文|凱風(fēng)

珠江口，正在上演“大縫補(bǔ)術(shù)”。

01

一橋飛架東西，天塹變通途。

日前，備受矚目的深中通道正式開(kāi)通，這座集人工島、深中隧道、深中大橋、橫門西航道橋?yàn)橐惑w的超級(jí)工程，終于迎來(lái)歷史性時(shí)刻。

深中通道，跨過(guò)伶仃洋，將珠江口東西兩岸直接連在一起，打通深圳都市圈、珠江口西岸都市圈。

從深圳到中山、珠海等地，不必再繞行虎門大橋，通達(dá)時(shí)間從1個(gè)半小時(shí)縮短到半小時(shí)左右，正式邁向“1小時(shí)交通圈”。

深中通道的橫空出世，為粵港澳大灣區(qū)環(huán)珠江口“A”字型交通主骨架，再添重要的一橫，與已建成通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋，共同構(gòu)成連通東西兩岸的紐帶。

如果再加上規(guī)劃中的深珠通道、蓮花山通道等，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，珠江口將會(huì)出現(xiàn)11條跨江跨海通道。

眾所周知，在珠江口兩岸，環(huán)繞著包括廣州、深圳、香港、澳門、佛山、東莞、珠海、中山在內(nèi)的眾多經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，形成100公里“黃金內(nèi)灣”。

這條黃金內(nèi)灣，既是我國(guó)經(jīng)濟(jì)密度、人口密度最高的區(qū)域，也是城鎮(zhèn)化率最高的地區(qū)，整體城鎮(zhèn)化率已超85%，多數(shù)城市都高達(dá)90%以上。

從太空俯瞰，大灣區(qū)城市之間的地理邊界正在區(qū)域消失，都市間不斷蔓延連成一體，幾乎不再有明確的分割線。

如今，就連珠江口兩岸，也在被一座座跨江跨海通道連成一體，珠江兩岸從“V”字形出海口，開(kāi)啟了向“O”形閉環(huán)的晉級(jí)之路。

有人說(shuō)，大灣區(qū)越來(lái)越像一個(gè)“市”，并非沒(méi)有道理。

02

有了港珠澳大橋，為何還要花400多億建深中通道？

深中通道，全長(zhǎng)24公里，總投資高達(dá)446億元，平均每公里造價(jià)19.2億元，高居全國(guó)跨海大橋第2位。

作為世界綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，深中通道要兼顧港口出海和機(jī)場(chǎng)通航需求，所以既有橋梁又有深隧還有人工島，多項(xiàng)工程刷新了世界之最。

正因?yàn)橥顿Y巨大，深中通道收費(fèi)也不低。

目前，全線最低收費(fèi)66元，高于虎門大橋、南沙大橋，不過(guò)由于線路更長(zhǎng)，每公里單位收費(fèi)低于后者。

造價(jià)不菲，且?guī)资镏饩陀懈壑榘拇髽?、虎門大橋、南沙大橋，再建一條深中通道的意義何在？

究其原因，珠江東西兩岸的人流、物流往來(lái)，遠(yuǎn)非一兩座大橋所能滿足。

大灣區(qū)是我國(guó)最成熟的城市群，也被譽(yù)為最接近世界級(jí)的連綿城市帶，整個(gè)區(qū)域匯聚了8600多萬(wàn)人，每天的跨城通勤量超過(guò)600萬(wàn)人次，在不遠(yuǎn)的將來(lái)或?qū)⒊^(guò)1000萬(wàn)人次。

在珠江口已有的跨江通道中，上世紀(jì)末建設(shè)的虎門大橋早已不堪重負(fù)，而新建的南沙大橋僅運(yùn)行4年多就已超過(guò)設(shè)計(jì)流量，每逢節(jié)假日擁堵的車龍更是連綿十多公里。

虎門大橋、南沙大橋設(shè)計(jì)流量都是10萬(wàn)車次/日，但高峰時(shí)期都已達(dá)到20萬(wàn)車次，亟待新的跨江大橋進(jìn)行分流。

此外，珠江口是A字形架構(gòu)，目前的過(guò)江通道，多數(shù)集中于頂點(diǎn)的廣州，深圳與珠江口西岸的中山、珠海一直缺乏直連通道，而兩岸鐵路交通同樣要從廣州繞行。

雖說(shuō)港珠澳大橋的開(kāi)通，一定程度上緩解了這一問(wèn)題，但由于單“Y”型設(shè)計(jì)，未能對(duì)接深圳，導(dǎo)致深圳與珠江口西岸的交通仍舊存在缺口。

目前，隨著粵港澳三地進(jìn)一步融合，加上“港車澳車北上”等政策的推動(dòng)，港珠澳大橋的客流量正在迎來(lái)井噴。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，港珠澳大橋全年出入境旅客超1630萬(wàn)人次，是2019年的2.23倍；而今年前5個(gè)月就已突破1000萬(wàn)人次大關(guān)，全年有望站上2000萬(wàn)人次的新高。

