去年以來，汽車主動安全成為了很多人熱議的話題，其中AEB又是焦點，實際上主動安全的范疇很大，AEB只是其中一項。

汽車的主動安全，是指一切能夠使汽車主動采取措施，以避免或減輕事故發(fā)生的安全技術(shù)，包括ABS、ESP、AEB等，那么主動安全在業(yè)界到底是誰先提出來、誰率先實施、誰推動發(fā)展的呢？

主動安全的概念在汽車工業(yè)發(fā)展中最早可追溯到20世紀(jì)50年代至60年代，最早由Ferdinand Porsche（費迪南德·亞歷山大·保時捷）率先提出，在設(shè)計中強(qiáng)調(diào)車輛的操控和穩(wěn)定性，以提高安全。

20世紀(jì)60年代后，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和交通事故的增多，歐洲，尤其是德國汽車制造開始更關(guān)注車輛的安全性。

20世紀(jì)70年代，著名汽車零部件供應(yīng)商博世開發(fā)了世界上第一個電子防抱死剎車系統(tǒng)（ABS），通過防止車輪抱死，幫助司機(jī)在緊急剎車時維持對車輛的控制，這成為了汽車主動安全技術(shù)的重要里程碑。

進(jìn)入到90年代，隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，更多的主動安全系統(tǒng)被引入，比如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，汽車主動安全得以更進(jìn)一步。

21世紀(jì)初，雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的進(jìn)步推動了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的發(fā)展，出現(xiàn)了包括車道保持輔助、自動緊急制動等當(dāng)前大家耳熟能詳?shù)募夹g(shù)，日本和歐洲的汽車制造商在其中扮演了非常重要的推動角色。

值得一提的是，就連某人喜歡大書特書的側(cè)向、后向主動安全也有很多不同汽車品牌已經(jīng)量產(chǎn)交付，比如2018年奧迪就配備了主動懸架，可實時感知路況和突發(fā)情況，如果側(cè)面突然有碰撞物襲來，可緊急抬高被撞一面的車身，用底盤去迎接撞擊，減少對車內(nèi)乘客的傷害。

近些年來，隨著智能汽車的快速發(fā)展，越來越多的車輛在主動安全方面有了長足進(jìn)步，尤其是激光雷達(dá)的加入，即便是逆光環(huán)境甚至能實現(xiàn)120km/h識別障礙物能剎停，確實值得稱贊，但不能因為如此就不尊重歷史，罔顧事實，嘴大更得講理才對。