想證明波音的出氣筒地位，只需要看看即將離任的首席執(zhí)行官戴夫 · 卡爾霍恩（Dave Calhoun）6月18日在國會聽證小組面前的表現(xiàn)就知道了。國會聽證小組由康涅狄格州民主黨理查德·布盧門撒爾（Sen。 Richard Blumenthal ）擔(dān)任主席。當(dāng)參議員們質(zhì)疑他的領(lǐng)導(dǎo)能力、資本配置、決策和薪酬時，卡爾霍恩基本上只能袖手旁觀。參議員們甚至抨擊20年前發(fā)生的事情，那時候卡爾霍恩根本還沒來。

　　波音公司有充分的理由決定采取悔悟的態(tài)度。2018年10月和2019年3月，兩架737 MAX 客機(jī)墜毀，造成346人死亡。最近的一起事故是1月5日，阿拉斯加航空公司運(yùn)營的一架737 MAX9飛機(jī)緊急門插頭發(fā)生脫落。

　　同時，波音公司名為 Starliner 的可重復(fù)使用太空艙也遇到了延誤和技術(shù)問題，因為波音公司試圖與美國國家航空航天局（NASA）一起為往返于國際空間站的宇航員運(yùn)輸飛船進(jìn)行認(rèn)證。

　　“（人們）很容易也很方便將所有這些問題與一個共同的（原因）聯(lián)系起來，比如糟糕的管理，但事情實際上要復(fù)雜得多”，縱向研究合作伙伴公司（Vertical Research Partners）的分析師羅布·斯塔拉（Rob Stallard）表示。他補(bǔ)充稱，波音面臨的所有問題其實都略有不同。

　　兩起致命的MAX機(jī)型空難都是由飛行控制軟件故障引起的。這是個設(shè)計問題，而導(dǎo)致糟糕的設(shè)計決策的原因則是另一回事。資本配置、來自空中客車日益激烈的競爭以及滿足客戶需求的壓力都起到了一定作用。

　　波音公司從那時開始已經(jīng)發(fā)生了一些變化。投資者和乘坐飛機(jī)的公眾都知道這些變化，因為許多高層領(lǐng)導(dǎo)人已被撤換，批準(zhǔn)新機(jī)型的步伐陷入了停滯。雖然波音公司仍在為其777X 噴氣式飛機(jī)以及737MAX 的儀表板7和儀表板10進(jìn)行認(rèn)證，但這些計劃都被推遲了。

　　艙門插頭的問題可以追溯到一家供應(yīng)商丟失的螺栓，當(dāng)飛機(jī)一路通過波音位于蘭頓的工廠時，這家供應(yīng)商不知何故從未被更換過。這是個制造的問題。接受和修復(fù)供應(yīng)商的質(zhì)量缺陷，遵循不正確的程序，以及缺少的文書都起到了作用。

　　波音公司的做法再次發(fā)生了變化。波音公司負(fù)責(zé)商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的質(zhì)量高級副總裁伊麗莎白·蘭德（Elizabeth Lund）說，該公司創(chuàng)建了跨職能團(tuán)隊，收集數(shù)據(jù)，審查可接受的安全公差，并增加了安全培訓(xùn)。

　　蘭德向一些媒體機(jī)構(gòu)做的簡報引發(fā)了美國國家運(yùn)輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）的嚴(yán)厲警告，該委員會表示，她的言論超出了本應(yīng)公開披露的范圍。波音公司在一封電子郵件中告訴《巴倫周刊》 ，他們“對超出NTSB 作為調(diào)查信息來源的職責(zé)深感遺憾。”?

　　這仍然提出了一個問題：為什么波音公司要等到災(zāi)難發(fā)生后才會進(jìn)行調(diào)整？蘭德沒有明確說明的是，波音公司已經(jīng)成功制造737飛機(jī)很長時間了，公司系統(tǒng)運(yùn)行得非常好，直到新冠病毒疫情來襲。

　　這次疫情對航空航天工業(yè)產(chǎn)生了獨(dú)特的影響。制造飛機(jī)需要來自整個制造業(yè)勞動力的專業(yè)技術(shù)知識，當(dāng)2020年和2021年商業(yè)航空航天需求崩潰時，許多有經(jīng)驗的工作人員離開了這個行業(yè)。

　　很難得到確切的數(shù)字，“自新冠病毒疫情以來，我們引進(jìn)了如此多的員工，”蘭德表示。波音公司沒有立即回應(yīng)具體數(shù)量問題的請求。美國銀行證券分析師羅恩·愛潑斯坦（Ron Epstein）估計，許多供應(yīng)商的員工變動比例超過了20% 。

　　波音公司只是不知道如何才能讓所有新員工達(dá)到經(jīng)驗更豐富的員工所能達(dá)到的熟練程度。而現(xiàn)在，波音公司建立了新的關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）來監(jiān)控生產(chǎn)健康狀況，包括與員工效率相關(guān)的指標(biāo)。

　　波音公司面臨著各自獨(dú)立的問題，而不是像斯塔拉德所說的那樣“某些把一切都搞砸的總計劃”，但這種想法也不會讓這家飛機(jī)制造商擺脫困境。情況仍然需要改善。

　　一些改善是顯而易見的?！斑^去幾個月，我們放慢了工廠的生產(chǎn)速度，以確保這些關(guān)鍵績效指標(biāo)得到控制，我們的工廠也得到了控制，”蘭德告訴《巴倫周刊》。她說，所謂的“非正常流程工作”（traveled work，即在原計劃流水線之外的其他地方完成的工作）減少了50% 。

　　至于 Starliner 項目的延誤問題，AeroDynamic Advisory 董事總經(jīng)理理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）認(rèn)為，太空和飛機(jī)業(yè)務(wù)之間沒有聯(lián)系，它們是不同地方的不同類人。更重要的是，盡管 Starliner 航空項目被推遲了，但其對比的基準(zhǔn)是 SpaceX 公司，而這家公司是商業(yè)航天業(yè)中獨(dú)一無二的那一家。

　　SpaceX 公司成立僅22年，但在太空領(lǐng)域積累的經(jīng)驗基本上比任何機(jī)構(gòu)都要多——比任何政府或商業(yè)太空供應(yīng)商都要多。NASA的航天飛機(jī)執(zhí)行了135次任務(wù)，而SpaceX公司已經(jīng)執(zhí)行了大約360次任務(wù)。

　　不過，阿布拉菲亞比斯塔拉德看到了更多的共同點(diǎn)。他表示：“設(shè)計和制造問題都說明了一個共同的問題，即波音高層領(lǐng)導(dǎo)與飛機(jī)設(shè)計和制造人員之間的脫節(jié)”，“這種脫節(jié)已經(jīng)造成了、并將繼續(xù)造成波音的大部分問題?！?/p>

　　《巴倫周刊》最近參觀了位于蘭頓的737 MAX 工廠。波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩和首席運(yùn)營官斯蒂芬尼·波普（Stephani Pope）多久來一次那里？每個人都說他們?nèi)ミ^，但是想量化面對面的時間是難以捉摸的。

　　不管是多是少，波普和卡爾霍恩都應(yīng)該多花點(diǎn)時間在那里。