兄弟們，脖子哥今天有點飄了，想跟大家聊聊布加迪剛出的新車：Tourbillon 。

這個詞的本意，其實是手表里的陀飛輪。它能通過重力來矯正機械結(jié)構(gòu)的記時誤差，讓表走的更精準(zhǔn)。缺點也有，就是又難又貴，一般只有最頂級的機械表品牌才舍得用。

布加迪的這個陀飛輪，歐洲市場的價格 380 萬歐元，到了國內(nèi)加上各種稅， 5000 萬打底。所以，我覺得應(yīng)該也沒啥詳細(xì)這臺車的必要了。大伙只需要知道，它身上用的所有東西都是現(xiàn)在最牛逼的就完事了。

我想跟大伙分享的，其實是這臺車誕生背后的故事。

因為很有意思的是，這臺用上了 V 型 16 氣缸布局，自然吸氣發(fā)動機的頂級跑車，竟然是出自一個電動汽車的狂熱愛好者之手。

時間回到 2020 年，那時候的布加迪因為母公司大眾集團都在轉(zhuǎn)向電氣化，就盤算著把 Chiron 的下一代車型搞成純電的版本。

但當(dāng)年，搞過高性能電動超級跑車的企業(yè)，一只手都數(shù)得過來。畢竟這類小眾車型，放在當(dāng)年就是又貴又弱雞，沒人愿意搞。

你看純電的奔馳 SLS ，都用上四電機了才只有不到 800 匹馬力，零百加速 3.9 秒，續(xù)航兩百公里都夠嗆。性能啥的和燃油版本沒啥大區(qū)別，價格卻翻了 N 倍不止。

所以就算有，當(dāng)年的純電動超級跑車大都也是當(dāng)成噱頭來搞的，基本沒人打算真的量產(chǎn)。

然而在克羅地亞有這么一個名叫 Rimac 的小品牌，好像對造純電超跑這事特別上心。

早在 2011 年，他們就發(fā)布了自家的第一臺純電超級跑車 concept one ，四電機，最大馬力 1224 匹，零百只要不到 3 秒，甚至還有 600 公里的續(xù)航。

有看過 Top Gear 三劍客的兄弟應(yīng)該知道，當(dāng)年鼴鼠在 The Grand Tour 里頭開翻的就是這臺車。

而到了 2018 年， Rimac 搞出了他們的第二臺車 Nevara ，性能相比 Concept One 就更是炸裂。依舊是四電機，但馬力直接取到了接近 2000 匹，零百加速 1.85 秒，最高時速 415 km/h ，是這個星球上速度最快的超級跑車之一。

而且不只是產(chǎn)品牛逼， Rimac 公司的老板 Mate Ricmac ——我們就先叫他馬特好了，對電驅(qū)動幾乎就是天生的奇才。

17 歲的時候，他就把一臺寶馬 3 系的動力系統(tǒng)全都拆了，換成了自己設(shè)計的全電動形式。一看到這油改電，別人還笑話他說造了個滾筒洗衣機。

結(jié)果這臺洗衣機在各種賽事里面是披荊斬棘，還創(chuàng)下了很多國際汽聯(lián)記錄，甚至是吉尼斯世界記錄。

而在造出前面那臺鼴鼠快樂車的時候，馬特只有區(qū)區(qū) 23 歲，車上的電驅(qū)電控系統(tǒng)，也都是馬特帶著團隊自己設(shè)計研發(fā)的。

隨后的幾年，像是阿斯頓 · 馬丁、保時捷甚至是柯尼塞格等品牌都找過馬特，讓給自家的高性能車型提供電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)和硬件支持。

可以說在這個星球上，馬特幾乎就是那個最懂高性能電驅(qū)的人。

那說回布加迪給 Chiron 做繼任車型的事，時間是 2020 年初左右，當(dāng)時的大眾集團一看 woc ，馬特這個小伙子又是搞電驅(qū)動，又是搞超級跑車的，豈不是跟我們想做的車型完全一致嗎！

于是他們聯(lián)系了馬特，讓他到布加迪聊聊，給點意見。

根據(jù)外媒的采訪，馬特當(dāng)時其實也沒啥準(zhǔn)備，搞了點資料啥的就去了。結(jié)果這一去不要緊，直接給布加迪的高管整開心了。

當(dāng)時就跟馬特說，要不你來當(dāng)布加迪的 CEO 好了？

馬特聽罷發(fā)出一聲感嘆：啊 ?

不是說好只是來給個建議的嗎？他以為自己聽錯了，沒放心上。結(jié)果幾個月以后大眾的高管又聯(lián)系到他，問他想好了沒有，他才發(fā)現(xiàn)， woc 你們來真的啊。。。

馬特：王德發(fā)？

于是在 2021 年七月，一個由布加迪和 Rimac 合資的企業(yè)成立了，目標(biāo)就是把 Chiron 的新能源繼任者給搞出來。馬特，就是整個團隊的大領(lǐng)導(dǎo)。

到這，最戲劇性的部份就來了。

在研究了布加迪這個品牌，和自家 Rimac 的技術(shù)積累之后，馬特在項目還沒動工的時候?qū)Υ蟊娂瘓F說，他認(rèn)為布加迪不應(yīng)該用一臺純電車當(dāng)自己的旗艦。

