7月3日消息，中國(guó)在電動(dòng)汽車及綠色科技動(dòng)力電池市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位，只有通過(guò)深刻的技術(shù)革新才能被撼動(dòng)。盡管面臨這樣的挑戰(zhàn)，中國(guó)并未懈怠，而是積極應(yīng)對(duì)。

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的持續(xù)繁榮，中國(guó)電池制造商迅速崛起成為行業(yè)巨頭。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，在今年前四個(gè)月，寧德時(shí)代與比亞迪這兩家企業(yè)便已占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)超過(guò)半數(shù)的份額。更重要的是，中國(guó)制造商還牢牢控制著電池材料供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)占據(jù)了全球近九成的陰極活性材料產(chǎn)能和超過(guò)97%的陽(yáng)極產(chǎn)能。

對(duì)于意圖削弱中國(guó)在未來(lái)汽車及動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域主導(dǎo)地位的國(guó)家而言，唯一的希望是取得科技突破，以全新材料與組件重構(gòu)電池供應(yīng)鏈。但值得注意的是，這些新技術(shù)并非旨在替代已有半個(gè)世紀(jì)歷史的鋰離子電池，而是提供多元化、創(chuàng)新性的選擇。

在眾多潛在選項(xiàng)中，鈉離子電池看起來(lái)是最可行的替代方案。然而，寧德時(shí)代與比亞迪等中國(guó)企業(yè)也已未雨綢繆，大規(guī)模增加了鈉電池產(chǎn)能。據(jù)基準(zhǔn)礦物情報(bào)公司（Benchmark Mineral Intelligence）預(yù)測(cè)，到2030年，新增的鈉離子電池供應(yīng)中，超過(guò)九成將源自中國(guó)，盡管目前鈉電池工廠的產(chǎn)能利用率還相對(duì)較低。

鈉相較于鋰的一大優(yōu)勢(shì)在于，前者的儲(chǔ)量要豐富得多。當(dāng)兩年前鋰電池價(jià)格飆升之際，鈉電池似乎成為了一種成本更為低廉的替代方案。然而，隨著鋰價(jià)逐漸回落，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)或許已不再顯著，但它仍作為一個(gè)潛在選項(xiàng)，為市場(chǎng)提供了對(duì)沖鋰價(jià)波動(dòng)的策略。

不過(guò)，鈉電池的能量密度相對(duì)較低，這在一定程度上限制了其在長(zhǎng)途電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，而更可能成為儲(chǔ)能系統(tǒng)或經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的理想選擇。對(duì)于中國(guó)而言，這一特點(diǎn)尤為重要，因?yàn)槭袌?chǎng)上一直對(duì)續(xù)航里程適中、價(jià)格親民的小型電動(dòng)汽車保持著高度需求。

為了進(jìn)一步提升電池的能量密度，采用硅替代石墨作為陽(yáng)極材料成為了一個(gè)研究熱點(diǎn)。這種轉(zhuǎn)變不僅能使電池更加輕量化，還能顯著提升其儲(chǔ)能能力。然而，這一趨勢(shì)也可能對(duì)中國(guó)在石墨材料領(lǐng)域的領(lǐng)先地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。

例如，日本松下公司去年宣布，將從英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Nexeon采購(gòu)硅陽(yáng)極材料。而微軟與保時(shí)捷支持的美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Group 14也與韓國(guó)SK集團(tuán)攜手成立了專注于硅陽(yáng)極技術(shù)的合資企業(yè)。據(jù)基準(zhǔn)礦物情報(bào)公司預(yù)測(cè)，今年硅陽(yáng)極的產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)三倍以上的增長(zhǎng)。

但談及電池技術(shù)的終極追求，固態(tài)電池?zé)o疑是最眾人矚目的焦點(diǎn)，盡管其商業(yè)化應(yīng)用尚需數(shù)年時(shí)間。固態(tài)電池以固體電解質(zhì)取代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，不僅提升了電池的安全性，還加快了充電速度，并有望超越鋰電池的能量存儲(chǔ)極限。

盡管固態(tài)電池技術(shù)尚需完善，但其距離投入實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越近。初創(chuàng)企業(yè)如QuantumScape與Solid Power已著手與汽車制造商展開(kāi)資格認(rèn)證流程，這一過(guò)程預(yù)計(jì)耗時(shí)四至六年。幾年前，這些公司在資本市場(chǎng)曾引起轟動(dòng)性上市，但隨后股價(jià)經(jīng)歷劇烈波動(dòng)，從巔峰時(shí)期滑落逾九成。盡管固態(tài)電池相較于鋰電池展現(xiàn)出諸多顯著優(yōu)勢(shì)，但在初期階段，其成本可能會(huì)明顯高于后者。

中國(guó)并未錯(cuò)失這一機(jī)遇。據(jù)透露，中國(guó)政府已向包括寧德時(shí)代、比亞迪在內(nèi)的多家企業(yè)注資60億元人民幣（約合8.3億美元），專項(xiàng)用于固態(tài)電池的研發(fā)工作。此外，電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)亦宣布，其計(jì)劃采用半固態(tài)電池技術(shù)來(lái)組裝汽車，盡管其技術(shù)可能仍保留部分液態(tài)電解質(zhì)。

目前，中國(guó)在電池行業(yè)的領(lǐng)先地位看似穩(wěn)固，但新興技術(shù)可能為試圖趕上的西方公司提供機(jī)會(huì)。（小?。?/p>