在馬斯克眼里，這家公司的現(xiàn)金流撐不過 18 個月。

「他們必須大幅降低成本，同時管理層必須住在工廠里。」馬斯克說，「否則他們就死定了」。

馬斯克所指的公司，便是 Rivian。今年 2 月，這家美國新勢力車企公布了去年 Q4 的營收情況——凈虧損 15.2 億美元，引得馬斯克發(fā)文嘲諷。

在過去很長的一段時間里，Rivian 雖然獲得了車主的極高評價，但卻持續(xù)陷入產(chǎn)能困境，交付不成規(guī)模，也讓他們深陷財務(wù)危機(jī)。

「也許這種軌跡會改變，但到目前為止還沒有。」馬斯克當(dāng)時說。

結(jié)果，現(xiàn)在只過去了短短 4 個月，Rivian 就迎來了他們的「轉(zhuǎn)折點(diǎn)」。

當(dāng)?shù)貢r間 6 月 25 日晚，大眾汽車集團(tuán)和 Rivian 共同宣布，雙方將成立一家合資企業(yè)，以共同開發(fā)下一代電動汽車的電子電氣架構(gòu)。

據(jù)了解，新的合資企業(yè)將由大眾汽車與 Rivian 各持股 50%，并享有同等的控制權(quán)，相關(guān)交割預(yù)計(jì)在 2024 年第四季度完成。一旦合資成功實(shí)施，大眾汽車將獲得 Rivian 當(dāng)前的電子電氣架構(gòu)的使用權(quán)限，將其用于大眾汽車旗下電動汽車。

在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，大眾汽車將向 Rivian 投資 10 億美元，并計(jì)劃追加投資 40 億美元，預(yù)計(jì)總交易規(guī)模將達(dá)到 50 億美元。

消息一出，Rivian 的股價一度暴漲超 55%，盡管后續(xù)有所回落，但截至 27 日收盤，漲幅仍達(dá) 36.57%。

當(dāng)年，依萍費(fèi)了老大勁都沒能從她爸那要到錢，Rivian 一下就要來了 50 個小目標(biāo)，還是美元。

大眾看上的 Rivian，什么來頭？

Rivian 這家公司，全稱為「Rivian Automotive」，創(chuàng)始人斯卡林奇（Robert J. Scaringe）畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，是該公司的首席執(zhí)行官和董事會主席。

斯卡林奇曾在公開信中表示，Rivian 最初的目標(biāo)是打造一款高性能跑車，但斯卡林奇和他的團(tuán)隊(duì)在 2012 年發(fā)現(xiàn)，一上來就造跑車，難度有點(diǎn)太高了，不僅成本高昂，還賺不了多少錢?！赣谑俏覀兏淖兞朔较颉！顾箍制嬲f。

▲Rivian R1T

隨后，斯卡林奇重新制定了公司的戰(zhàn)略，把目標(biāo)定在了皮卡、SUV 和跨界車這幾個細(xì)分市場。但 Rivian 的第一輛車 R1T 皮卡一直拖到了 2021 年才開始交付。即便到了現(xiàn)在，Rivian 也只能生產(chǎn)兩款車型——R1T 和 22 年推出的 SUV 車型 R1S。

▲ Rivain R1S

他們造車的速度有多慢呢？

2021 年，Rivian 全年共生產(chǎn)了 1015 輛車，2022 年共生產(chǎn) 24337 輛，2023 年則造了 57232 輛。盡管產(chǎn)量一直在提升，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在公布了 2023 年的交付和產(chǎn)量數(shù)據(jù)后，Rivain 的股價持續(xù)走低。

雖然造車慢，但 Rivian 一直以來都被稱作「特斯拉殺手」，甚至連馬斯克本人都對他們家的產(chǎn)品大加贊賞。

他們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)并不差，他們的問題在于無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和正向現(xiàn)金流。

講直白點(diǎn)就是 Rivian 啥都不缺，就是缺錢，從 2009 年到現(xiàn)在，Rivian 成立了多久，就虧了多久的錢。盡管他們?nèi)ツ甑哪晔杖脒_(dá)到了 44.34 億美元，創(chuàng)下了歷史新高，同比增長 167.4%，但實(shí)際上他們?nèi)蕴幱谔潛p，一年下來虧了 54.32 億美元。

實(shí)際上，Rivian 也曾風(fēng)光過。

2021 年 11 月，Rivian 在納斯達(dá)克正式上市。上市當(dāng)日，其股價雖然經(jīng)歷了高開低走，但收盤價仍高達(dá) 100.73 美元/股，市值達(dá)到了 859.08 億美元，成為有史以來全球最大的首次公開募股，福特和亞馬遜都是 Rivian 的大股東。

難以預(yù)料的是，這只是一個開始，在隨后的幾天里，Rivian 的市值先后超越福特、寶馬、奔馳等老牌車企。一周后，一輛車都沒交付的 Rivian，市值竟然沖破了 1400 億美元大關(guān)，超越大眾集團(tuán)，成為僅次于特斯拉和豐田的世界第三大車企，當(dāng)天更以 1520 億美元的市值收尾。