理由也很簡單，布加迪的所有經(jīng)典，包括最早的 57 、后來的 EB110 以及 Veyron ，都是幾十年以后再看，都還能感受到魅力的車型。

這一點，純電車型做不到，因為電驅(qū)電控的迭代太快，電池包的性能也會因為時間流逝變差。而馬特的想法是，做一臺同時擁有頂級燃油和電驅(qū)動力的混動車型，兼顧油車的傳承和電車強大的性能。

這就讓大眾集團尬住了，不是鴿們，咋方案文件夾剛建好你就反悔了啊。。。

于是乎就開始對馬特的想法進行了長時間、高頻次的 diss 。

像保時捷就說了，混動超跑我們造過呀， 918 Spyder 你忘啦，最后效果也不咋地。而且混動超跑又有發(fā)動機又有發(fā)動機，又有電池電機的，重量不好解決的呀。

年輕人，放棄吧！

但馬特就是死都不改， “ 既然你們找到我了，那就得相信我 ” 。

大眾眼看拗不過，歐洲那邊對全面禁售燃油車的限制又有所放寬，心頭一軟，行吧，你就按你的思路整吧。。。

而當(dāng)前幾個月布加迪 Tourbillon 正式發(fā)布的時候，所有人都傻眼了，這 tm 是一個電車懂哥能搞得出來的玩意？

畢竟在這臺車上頭，強大的電驅(qū)只是非常小的一部分，數(shù)不清的、細(xì)致到牙齒的工程設(shè)計才是它的最大亮點。

舉幾個例子， Tourbillon 的方向盤和儀表盤采用了中央固定的設(shè)計。而這個三連表看著真的就和用上了陀飛輪的手表一樣，有著精密且復(fù)雜，甚至鑲了紅寶石的齒輪結(jié)構(gòu)。

更逆天的是，為了弄出這個儀表，馬特還專門跑去瑞典找到了一家給頂尖手表們做技術(shù)支持的品牌合作。所以，這些齒輪是真的在和儀表上的指針一起工作的，實實在在的機械部件。

再比如這臺車的發(fā)動機，是一臺前所未見的 V16 發(fā)動機。8.3L 排量，自然吸氣，這臺發(fā)動機是馬特和考斯沃斯一起打造的，最大馬力超過 1000 匹。

而他之所以選擇自吸 V16 ，一是因為馬特覺得油車就應(yīng)該自吸，渦輪雖然動力強但是會有動力的遲滯，不夠純粹，并且自家的電驅(qū)系統(tǒng)可以彌補渦輪的短板，所以干脆就不用了。

二是這種細(xì)長的布局能夠給 Tourbillon 的氣動布局帶來很多好處，因為想要獲得足夠的下壓力，車尾擴散器下方的文丘里通道（ 讓氣流從車下穿過的結(jié)構(gòu)，可以防止車子像飛機翅膀一樣，速度一快就飛起來 ）就必須很長。

細(xì)長的發(fā)動機正好可以讓兩個長長的管道從兩邊插進去，讓 Tourbillon 就算不用打開尾翼也能獲得足夠的下壓力。

再就是一些變態(tài)到極致的機械設(shè)計了，就比如馬特覺得這車就得和高端手表一樣，就算看不見的地方也得是優(yōu)雅好看的。

于是在把所有覆蓋件拿掉以后， Tourbillon 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是這樣的。

簡直和雕塑一樣好看。

再比如這個 3D 打印的懸架搖臂，還有從一整塊天然水晶打磨出來的中控面板，也是一頂一的好看。

最搞笑的一點是，馬特自己明明是電車出身，但是非常討厭現(xiàn)在滿車的大屏幕，他覺得這種設(shè)計是非常容易過時的。所以在 Tourbillon 的車?yán)?，他只放了一塊這么小的伸縮屏幕用來看倒車影像和 Carplay 。

就有種必要的時候才用，能不用就不用的感覺。。。

這些所有加起來，就讓陀飛輪變成了一臺充滿了機械美感，也不乏新能源技術(shù)的超級跑車。

而且，它還打破了保時捷對混動車重的質(zhì)疑。因為這臺擁有三電機混動系統(tǒng)的陀飛輪，可能還會比上一代車型 Chiron 還要輕。

因此毫無意外， Tourbillon 一亮相直接就獲得了滿天的好評，各種媒體車評人也是一頓猛夸。之前還擔(dān)心馬特會瞎搞的同事、投資人們也是松了一口氣，紛紛對他說 “ 你做了正確的事情 ” 。

所以也有不少人對馬特的評價是：他比大眾更懂布加迪。

不知道大伙看完這個故事有啥感想啊，脖子哥了解完整的過程之后心里真的非常感慨。

因為咱們身邊的車企，甚至是全球大部分的車企都在為了盈利和生存卷價格，卷配置。雖說這種思路無可厚非，也讓現(xiàn)在的新車們很難給人帶來驚喜的感覺。

而在馬特搞出了 Tourbillon 之后我才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)在還有人能夠為了看似沒有意義的 “ 機械美感 ” 和燃油車的積淀而努力。

原來在新能源讓動力變得廉價之后，依然還有一臺超級跑車能夠讓我擁有小時候，第一次看見法拉利 430 的感覺。

馬特在發(fā)布會上說的，想讓 Tourbillon 成為小朋友愿意掛在墻上看的跑車，我想應(yīng)該是沒啥懸念了吧。

撰文：致命空槍

編輯：面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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