本文來源：時代周報 作者：遲雨

6月30日下午3點，歷時7年建成的深中通道開通試運營。

全長24公里的深中通道，東起深圳寶安，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，并通過支線連接廣州南沙。通車之后，深圳到中山和廣州南沙的時間，將從之前的約2個小時縮短至30分鐘，深圳到珠海、江門的時間縮短為1小時。

媒體報道，通車首日，深中跨市公交車票提前售罄，一票難求；在機場收費站，粵B、粵L、粵S以及港澳車牌排起長龍，更有車主提前三小時在收費站排隊等候，只為打卡留念超級工程……據(jù)央視新聞，截至7月1日7時，深中通道6月30日15時正式通車試運營以來，車流量已經(jīng)達到7.6萬車次。

市民對深中通道充滿熱情，因為這座超級工程首先是民生工程，其建成通車，將極大地發(fā)揮交通樞紐的作用，縮短珠江東西兩岸的時空距離，提升通勤效率，便利民生往來。

然而，深中通道的意義遠不止于此。在大灣區(qū)建設發(fā)展進程中，深中通道開通更是一個里程碑式時刻。

深圳為這一天已經(jīng)等待了很久。

2019年，深圳市政府將“深圳與珠江西岸城市合作研究”列入年度重大研究項目，透露進一步推動與珠江西岸城市進行產(chǎn)業(yè)分工合作的意向。

中山同樣一直在為深中通道開通翹首期盼。

2020年3月，中山提出聯(lián)合深圳規(guī)劃建設深圳-中山產(chǎn)業(yè)拓展走廊，加強深中兩市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、國土空間、綜合交通、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)等重要規(guī)劃銜接。2022年，中山獲批建設珠江口東西兩岸融合發(fā)展改革創(chuàng)新實驗區(qū)……

一邊是渴望突破土地資源限制、亟待拓展更大空間的深圳，一邊是由于各種因素影響遭遇發(fā)展瓶頸，期盼外部產(chǎn)業(yè)、資金、技術、人才流入的中山，因為深中通道的開通，兩地緊密協(xié)同、融合發(fā)展成為了現(xiàn)實。

去年6月，大灣區(qū)首個跨越珠江口的經(jīng)濟合作區(qū)——深中經(jīng)濟合作區(qū)亮相，意味著“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式日益成形。一旦邁入同城化時代，深中兩地的產(chǎn)業(yè)合作新模式必然會更趨完善和高效。

受益于深中通道開通的是否只有深圳和中山？答案當然是否定的。

來自廣州南沙的信息顯示，在健康研發(fā)制造及高端醫(yī)療服務業(yè)方面，南沙正緊鑼密鼓地規(guī)劃“深中通道”片區(qū)，以吸引相關投資和項目落地。

實際上，作為大灣區(qū)的地理幾何中心，由于深中通道的開通，南沙的地位和作用只會進一步凸顯。

從全球灣區(qū)建設的經(jīng)驗不難看出，跨海交通網(wǎng)絡等重大基礎設施建設至關重要。前有虎門大橋、南沙大橋，今有深中通道，經(jīng)由珠江口的通道群建設而形成互聯(lián)互通的格局，南沙在其中始終是舉足輕重的一方。

因為珠江東西兩岸互聯(lián)互通的大勢已成，南沙因地理位置處于聯(lián)結的中心，其必然會受到廣州都市圈、深圳都市圈的雙重輻射，其發(fā)展前景不可限量。

深中通道開通首日，深圳、中山、南沙市民之外，還有大量港澳車牌排長龍，充分說明大灣區(qū)幾乎所有城市都在為這座超級工程同頻共振。人們從中看到的，是超級工程的外溢效應，更有大灣區(qū)一體化發(fā)展的美好前景。

隨著深中通道的開通，大灣區(qū)的硬件基礎設施已趨完善，接下來，軟環(huán)境建設無疑會是新的重點。

（作者系特約評論員）