IT之家 6 月 26 日消息，本周發(fā)表在《自然通訊》上的一個(gè)研究發(fā)現(xiàn)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，人類(lèi)的表現(xiàn)可能比我們想象的更好。該研究分析了 2016 年至 2022 年間 2,100 起自動(dòng)駕駛汽車(chē)和 35,133 起人類(lèi)駕駛汽車(chē)事故的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，人類(lèi)駕駛員在昏暗光線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎路段發(fā)生事故的可能性更低。

這項(xiàng)研究報(bào)告得出的結(jié)論是，在日出或日落時(shí)使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛發(fā)生事故的概率是人類(lèi)駕駛員的五倍，在轉(zhuǎn)彎路段事故率是人類(lèi)駕駛員的兩倍。

研究重點(diǎn)指出了攝像頭和傳感器在低光照環(huán)境下的局限性，以及它們無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜天氣的能力。例如，清晨或傍晚的陰影容易被誤認(rèn)為物體，不斷變化的光線(xiàn)也會(huì)影響傳感器的信號(hào)處理，導(dǎo)致系統(tǒng)算法出現(xiàn)混亂，無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別障礙物。嚴(yán)重的情況下，系統(tǒng)甚至可能完全檢測(cè)不到陰影中的物體。這一點(diǎn)也得到了碰撞測(cè)試的支持，測(cè)試中處于自動(dòng)駕駛模式下的車(chē)輛在遇到模擬行人或動(dòng)物時(shí)經(jīng)常剎車(chē)太晚甚至完全無(wú)法剎停。

對(duì)于轉(zhuǎn)彎路段，研究報(bào)告指出當(dāng)前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在態(tài)勢(shì)感知方面可能存在缺陷。傳感器和攝像頭可能無(wú)法在像交叉路口這樣動(dòng)態(tài)的環(huán)境中檢測(cè)到所有障礙物，但問(wèn)題還不止于此。研究表明，當(dāng)前的系統(tǒng)通常只能“看到”車(chē)輛周?chē)鄬?duì)較近的區(qū)域。人類(lèi)駕駛員則可以提前半英里看到濃霧，并采取預(yù)防措施，而處于自動(dòng)駕駛模式下的汽車(chē)只會(huì)繼續(xù)前進(jìn)。

研究人員通過(guò)分析碰撞前車(chē)輛的行為進(jìn)一步佐證了這一發(fā)現(xiàn)。在發(fā)生事故之前，自動(dòng)駕駛車(chē)輛大多保持著筆直的勻速行駛狀態(tài)，直到需要緊急制動(dòng)時(shí)才做出反應(yīng)。相比之下，人類(lèi)駕駛員在碰撞之前會(huì)更多地采取減速和變道的操作。

這項(xiàng)研究考慮了大量變量才得出結(jié)論，但結(jié)果很明確：目前階段的駕駛輔助系統(tǒng)僅僅是輔助系統(tǒng)。IT之家需要指出的是，由于數(shù)據(jù)收集的時(shí)間是 2016 年至 2022 年，如今自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了很大的進(jìn)步，具體和人類(lèi)駕駛員的對(duì)比還需要更新的研究。