可以說(shuō)，既是港珠澳大橋不新建深圳支線，客流量遲早也會(huì)趨于飽和，珠江口顯然還需要更多通道。

03

深中通道的建成通車，無(wú)疑有著歷史性意義。

深圳跨過(guò)伶仃洋，成功將“勢(shì)力范圍”拓展到珠江西岸，而中山、珠海、江門等地也得以盡享中國(guó)經(jīng)濟(jì)第三大市的溢出效應(yīng)。

目前，廣東規(guī)劃了5大都市圈，包括廣州、深圳兩個(gè)國(guó)家級(jí)都市圈，以及珠江口西岸、汕揭潮、湛茂都市圈。

廣州、深圳都市圈，都是5萬(wàn)億級(jí)的超級(jí)都市圈，其內(nèi)部早已通過(guò)跨城地鐵城軌、共建萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)等連成一體。

不僅是內(nèi)部，兩大都市圈之間，往來(lái)都十分頻密，交通正在步入“同城化”模式。

就在上個(gè)月，有著“灣區(qū)1號(hào)地鐵”之稱的廣佛肇莞惠城際鐵路正式開(kāi)通，形成一條東西走向、橫跨廣佛肇莞惠5市、全長(zhǎng)258公里的大動(dòng)脈。（參閱《

中國(guó)最長(zhǎng)的跨市“地鐵”，來(lái)了》）

不僅如此，大灣區(qū)地鐵2號(hào)線呼之欲出。

根據(jù)報(bào)道，深圳地鐵將接管穗莞深城際鐵路，與大灣區(qū)1號(hào)線縱橫交匯，且有望進(jìn)一步向惠州、汕尾、清遠(yuǎn)等地延伸。

當(dāng)廣州都市圈、深圳都市圈紛紛“破圈”牽手之際，在最擅長(zhǎng)融合發(fā)展的大灣區(qū)，珠江口西岸都市圈也不會(huì)被晾在一邊。

珠江口西岸都市圈，由珠海、中山、江門、陽(yáng)江4市構(gòu)成，地處廣州都市圈、佛山都市圈之間。

珠西都市圈雖然戰(zhàn)略定位不低，但由于缺乏強(qiáng)中心城市，沒(méi)有引領(lǐng)者，發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及兩大一線城市都市圈。

不過(guò)，隨著深中通道開(kāi)通，加上廣州地鐵22號(hào)線南延、廣珠澳高鐵納入規(guī)劃，珠西都市圈終于有了左右逢源的可能。

交通圈背后是生活圈、產(chǎn)業(yè)圈和經(jīng)濟(jì)圈。

目前，深圳與中山聯(lián)合打造的深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、與江門共同打造的深江經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等“產(chǎn)業(yè)飛地”，已經(jīng)亮相。

從交通同城化到產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，區(qū)域融合，無(wú)論對(duì)于哪一方面，都是好事。

04

深中通道之后，誰(shuí)是下一座跨江跨海通道？

一條深中通道仍然不夠，深珠通道（伶仃洋通道）和港珠澳大橋的“雙Y”擴(kuò)容，會(huì)否成行？

深珠通道或許已經(jīng)不遠(yuǎn)，十五五時(shí)期（2026-2030年）或許會(huì)有動(dòng)作。

根據(jù)官方回復(fù)，目前正積極爭(zhēng)取國(guó)家層面支持，爭(zhēng)取將該項(xiàng)目納入國(guó)家高速公路網(wǎng)線位規(guī)劃、鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃（修編）、國(guó)家“十五五”規(guī)劃等國(guó)家相關(guān)規(guī)劃。

這條通道一旦建成之后，從深圳前海到珠海金鼎，最快只需要30分鐘，將形成名副其實(shí)的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

當(dāng)然，最大的阻礙仍然在于客流預(yù)期和造價(jià)。

深珠通道估算總投資額預(yù)期超過(guò)400億元，而兩岸已有港珠澳、深中兩座大橋，是否還需要再建第三座，仍然需要長(zhǎng)期論證。

港珠澳大橋的擴(kuò)容，也已納入研究，但能否開(kāi)建仍有較大的不確定性。

2021年發(fā)布的“廣東綜合交通規(guī)劃2035”中提到，研究深圳經(jīng)港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發(fā)揮港珠澳大橋作用。

而今年4月開(kāi)始征求意見(jiàn)的“珠海市國(guó)土空間近期規(guī)劃2025”，出現(xiàn)“港珠澳大橋：政策突破,連通深港”的表述，被輿論解讀為連通深圳的信號(hào)。

“雙Y”方案雖然呼聲頗高，但粵港澳三地道路通行規(guī)則不同、海關(guān)規(guī)則有一定差異，而未來(lái)的資金投入同樣不菲，所以存在很大不確定性。

無(wú)論如何，通過(guò)強(qiáng)大的“縫補(bǔ)術(shù)”，珠江口正在變成大灣區(qū)的“內(nèi)河”。而跨城地鐵、城際交通、高鐵等多層次交通體系的存在，更將整個(gè)大灣區(qū)變成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、交通圈、生活圈。

總之，在都市圈和城市群時(shí)代，長(zhǎng)三角越來(lái)越像一個(gè)省，而大灣區(qū)越來(lái)越像一個(gè)市。