6月30日，深中通道海底隧道正式通車(chē)，珠江東西兩岸又多了一條跨海通道。

同時(shí)，深圳到中山通行時(shí)間從2小時(shí)縮短到半小時(shí)左右。

更重要的是，粵港澳大灣區(qū)和深圳的格局，也因此悄悄發(fā)生著改變。

早期（2023年）建設(shè)中的深中大橋 攝影/巫遠(yuǎn)飛

2023年，粵港澳大灣區(qū)11市GDP總量超過(guò)14萬(wàn)億元，折合近2萬(wàn)億美元，足以躋身全球第十大經(jīng)濟(jì)體。

14萬(wàn)億元是什么概念？

置于世界四大灣區(qū)，與日本東京灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量旗鼓相當(dāng)，而且位居前列。

2023年，粵港澳大灣區(qū)11市GDP總量超過(guò)14萬(wàn)億元

制圖/新京報(bào)、貝殼財(cái)經(jīng)

數(shù)據(jù)來(lái)源/歷年《中國(guó)粵港澳大灣區(qū)改革創(chuàng)新報(bào)告》、各地統(tǒng)計(jì)局

5年間，大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量新增3.2萬(wàn)億元，相當(dāng)于“再造一個(gè)深圳”——2023年，深圳實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)34606.40億元。

在世界四大灣區(qū)之中，粵港澳大灣區(qū)也極為特別：一個(gè)國(guó)家、兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)、三種貨幣，這種身份絕無(wú)僅有。

不僅如此，粵港澳大灣區(qū)還有一個(gè)特色：“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

如今，無(wú)論是從深圳到珠海，還是從香港去廣州、東莞等地，借助珠江兩岸的大橋與海底通道，彼此之間的通行時(shí)間都將縮短到1小時(shí)之內(nèi)。

尤其是深中通道開(kāi)通后，中山至深圳的車(chē)程，從2小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)；廣州南沙至中山，僅需15分鐘；珠海和江門(mén)至深圳，從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內(nèi)，大灣區(qū)融合發(fā)展的交通格局和想象空間徹底打開(kāi)。

仰視深中通道

可早年的大灣區(qū)，并不是這樣。

“三江匯合，八口分流”，珠江三角洲都是一家人。

雖然整個(gè)珠江三角洲共飲珠江水，文化同源、人緣相親、語(yǔ)言相通，一直有著十足的向心力，但現(xiàn)實(shí)中卻因珠江的分割，始終是“一水隔天涯”的格局。

1997年，從珠江口首座跨江大橋——虎門(mén)大橋正式通車(chē)開(kāi)始，大灣區(qū)的跨江跨海通道就此也拉開(kāi)了序幕。

隨后的黃埔大橋，再到港澳珠大橋以及有“虎門(mén)二橋”之稱(chēng)的南沙大橋正式開(kāi)通，加上已開(kāi)通的深中通道，建設(shè)中的黃茅?？绾Ｍǖ?，還有規(guī)劃中的獅子洋通道、深珠通道……珠江口已建成、在建以及規(guī)劃中的跨海通道，多達(dá)11條。

包括深中通道在內(nèi)

珠江口已建成、在建以及規(guī)劃中的部分跨海通道

圖片來(lái)源/中山房頻

不僅如此，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)軌道交通如今也逐漸形成“國(guó)鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)和在建的軌道交通里程超5400公里，交通極為便利。

憑借這些跨江跨海通道，以及星羅棋布的高鐵、城軌、地鐵構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)，被江海隔開(kāi)的粵港澳大灣區(qū)正在逐漸“變小”，越來(lái)越像一座產(chǎn)業(yè)分工明確、業(yè)態(tài)多元化的“大城”。

空間的折疊，拓展了活動(dòng)的半徑，讓“大城”中的居民不僅共享繁榮與便利，更對(duì)“城中”的港澳同胞散發(fā)出難掩的吸引力。

2023年，香港居民“北上”內(nèi)地達(dá)5300萬(wàn)人次，今年1月至5月，經(jīng)港珠澳大橋珠?？诎冻鋈刖陈每鸵呀?jīng)突破1000萬(wàn)人次。

