藍鯨新聞7月8日訊（記者 陸鵬鵬）“開網(wǎng)約車越來越難掙錢了?！崩侠赘删W(wǎng)約車這行有4年多時間，前兩年每個月純收入能有9000多元，但是今年以來他明顯感覺到流水、單子正在變少，收入也大不如從前。

今年以來，深圳、重慶等多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，市場趨于飽和，曾經(jīng)輕松月入過萬行業(yè)，如今已難以維持生計。

日均出車12小時，每月純收入不到6000

司機稱跑網(wǎng)約車不如進廠打工

“作為一個老司機，我們每天出車12個小時，平均每天流水340元，偶爾生意好的時候才能達到500元，但在過去一天500元很輕松就能做到了。之前一個月純收入能有9000元，現(xiàn)在月流水只有9000元，除去充電、違章、過路費、車損等一些用車成本，每個月純收入也就6000多元?，F(xiàn)在為了每個月多掙點，不得不多跑跑夜班。為此老婆還經(jīng)常吐槽，嫁給了網(wǎng)約車司機，就等于愛上一個不回家的人。”老雷對藍鯨新聞記者說道。

和老雷一樣感到網(wǎng)約車難做的人不在少數(shù)，在成都跑車的小王到7月為止才6個月工齡，年初干到現(xiàn)在已經(jīng)萌生了轉(zhuǎn)行的想法。

他對記者說道：“我是租的車，一個月固定3000元，每天一覺醒來就要欠租車公司100塊錢，不論是否出車，這個成本都是要自己承擔的。剛開始一個月我流水有11000元，但后來才發(fā)現(xiàn)高興的太早，那是新手保護期的光環(huán)，現(xiàn)在除去成本每個月純收入只有4000多元。當初正是覺得跑網(wǎng)約車自由才做這行的，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)根本沒有自由，一天至少出車12個小時，多的時候要15個小時，累死累活這點收入還不如進廠打工?！?/P>

藍鯨新聞記者了解到，網(wǎng)約車行業(yè)除了自購車和租車跑網(wǎng)約車外，還有一種是上班的模式，即給公司跑流水，公司給你發(fā)工資。

長沙的網(wǎng)約車司機洛洛對記者透露：“我們底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任務薪資，跑不到工資幾乎只有底薪。剛開始干的時候這家公司稱多勞多得，有人一天能跑五六百，一個月能掙1萬5，但自己干后才發(fā)現(xiàn)，一個月連9000都跑不到?！?/P>

網(wǎng)約車越來越多

司機掙得卻越來越少

事實上，跑網(wǎng)約車遠比想象中的要辛苦。

藍鯨記者從多位網(wǎng)約車司機處了解到，司機們往往早上5點就要起床，6點準時出車，抓住早高峰的時間多跑幾單，一直跑到10點收車充電吃飯，中午12點繼續(xù)出車到4點左右，休息半小時后繼續(xù)出車。如果拼一點晚班多跑幾個小時，一天多的話能有15小時的出車時間。

“什么工作一天干十幾個小時，整月只休息兩天甚至不休，到手工資卻只有五六千，還不交社保。”從司機們的吐槽聲中可以看出，跑網(wǎng)約車已是一項付出與回報難成正比的工作。

藍鯨新聞記者從各地受訪者提供的數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，在一線城市，網(wǎng)約車司機的日流水可達到400~500元，二線城市約為300~400元，三線及以下城市日流水則更低。純收入在日流水的基礎上打6到7折，如果是租的車司機到手則更少。

然而官方給出的日流水數(shù)據(jù)則更低。

據(jù)《廣州市網(wǎng)絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》數(shù)據(jù)顯示，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬；與此同時，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。

重慶方面，運營數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，2024年第一季度，該市中心城區(qū)網(wǎng)約車日均出勤接單車輛約4.8萬輛，日均總訂單量65萬余單，單車日均接單13.6單，日均營收約321元（未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費）。

按照日均300元出頭的流水計算，除去日常用車成本后司機日均純收入約為200元，如果整月不休息，月收入也僅為6000元。但對于大多數(shù)網(wǎng)約車司機來說，整月不休幾乎是不可能的事。在廣州、重慶這樣的一線、準一線城市，不到6000元的收入遠遠低于當?shù)氐钠骄杖胨健?/P>

多地再次預警

網(wǎng)約車市場趨于飽和

為什么現(xiàn)在跑網(wǎng)約車不掙錢了？司機們收入下滑背后的原因是什么?

今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。

今年4月，深圳市交通運輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)與風險提示，并表示深圳網(wǎng)約車市場已趨于飽和，近年來，已陸續(xù)有從業(yè)者經(jīng)過評估退出深圳市網(wǎng)約車行業(yè)。提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)與從業(yè)人員，應詳細了解網(wǎng)約車相關法規(guī)，做好市場調(diào)研，充分考量營運收入受供需關系、市場條件等因素變化，出現(xiàn)波動或持續(xù)下降等情形，客觀評估行業(yè)從業(yè)人員實際收入水平，理性審慎作出從業(yè)選擇。

同月，重慶市道路運輸事務中心也發(fā)布了相關公告，重慶明確表示“中心城區(qū)網(wǎng)絡預約出租汽車運力已遠超實際需求”。

5月，景德鎮(zhèn)市發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警通告，網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加，綜合市區(qū)人口數(shù)量、群眾出行需求、公交發(fā)展水平以及現(xiàn)有出租汽車里程利用率等因素，市區(qū)網(wǎng)約車運力趨于飽和。

事實上，這已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)的首波預警，早在去年，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧、長沙、上海等多地連續(xù)發(fā)布飽和預警提醒，有地區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單量甚至不足10單。

網(wǎng)約車市場飽和、運力過剩的背景下，司機平均接單量逐漸減少，收入自然大不如前。為了彌補單量減少帶來的損失，司機不得不延長工作時間增加接單量，原本每天工作10小時，現(xiàn)在每天要12個小時甚至15個小時，在這一趨勢下，網(wǎng)約車司機的工作將變得愈加辛苦。

除了市場飽和、運力過剩的原因外，平臺抽傭變相提高、用車成本上升、監(jiān)管趨嚴等也間接影響了網(wǎng)約車司機的收入。一直以來網(wǎng)約車都是吸納靈活就業(yè)人員的重要崗位，然而隨著大量平臺和司機的加入，行業(yè)競爭愈加激烈，這導致從業(yè)者不得不面臨收入降低工時變長的壓力。

不止一位司機對記者表示，2024一半過去了，今年跑網(wǎng)約車幾乎沒掙到什么錢，司機小王稱：“做完這個月，準備退車進廠打工，廠里一天也是10個小時，還管吃住包三餐，每個月穩(wěn)定六七千比跑車靠譜多了。