珠江口西岸都市圈，是始于2015年的一個提法，包括珠江、中山、陽江和江門，簡稱”珠中江陽“。

但可惜的是，自2015年至今，這個提法并未變成可落地執(zhí)行的規(guī)劃。

相對于更遠(yuǎn)的陽江而言，作者認(rèn)為，包括佛山、珠海、江門和中山四市在內(nèi)的珠江西岸都市圈，是更為適合的叫法。

隨著連接深圳和中山的跨海大橋通車，這四地到深圳的交通將更為便捷，珠江西岸與深圳互聯(lián)互通，實現(xiàn)五地社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展共贏，還有機(jī)會嗎？

我們從1979年以來的各地經(jīng)濟(jì)規(guī)模，來尋找兩岸五地發(fā)展的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，珠江西岸四市（珠海、中山、江門和佛山）的GDP總量之和，在2000年之前，是比深圳GDP高的。

這種情況，在2000年以后開始發(fā)生變化。2001年到2006年，深圳GDP略高于前述四市之和。

2007年到2010年，珠江西岸四地GDP之后，又超過了深圳。

2010年以后深圳再次超過珠江西岸四地，并在接下來的年份里，拉開了與四地的差距。

到2023年，珠江西岸四地GDP之和，僅有深圳GDP的73%左右。

要知道，在1979年，這組數(shù)據(jù)為19.6，即1979年，珠江西岸四地GDP之和，是深圳的19倍有余。

1990年，珠江西岸四地GDP之和，仍然是深圳的1.92倍，為何到了2000年，便快速下滑到與深圳相當(dāng)?shù)乃搅四兀?/P>

這里的差異，有一部分原因，是與深圳快速發(fā)展的、具有極高附加值的電子信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

另一方面的原因，與這四地的交通有關(guān)。

珠江西岸到東岸，需要跨越風(fēng)急浪高的伶仃洋，對于缺少空中交通條件的珠江西岸城市而言，發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)極為不便。

港珠澳大橋的通車，倒是給這些城市的發(fā)展提供了交通上的便利條件，可惜此時的電子信息產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)完成了向深圳的轉(zhuǎn)移。

或許，從深圳前海出發(fā)向西，跨過深中通道，仍然是電子信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一條重要渠道：將研發(fā)基地和營銷中心放在深圳，元器件集散地和生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到土地更便宜的珠江西岸。

唯一讓人擔(dān)心的是，66元的過橋費，相對免費的南光、龍大高速而言，將會是一個極大的挑戰(zhàn)。