港珠澳大橋珠?？诎斗泵Φ能?chē)流 圖片來(lái)源/央視新聞

“大城”藏著繽紛的世界，也準(zhǔn)備了不同的席位。

今年，當(dāng)港人“北上消費(fèi)”成為熱搜時(shí)，很多人其實(shí)不知道，如今已有超20萬(wàn)名港澳居民在粵工作發(fā)展，港澳居民在粵參加養(yǎng)老、失業(yè)、工傷保險(xiǎn)累計(jì)34.65萬(wàn)人次。

一座座穿江入海的通道，讓大灣區(qū)逐漸“變小”同時(shí)，也讓深圳逐漸“變大”。

2022年，廣東省提出著力打造環(huán)珠江口的“黃金內(nèi)灣”，帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢(shì)騰飛。

“黃金內(nèi)灣”是指粵港澳大灣區(qū)環(huán)珠江口100公里經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，包含香港、深圳、東莞、廣州、中山、珠海、澳門(mén)等城市，既是大灣區(qū)發(fā)展的重要引擎，也被認(rèn)為是大灣區(qū)發(fā)展版圖的濃縮版。

其中，廣州、深圳、珠江口西岸三個(gè)都市圈的GDP總量占廣東五大都市圈GDP總量的約九成；區(qū)域常住人口超8000萬(wàn)，占廣東五大都市圈人口總量的約75%，將其串珠成鏈，意義不言而喻。

“黃金內(nèi)灣”示意圖 制圖：晶報(bào)

深中通道之前，珠江口已有四座跨江大橋建成，從北向南依舊是：黃埔大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋、港珠澳大橋。

只是港珠澳大橋雖然將香港、澳門(mén)和珠江西岸連成一體，可惜還是有一處小缺憾。

由于大橋采取了“單Y”設(shè)計(jì)，未預(yù)留到深圳等珠江口西岸的通道，使得深圳只得“望橋興嘆”。

港珠澳大橋 圖片來(lái)源/百度百科

更遺憾的是，珠江口虎門(mén)大橋到港珠澳大橋之間60公里的灣區(qū)范圍內(nèi)，此前并無(wú)直接通道，三大都市圈也難以找到融合的落腳點(diǎn)。

深中通道的出現(xiàn)，正好彌補(bǔ)了這個(gè)缺憾，通過(guò)深圳、中山、南沙的三個(gè)登陸點(diǎn)，將三個(gè)都市圈緊密地串聯(lián)在一起。

事實(shí)上，深中通道不僅讓大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系更加緊密、立體，也讓深圳正在全力打造的前海區(qū)域有了縱深腹地。

深中通道示意圖

前海位于“黃金內(nèi)灣”的核心區(qū)域，是深圳將現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和科技創(chuàng)新有效融合的全新開(kāi)發(fā)區(qū)域。

從2010年到2021年十年間，深圳通過(guò)打造深圳灣超級(jí)總部區(qū)、后海中心區(qū)、前海蛇口自貿(mào)區(qū)、世界最大的會(huì)展中心以及海洋新城等產(chǎn)業(yè)新城構(gòu)建了前所未有的“大前海”區(qū)域。

以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)立區(qū)的前海，主導(dǎo)功能包括金融服務(wù)、法律服務(wù)、設(shè)計(jì)服務(wù)等，其服務(wù)鏈和創(chuàng)新鏈將通過(guò)深中通道得到極大程度延伸，不僅加快大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化，也為深圳構(gòu)建出更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系。

深圳前海

可對(duì)于深圳來(lái)說(shuō)，前海已是市區(qū)西部土地開(kāi)發(fā)的極限，邊上就是伶仃洋。

北面呢，則是土地更為緊張的東莞，“地主家也沒(méi)余糧”。

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域，具有廣泛的區(qū)域輻射力帶動(dòng)力，深圳迫切需要一個(gè)更有發(fā)展前景的區(qū)域來(lái)承接和支持前海的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

因此，深中通道的出現(xiàn)，對(duì)于高速發(fā)展期的深圳前海，更猶如一場(chǎng)“及時(shí)雨”。

別忘了，深中通道還有一條專(zhuān)門(mén)通往廣州的南沙支線（南沙大橋），使廣州南沙與深圳前海實(shí)現(xiàn)陸路聯(lián)通，珠海高新區(qū)與深圳實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，讓深圳、廣州以及珠海唱響“雙城記”、“三城記”成為了可能。

