原標(biāo)題：中交一航局五公司憑借過硬技術(shù)實(shí)力參建深中通道——（引題）

水下施工智慧閃耀超級(jí)工程（主題）

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)特約記者 朱潤勝 通訊員 樊琳 李樹新

6月30日，舉世矚目的超級(jí)工程——擁有10項(xiàng)世界之最的我國“十三五”重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營。坐落在河北秦皇島的央企中交一航局第五工程有限公司參與了其中兩項(xiàng)世界之最，即世界最長的雙向八車道海底沉管隧道和世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道的施工，充分展示了其卓越技術(shù)實(shí)力和施工智慧。

據(jù)了解，深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)集群工程，東起深圳機(jī)場(chǎng)互通，西至中山市橫門樞紐，全長24公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，海底隧道長6845米。

中交一航局第五工程有限公司承接了深中通道海底沉管隧道具有核心難度的沉管舾裝部分，負(fù)責(zé)22個(gè)管節(jié)的沉管舾裝安裝與拆除工程，并以絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)承接了沉管隧道最終接頭后焊段安裝焊接工程，為海底隧道合龍寫下關(guān)鍵一筆。

中交一航局第五工程有限公司副總經(jīng)理劉博介紹，自開工以來，該公司本著精雕細(xì)琢保質(zhì)量、高效安全保履約的精神，用創(chuàng)新智慧賦能工程施工。公司成立了河北省“沉管舾裝創(chuàng)新工作室”，開展水下沉管隧道舾裝技術(shù)革新、發(fā)明創(chuàng)造、技術(shù)攻關(guān)等活動(dòng)，首創(chuàng)鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)沉管舾裝工藝，填補(bǔ)了國內(nèi)鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)沉管舾裝施工的空白，實(shí)施先進(jìn)工法合理化建議20余條，創(chuàng)造最高施工紀(jì)錄2項(xiàng)，撰寫施工論文6篇，成功兌現(xiàn)了水下37米沉管“滴水不漏”的鄭重承諾。

中交一航局第五工程有限公司主辦工程師李樹新介紹，深中通道項(xiàng)目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)缺乏相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，尤其在島隧結(jié)合部實(shí)現(xiàn)人工島與沉管對(duì)接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運(yùn)安裝的風(fēng)險(xiǎn)管控等方面都面臨很大的挑戰(zhàn)。針對(duì)眾多難題，他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)充分吸取港珠澳大橋工程的成功經(jīng)驗(yàn)，積極組織多次工藝研討，深入推進(jìn)聯(lián)合設(shè)計(jì)，及時(shí)解決了人工島對(duì)接端現(xiàn)澆隧道及止水關(guān)鍵技術(shù)、沉管對(duì)接二次止水、大體積混凝土控裂、高大模板及支架設(shè)計(jì)等難題。

來源：工人日?qǐng)?bào)客戶端