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今年秋天,日本和東盟很可能首次在政府層面共同制定汽車生產和銷售戰(zhàn)略,而不是讓各車企獨自在東盟地區(qū)開展業(yè)務。截至目前,日本政府擬加碼產業(yè)政策的動機也比較清楚:為了應對在東盟存在感迅速擴大的中國車企。

據(jù)市場研究公司 Marketline 最新數(shù)據(jù),5 月比亞迪在東盟第二大經濟體、全球第九大汽車市場的泰國,賣出 1958 輛新車,月排名環(huán)比升至第五位、市占率提高 3.09%,銷量排在它后面的有海外大車企有福特和馬自達。

比亞迪 2022 年 8 月進入泰國市場,到目前仍只賣純電動車,是當?shù)仉妱榆囦N量最多的品牌,在售車型包括 Atto 3(元 Plus)、海豚、海豹。其中純電 SUV Atto 3 最暢銷、去年銷量接近 2 萬輛。

到今年 5 月底,比亞迪在不分驅動類型的銷量榜里排第四,雖落后于豐田、五十鈴和本田,但超過了三菱、馬自達、尼桑、鈴木等日本車企。同時,它也是泰國銷量前十品牌里唯一同比增長品牌。另據(jù)泰國國家經濟社會發(fā)展委員會(NESDB)統(tǒng)計,2023 年泰國電動車新注冊量為 7.65 萬輛,同比增長 696%,其中注冊量前三的車企分別為比亞迪、哪吒和名爵。

中國車企們增長態(tài)勢明顯,但現(xiàn)在討論它們如何動搖日本車企在泰國的統(tǒng)治力還為時尚早。今年銷量前十的車企中,7 家為日本車企、合計占據(jù)近八成市場份額。排名第一的豐田今年累計銷量逼近 10 萬輛,和后四名加起來的規(guī)模相仿。

以豐田、本田為代表的日本汽車產業(yè)仍然焦慮,一方面是擔心當?shù)匾驗槔噬仙纫蛩貙ζ嚳傂枨笥兴陆?。另一方面在泰國決心推動電動車發(fā)展之際,中國車企正積極實施本土化戰(zhàn)略、更多受益于這股順風。

比亞迪泰國獨家經銷商是 Rever Automotive,后者是泰國著名汽車經銷集團 Siam Motors Group 實控家族成員設立的公司;上汽與泰國最大私營公司卜蜂集團合作。

中國車企與泰國更深的合作還在推進。長城汽車已經在泰國運營兩條生產線,上汽要建新能源產業(yè)園、還要帶一部分產業(yè)鏈公司過去,比亞迪 2022 年 9 月簽署土地認購協(xié)議、當?shù)厣a當?shù)劁N售只是時間問題。

作為東盟地區(qū)最歡迎電動車的國家之一,泰國今年購買純電動車的補貼上限是 10 萬泰銖(約 2 萬元),較去年減少 5 萬泰銖。到 2026 年,只有在本地生產的電動車才能獲得補貼。泰國計劃 2030 年電動車占汽車總產量的三成。

野村綜合研究所泰國咨詢部門負責人山本 HajimeYamamoto 預測,未來十年,通過銷售更便宜的電動車,中國品牌可以從日本車企手中奪取至少 15 個百分點的市場份額。(曾興 龔方毅)