南沙大橋

可以說(shuō)，作為連通珠江口東西岸城市群的交通大動(dòng)脈，深中通道不僅大大緩解珠江口東西岸兩邊在融合發(fā)展上的交通掣肘，也讓深圳逐漸“變大”、“變強(qiáng)”，迎來(lái)新的價(jià)值重構(gòu)。

說(shuō)了這么多深中通道開(kāi)通后的重要意義，那么這個(gè)工程究竟有何不同呢？

據(jù)報(bào)道，深中通道歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)，全長(zhǎng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是目前世界上綜合建設(shè)難度最大的跨海集群工程，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分。

從規(guī)劃建設(shè)到正式通車(chē)，很少有哪一項(xiàng)超級(jí)工程能像深中通道這般創(chuàng)造如此多的“世界之最”。

比如，深中通道伶仃洋大橋的主跨達(dá)1666米，是世界上跨度最大的全離岸海上鋼箱梁懸索橋；橋面距離海平面的高度達(dá)到91米，相當(dāng)于30層建筑物的高度，使其也成為世界上通航凈空最高的海上大橋。

遠(yuǎn)眺深中通道伶仃洋大橋

大橋凈空高度為76.5米，足以容納兩艘泰坦尼克號(hào)并排通過(guò)而不受阻礙；
大橋的主塔高達(dá)270米，相當(dāng)于90層樓的高度，是世界最高的海上橋梁主塔；
橋梁中單個(gè)錨碇的重量約為100萬(wàn)噸，是目前世界上最大的海上錨碇；
考慮到珠江口地區(qū)頻繁的臺(tái)風(fēng)，工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種新的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，將大跨度整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風(fēng)速提升至世界最高的88米/秒，能夠抵御達(dá)到17級(jí)的臺(tái)風(fēng)……

每一項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄，都標(biāo)志著深中通道在世界橋梁建設(shè)歷史上的重要地位。

不僅如此，深中通道的海底隧道沉管段由31個(gè)管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)的重量大約為8萬(wàn)噸，再加上一個(gè)最終接頭來(lái)完成連接。

要知道，海底30多米深的地方，要實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)噸重的標(biāo)準(zhǔn)沉管與對(duì)接端的毫米級(jí)精確對(duì)接，其技術(shù)難度之高，堪比載人飛船和“天宮”空間站的精密對(duì)接。

2022年，深中通道沉管隧道E27管節(jié)正進(jìn)行澆筑預(yù)制

攝影/黃夏 圖片來(lái)源/中山之窗

從地圖上看，深中通道是在環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架上畫(huà)出“關(guān)鍵一橫”。

這“一橫”一頭落子深圳，另一頭則接著中山。

過(guò)去，從中山開(kāi)車(chē)去深圳等地，需要繞行虎門(mén)大橋，起步就是兩個(gè)小時(shí)，與那些彼此通過(guò)跨江大橋抬腳便到的城市，實(shí)在沒(méi)法比。

深中通道開(kāi)通后，中山自然成為最大的受益者，從城市格局到城市產(chǎn)業(yè)都必將發(fā)生翻天覆地的變化。

事實(shí)上，深中通道不僅將讓深圳、中山這兩座城市變得更親密，也讓它們各自所代表的深圳都市圈與珠江口西岸都市圈有了真正“交集”，帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

深中通道不僅將讓深圳、中山這兩座城市變得更親密

也讓它們各自所代表的深圳都市圈與珠江口西岸都市圈有了真正“交集”

可以預(yù)見(jiàn)，“深圳總部+中山制造”、“深圳鏈主+中山配套”、“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等兩地產(chǎn)業(yè)合作模式也很快就會(huì)出現(xiàn)。

如果說(shuō)，深中通道作為“硬聯(lián)通”縮小了深圳和中山之間地理距離，那么，基于深圳現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，也以分工協(xié)作構(gòu)建城市與城市之間產(chǎn)業(yè)鏈，則是更為重要的“軟對(duì)接”。

從更大的視野來(lái)看，這不僅是兩地的聯(lián)動(dòng)，更是未來(lái)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)合作藍(lán)圖的重繪，為大灣區(qū)多元化的融合發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間。

大灣區(qū)內(nèi)，“一座橋改變一座城”的故事，也再次火熱上演。