斯卡林奇：一般一般，世界第三。

和累計(jì)融資 410 億元卻啥也沒干成的威馬不同，拿到錢的 Rivian，還是干了不少事的。

在首款車型 R1T 上，Rivian 就實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動，每個車輪都擁有一臺 147kW 的電機(jī)，能夠利用兩側(cè)輪胎的差速，做到「坦克轉(zhuǎn)彎」。

R1T 的儲物設(shè)計(jì)也很有新意，在車身中間有個超過 1.86 立方米的存儲空間，用戶可以選擇不同的擴(kuò)展配件來滿足不同的使用需求。此外，它所搭載的亞馬遜語音助手 Alexa 和 Echo 藍(lán)牙交互智能音箱，在當(dāng)時也是個頗為領(lǐng)先的配置。

此外，Rivian 在平臺化方面也頗有造詣，在 2021 年就推出了滑板底盤，R1T 和 R1S 都是基于該平臺打造的車型。

Rivian 的滑板底盤率先實(shí)現(xiàn)了上下車身解耦，能夠適配不同的車型，大大縮短研發(fā)周期和開發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)外供。亞馬遜當(dāng)年成為 Rivian 的最大股東，就是為了把這個底盤用在他們的商用車上。

功能上，得益于極高的集成化，基于該平臺打造的車型很容易就能夠?qū)崿F(xiàn)更大的座艙空間；獨(dú)立研發(fā)的四電系統(tǒng)也有著強(qiáng)勁的越野性能，它甚至還具備了行業(yè)領(lǐng)先的線控系統(tǒng)。

在 Rivian 第二代自研架構(gòu)上，他們已經(jīng)把 ECU 的數(shù)量減少了 60%，線束縮短了 25%，配合其自研自產(chǎn)的 Enduro 電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn) 1025 馬力和 1624 牛米的扭矩，讓產(chǎn)品輕松進(jìn)入 2 秒級陣營。

而在智能化方面，Rivian 還擁有自研的 L2 級自動駕駛 Driver+和基于 Rivian Cloud 的 OTA 方案……

所以說，Rivian 能被大眾看上，也在情理之中。

大眾再牽手

顯然，和一年前入股小鵬汽車一樣，大眾這回也是奔著技術(shù)去的。

2023 年 7 月 26 日美股開盤后，小鵬汽車股價直線拉升，漲幅一度超過 42%，達(dá)到 21.83 美元，這是小鵬汽車近一年來的最高股價。

股價飆升的背后，是小鵬與大眾的「大手拉小手」。

當(dāng)天早些時候，大眾與小鵬達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，在合作的初期階段，雙方將面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，兩款新車將基于小鵬 G9 所用平臺打造，預(yù)計(jì)將在 2026 年上市。

為了保持緊密的長期戰(zhàn)略合作，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約 7 億美元（約 50 億元人民幣），以每 ADS（American Depositary Shares，美國存托股份）15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股份。

官宣過后，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在朋友圈曬出了他和大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德的合影，并配文道：

我期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品、最好的品牌帶到全球。

今年年初，小鵬汽車又與大眾汽車集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議及訂立聯(lián)合采購計(jì)劃。貝瑞德表示，大眾與小鵬汽車的合作已經(jīng)進(jìn)入了「快車道」。

貝瑞德還發(fā)布了雙方合作開發(fā)的首款 SUV 的海報，從輪廓來看，這輛中大型 SUV 確有一股「G9 味兒」。他還稱，大眾和小鵬在車型研發(fā)和零部件采購上展開合作，能夠?qū)a(chǎn)品開發(fā)周期縮短 30%，并繼續(xù)創(chuàng)造成本優(yōu)勢。

從雙方的合作成果來看，大眾和小鵬之間的合作更像是前者利用小鵬的自有平臺來打造更具成本優(yōu)勢的中低端產(chǎn)品，并為旗下車型的智能化賦能，提升其在中國市場上的競爭力。

而大眾投資 Rivian，則是圍繞后者的架構(gòu)和軟件，去探索硬派越野這一領(lǐng)域，并以此在美國市場站穩(wěn)腳跟。按計(jì)劃，大眾的全新越野品牌 Scout，就將搭載 Rivian 的軟件。

而且大眾聰明得很，給 Rivian 的這 50 億美元并非一次性注入，而是分成了兩個部分。

首先是以可轉(zhuǎn)債的形式先行投資 10 億美元，直接參股到 Rivian 中，待交易完成后，這筆債券會在 12 月 1 日轉(zhuǎn)換為公司股票。后期規(guī)劃的 40 億美元，大眾分別會在 2025 年和 2026 年分批購買 Rivian 的普通股。

大眾這操作，就連賈躍亭也出來夸夸。

這是一個非常聰明的投資產(chǎn)品設(shè)計(jì)，定價模式和付款節(jié)奏對大眾汽車非常有利。

說罷還不忘夸自己兩句：

傳統(tǒng)汽車巨頭對新型的 AI EV 公司的再一次巨額投資，讓我更加堅(jiān)定了 FF 的戰(zhàn)略和價值，我認(rèn)為 FF 更為「塔尖」的 aiHyper 6*4 Architecture 2.0 智能電動整車平臺，以及獨(dú)特的 AI 平臺和先進(jìn)的軟件技術(shù)。

這里就不作過多解讀了，胡言亂語的車轱轆話罷了。