作 者丨易思琳

編 輯丨吳曉宇

圖 源丨新華社

隨著AI應(yīng)用的快速發(fā)展，“被取代”的焦慮正在越來越多的人群中爆發(fā)，最近輪到了出租車司機(jī)。

日前，武漢一汽車客運(yùn)公司的聲明，在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議。該聲明稱，今年以來，自動駕駛運(yùn)營公司“蘿卜快跑”在武漢運(yùn)行區(qū)域擴(kuò)大，已造成退車停運(yùn)了4臺出租車，建議控制在一個區(qū)間。

但蘿卜快跑自動駕駛官方微博在日前發(fā)布推文，稱公安機(jī)關(guān)反饋破獲一起“網(wǎng)絡(luò)水軍”案件，抓獲十余名嫌疑人，涉嫌操作數(shù)百個賬號發(fā)布抹黑蘿卜快跑言論?！疤}卜快跑得到了廣大用戶、尤其是武漢市民的認(rèn)可和支持?！痹撏莆谋硎?。

從網(wǎng)絡(luò)評論看，和幾年前網(wǎng)約車與出租車的爭議一樣，這一次大部分網(wǎng)民也沒有給予出租車更多支持。就消費(fèi)者而言，快捷、實惠、安全的出行服務(wù)比有沒有人駕駛更為重要。只是這些需求，無人駕駛出租車可以滿足嗎？

比網(wǎng)約車更便宜、全年無休，無人駕駛更受歡迎？

“技術(shù)變革使就業(yè)帶來結(jié)構(gòu)性調(diào)整?！?018年，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主皮薩里德斯指出。歷史無數(shù)次地證明了這一點(diǎn)。電氣化發(fā)展后，電燈取代煤油燈，燈夫這個職業(yè)消失了。80年代，出租車興起后，蹬三輪車的“踏兒哥”悄悄退出歷史舞臺。

人類駕駛的下一個技術(shù)浪潮是無人駕駛。百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬曾表示，并不想要無人駕駛技術(shù)過快地取代人類。

“我們做無人車的初衷，不是為了和出租車、網(wǎng)約車搶生意，而是為人民群眾提供一種安全舒適、綠色低碳的新出行方式，人民群眾的滿意才是我們前進(jìn)的動力?！蓖踉迄i表示。

但現(xiàn)實并不以人的意志為轉(zhuǎn)移。麥肯錫在2023年6月發(fā)布的《生成式人工智能的經(jīng)濟(jì)潛力》研究報告指出，人工智能在2030年至2060年間，將取代全球一半人以上的就業(yè)崗位。也就是說，50%的職業(yè)將被AI取代。具體到出租車行業(yè)，這個預(yù)測似乎正在成為現(xiàn)實。

“無人車來了之后，車費(fèi)比出租車行業(yè)要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機(jī)訂單就少了?！币晃辉谖錆h從事出租車工作的司機(jī)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道。

以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”在武漢的車費(fèi)為4元—16元，而普通網(wǎng)約車車費(fèi)為18元—30元。

不僅價格便宜，Robotaxi由于沒有司機(jī)，理論上可以實現(xiàn)24小時運(yùn)營，在運(yùn)營時長增加的同時，大大減少了人工雇傭成本。

“現(xiàn)在在武漢，蘿卜快跑無人車7x24小時運(yùn)行，每天的全無人行駛里程超過10萬公里。”王云鵬在今年5月的Apollo Day上介紹說。

與此同時，武漢出租車從業(yè)者數(shù)量在不斷下降。“以前一輛車兩個人倒班開，現(xiàn)在一個人開?！睆臉I(yè)10余年的出租車司機(jī)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道。

然而，正如此前多次技術(shù)進(jìn)步引發(fā)的就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整一樣，對大部分有打車出行需求的百姓而言，他們關(guān)心的并不是“的哥”多了還是少了，而是無人駕駛出租車是否安全，以及相對便宜的車費(fèi)還能維持多久。

安全，依然是無人駕駛出租車的命門

其實，無人駕駛出租車始終處于各種爭議之中?！案易鴨?？”是大多數(shù)人在乘坐無人駕駛車輛的第一反應(yīng)。

去年8月，美國舊金山政府放寬了谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise的商業(yè)化運(yùn)營限制：不再限制上路車輛數(shù)、行駛路段和運(yùn)營時間，兩家公司車輛限速標(biāo)準(zhǔn)也分別提高至65英里/時和35英里/時，賦予其和普通出租車一樣的商業(yè)運(yùn)營權(quán)利。

為了通過上述決議，美國加州公共事業(yè)委員會進(jìn)行了長達(dá)6個小時的公眾評議。放開限制的決議敲定后，Waymo、Cruise高層和自動駕駛專家都紛紛出來喊話，稱這是“一個偉大的進(jìn)程”。

然而，放開限制一個多月后，兩家企業(yè)的運(yùn)行情況卻不及預(yù)期：Cruise在開放首周便收到了多起投訴，并受到加州機(jī)動車管理局的調(diào)查；幾個不同意上述決議的加州公共事務(wù)委員和學(xué)者要求政府重啟限制，以確保市民的安全。

國內(nèi)要比國外更謹(jǐn)慎。

北京是最先放寬標(biāo)準(zhǔn)的。2022年北京允許主駕無安全員、副駕有安全員的Robotaxi在亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)60平方公里核心范圍內(nèi)開啟商業(yè)化試運(yùn)營。其他城市如上海均是等到2023年才開放了標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)的謹(jǐn)慎不無道理。從主駕有安全員到副駕有安全員，再到無安全員運(yùn)營，每一步跨越都會帶來更高的技術(shù)要求，需要更多時間檢驗。

