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，生產(chǎn)成本有所降低，為產(chǎn)品降價(jià)提供了空間。

降價(jià)提升了產(chǎn)品性價(jià)比，進(jìn)而增強(qiáng)了品牌競(jìng)爭(zhēng)力，短期來看一般都會(huì)帶來銷量的提升?！暗a(chǎn)品價(jià)格如果經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)，將會(huì)加重消費(fèi)者的觀望情緒，使提振銷量作用大打折扣?！敝煲环秸f。

國(guó)產(chǎn)品牌崛起，合資車企積極布局中國(guó)市場(chǎng)

據(jù)介紹，此前BBA這類豪華車品牌在燃油車領(lǐng)域獲得全球消費(fèi)者青睞。近年來，中國(guó)市場(chǎng)上燃油車銷量增長(zhǎng)較慢，市場(chǎng)份額逐漸被新能源汽車取代。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月全國(guó)常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%；1—5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。

搶占新能源汽車市場(chǎng)份額，成了合資品牌迫在眉睫的轉(zhuǎn)型方向。

而在這一領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌已經(jīng)走在了前列。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)自主品牌新能源乘用車零售份額為71%。4月國(guó)內(nèi)20萬元以上新能源汽車銷量榜單前20位中，絕大多數(shù)是中國(guó)品牌，僅特斯拉ModelY和Model3兩款車型來自外國(guó)品牌。其中問界M9更是以15139輛成為了4月份50萬元以上不分動(dòng)力形式和車身形式的銷量冠軍。

在中國(guó)自主品牌的沖擊下，傳統(tǒng)豪華車品牌的溢價(jià)能力正在被重構(gòu)。同樣價(jià)格下，越來越多的消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

目前來看，自主品牌更具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。朱一方表示，中國(guó)自主品牌在發(fā)展新能源汽車方面起步早，已經(jīng)基本攻克了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制系統(tǒng)等主流電動(dòng)化關(guān)鍵核心技術(shù)，并且新能源產(chǎn)業(yè)鏈體系完善，與跨國(guó)公司相比，產(chǎn)品更有性價(jià)比。同時(shí)，自主品牌通過掌握核心三電和智能化的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車企的逆轉(zhuǎn)，市場(chǎng)份額顯著提升。傳統(tǒng)外資品牌在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘、認(rèn)知度和先進(jìn)性逐步被削弱，部分自主車企品牌力已超越外資車企。

當(dāng)然，這并不意味著合資車企在中國(guó)市場(chǎng)沒有進(jìn)一步的發(fā)展空間。汽車產(chǎn)業(yè)作為長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，優(yōu)秀的產(chǎn)品需要經(jīng)過長(zhǎng)期的工程研發(fā)、生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)積累。合資豪華品牌經(jīng)過百年發(fā)展，擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和豐富的制造、管理、售后經(jīng)驗(yàn)。

朱一方認(rèn)為，合資豪華品牌應(yīng)深入了解中國(guó)市場(chǎng)需求，加大在中國(guó)本土的研發(fā)投入，充分利用中國(guó)完備的供應(yīng)鏈體系?！昂腺Y車企通過與中國(guó)零部件企業(yè)合作，完善全球供應(yīng)鏈布局，充分利用中國(guó)供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢(shì)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。同時(shí)，這也將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和國(guó)際化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)互利共贏?！崩纾蟊娖嚰瘓F(tuán)在華設(shè)立德國(guó)總部以外最大研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)；奔馳與寶馬合作成立的合資企業(yè)落戶北京，計(jì)劃在2026年底前共同建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站及約7000根超級(jí)充電樁。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在完成從品牌導(dǎo)向到價(jià)值導(dǎo)向的過渡，專家認(rèn)為，越來越多的消費(fèi)者不再認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)，產(chǎn)品力成為了影響購(gòu)買的首要因素。(本報(bào)記者 徐佩玉)

《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》（ 2024年06月26日 第11 版）