從昔日“嘆零丁”，到今日“跨伶仃”，這是一個時代的見證。

6月30日，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車試運(yùn)營。這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘。

歷時141天實(shí)現(xiàn)西人工島合龍、8萬噸沉管在海底一次性精準(zhǔn)安裝到位……迎著疾風(fēng)、踏著巨浪，上萬名建設(shè)者在珠江口連續(xù)奮斗7年。

頻發(fā)的臺風(fēng)、高鹽高濕的環(huán)境、復(fù)雜的海底情況……這是世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

這個海上奇跡有多強(qiáng)？數(shù)據(jù)最能體現(xiàn)——

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達(dá)1666米，加上兩邊邊跨，總跨達(dá)2826米；

世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達(dá)91米，船舶通航凈空達(dá)76.5米，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標(biāo)箱集裝箱船的通航需求；

世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，長約6.8公里，其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達(dá)8噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成；

世界首例水下高速公路樞紐互通—機(jī)場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當(dāng)于48個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場，島上隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道……

這個跨海超級工程再次擦亮中國基建名片：

研發(fā)出超高強(qiáng)主纜鋼絲索股、革新外海超大尺度沉管管節(jié)浮運(yùn)安裝工藝……深中通道建設(shè)以來，已獲得發(fā)明專利200余項(xiàng)、行業(yè)協(xié)會獎項(xiàng)數(shù)十項(xiàng)。

4月，深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界“諾貝爾獎”美譽(yù)、國際橋梁大會授予的“喬治·理查德森獎”。

“這是對中國基建技術(shù)的又一次檢驗(yàn)，這是向世界展示中國基建實(shí)力的新窗口?！敝薪还芬?guī)劃設(shè)計(jì)院深中通道島隧設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人徐國平說。

作為環(huán)珠江口交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一筆，深中通道背后的意義不僅是車程縮短，更代表粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通邁出重要一步，激發(fā)更多發(fā)展活力。

作為一道天然屏障，珠江口曾讓兩岸城市擁有不同的發(fā)展特色——

東岸，先進(jìn)制造業(yè)實(shí)力雄厚，科技創(chuàng)新能力強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系相對完整，但面臨著發(fā)展空間受限、要素成本上升的問題。

西岸，可利用可發(fā)展產(chǎn)業(yè)空間廣闊，土地使用和租金成本相對較低，但亟需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、“輸血造血”。

通車帶來的便利，讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式成為現(xiàn)實(shí)。

“作為粵港澳大灣區(qū)新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一‘橫’，深中通道自構(gòu)思設(shè)計(jì)階段便肩負(fù)著推動珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命。”廣東省交通集團(tuán)董事長鄧小華說。

一橋飛架，超級工程讓“東西兩岸”變?yōu)椤按髽騼啥恕?，隔海相望的珠江兩岸?shí)現(xiàn)“海上”牽手，將助推大灣區(qū)邁向美好未來。

策劃：陳芳

記者：葉昊鳴、田建川

編輯：郭寶江

新華社國內(nèi)部出品