蘿卜快跑、小馬智行早期的無安全員Robotaxi都在小范圍、半封閉區(qū)間內(nèi)試驗，就是為了確保信號暢通，必要時候可以由遠(yuǎn)程安全員介入操縱汽車。比如蘿卜快跑就曾在北京首鋼園區(qū)開放共享無安全員Robotaxi，有效范圍僅在園區(qū)之內(nèi)。

“如果在普通出租車和Robotaxi里選，我日常出行肯定更愿意用出租車，坐Robotaxi出了車禍，理賠都是個大麻煩，該找安全員還是找運(yùn)營商？國內(nèi)好像還沒這樣的案例。”一位互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士在體驗過一次Robotaxi出行之后如是評價道。

從“燒錢”走向規(guī)?；\(yùn)營

即使國內(nèi)對無人駕駛的態(tài)度更為謹(jǐn)慎，但政府對這一技術(shù)依然給予了大量的支持。

交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》 ，鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，北京、上海、武漢、杭州、深圳等多個城市向多家企業(yè)發(fā)放了無人車資質(zhì)，已有51個城市出臺自動駕駛試點(diǎn)示范政策。

中金公司的研究報告顯示，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元。而到2025年和2030年，Robotaxi在中國市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。

國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的測試和應(yīng)用正在遍地開花，多家企業(yè)也正在一、二線城市布局落地，如蘿卜快跑、Auto X、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等。

小馬智行、如祺出行等在今年都拿到了深圳市寶安區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點(diǎn)許可，開始擴(kuò)大商業(yè)化運(yùn)營范圍。小馬智行還和豐田在國內(nèi)成立了合資公司——騅豐智能科技，主要提供Robotaxi服務(wù)，首期目標(biāo)是落地千臺L4級的無人駕駛車輛。

涌入無人駕駛領(lǐng)域的公司不少，但蘿卜快跑是跑得最快的。

蘿卜快跑，是百度于2021年8月發(fā)布的自動駕駛出行服務(wù)平臺，它承載了百度自動駕駛的野望。截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海等11個城市建立了無人車自動運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，帶動了百度Apollo的自動駕駛里程突破1億公里。

2022年5月，蘿卜快跑才開始進(jìn)入武漢，到2023年9月底，就已經(jīng)在武漢各大核心區(qū)域如東西湖區(qū)、漢陽區(qū)、經(jīng)開區(qū)等開通了貫通運(yùn)營，其在武漢自動駕駛出行服務(wù)的輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。

做個對比，Waymo在自動駕駛領(lǐng)域已耕耘15年，但截至2023年，其累計行駛路程是1149.07萬公里，不足百度的十分之一。位于亞利薩納州的菲尼克斯是Waymo最大的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)，但其自動駕駛開放測試的區(qū)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及武漢。據(jù)財聯(lián)社報道，截至今年4月，Waymo在菲尼克斯開放的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)域面積是225平方英里（約523平方公里）。

更大的測試區(qū)域，為蘿卜快跑帶來了更多的訂單。

據(jù)武漢市交通運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)顯示，目前市區(qū)日均運(yùn)營網(wǎng)約車2.94萬輛，日均訂單量約為38.8萬單。

2023年12月，武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)19家企業(yè)的近500輛自動駕駛車輛，2023年12月自動駕駛出行服務(wù)訂單達(dá)12.1萬單，這12.1萬單的數(shù)據(jù)里有一部分來自于蘿卜快跑。

蘿卜快跑在武漢似乎也不想按下暫停鍵。目前，蘿卜快跑在武漢的訂單量也在飛速增長，已經(jīng)同比增長了430%。

自動駕駛本是一門燒錢的生意，硬件投入成本很高。2022年，百度和北汽極狐合作發(fā)布第五代無人車 Apollo Moon，車輛及無人駕駛套件成本是 48 萬元。麥肯錫曾統(tǒng)計，從2010年自動駕駛概念火起來到2021年，公司、風(fēng)險資本已經(jīng)給這個領(lǐng)域燒了1000億美元。

據(jù)百度介紹，今年發(fā)布的第六代蘿卜快跑無人車，造價已經(jīng)下降到了20萬元。

自動駕駛公司仍在虧損的大環(huán)境下，2023年，通用旗下Cruise虧損達(dá)到24.14億元，但上線僅三年的“蘿卜快跑”最先看到盈利的曙光。

今年5月，在曙光發(fā)布會上，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓，蘿卜快跑會在2024年底，在武漢實現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期，將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。

更多公司看到了無人駕駛賺錢的可能性，想要分食蛋糕。

特斯拉CEO馬斯克宣布，將在今年8月8日發(fā)布Robotaxi。4月初，廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)手成立廣州安滴科技公司獲批工商執(zhí)照，宣布2025年首款L4無人駕駛出租車將實現(xiàn)量產(chǎn)。

2009年，谷歌自動駕駛項目“Project Chauffeur”正式啟動，人們看到了自動駕駛落地的可能，諸多公司在資本簇?fù)硐氯雸?，但又因巨額燒錢而備受質(zhì)疑。

過去15年，自動駕駛公司歷經(jīng)虧損，馬上走向盈利。這無疑是令人振奮的時刻。先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展是大勢所趨，但在擴(kuò)張中，不能純算經(jīng)濟(jì)賬，企業(yè)要考慮合適的擴(kuò)張節(jié)奏，社會要有完善的保障制度。

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本期編輯 李雪瑩 實習(xí)生 董丹林

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