摘要：Robotaxi能“獨(dú)當(dāng)一面”至少還有數(shù)年之久。

7月11日，百度旗下Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）蘿卜快跑在武漢“街頭罷工”引發(fā)交通擁堵，又一次將無(wú)人駕駛推向輿論風(fēng)口浪尖。

“一公里不到一塊錢”超低價(jià)，全程無(wú)人駕駛等原因，讓不少武漢市民排隊(duì)嘗鮮，同時(shí)也引發(fā)了網(wǎng)約車和出租車司機(jī)的擔(dān)憂：蘿卜快跑會(huì)不會(huì)搶了人類司機(jī)的飯碗？

多位行業(yè)人士告訴記者，Robotaxi取代司機(jī)，至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看只是一個(gè)噱頭。無(wú)論是技術(shù)成熟度還是成本控制，Robotaxi能“獨(dú)當(dāng)一面”至少還有數(shù)年之久。

成本怎么算？

先來(lái)算一筆成本賬。

目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo（阿波羅）第五代車，一輛車的成本為48萬(wàn)元，按照網(wǎng)約車8年強(qiáng)制報(bào)廢期計(jì)算，單輛車的每日折舊成本約為160元，加上安全員人力成本、電費(fèi)、洗車等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，蘿卜快跑每日成本超過(guò)370元。

而當(dāng)前的價(jià)格約為5公里5元（補(bǔ)貼后），如果按照網(wǎng)約車司機(jī)每天最高20單計(jì)算，單車每天日的收入不超過(guò)100元。也就是說(shuō)，即便不考慮前期研發(fā)和車輛保險(xiǎn)等費(fèi)用，武漢目前的計(jì)價(jià)模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

“現(xiàn)在提‘無(wú)人駕駛?cè)〈恕恼f(shuō)法還早，Robotaxi的主流定價(jià)原則并非成本定價(jià)，而是參考市場(chǎng)同類定價(jià)?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，國(guó)內(nèi)多數(shù)城Robotaxi的價(jià)格參考出租車和網(wǎng)約車的車費(fèi)，根據(jù)高峰低谷期動(dòng)態(tài)調(diào)整，同樣三四公里，閑時(shí)僅需5元左右，高峰期可能漲到十幾元，差不多是網(wǎng)約車的8折，“但這個(gè)價(jià)格肯定是不賺錢的?！?/p>

根據(jù)百度官方披露信息，搭載百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無(wú)人車，售價(jià)僅為20.46萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2024年將實(shí)現(xiàn)武漢全程覆蓋，并計(jì)劃投入1000輛第六代量產(chǎn)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)。也有研報(bào)認(rèn)為，蘿卜快報(bào)的服務(wù)成本未來(lái)也降至每公里0.2元，將在今年底達(dá)到盈虧平衡。

但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種算法具有迷惑性，服務(wù)成本并未包含整車、技術(shù)、安全員等“大頭”，僅算上電費(fèi)洗車等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。特別是在未形成規(guī)模的時(shí)候，Robotaxi目前的定價(jià)只能“用補(bǔ)貼換市場(chǎng)”的做法。

武漢市民乘坐蘿卜快跑。

事實(shí)的確如此。蘿卜快跑在武漢如此低價(jià)，主要靠百度補(bǔ)貼，而優(yōu)惠前價(jià)格與市場(chǎng)定價(jià)差距不大。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)Robotaxi的商業(yè)未來(lái)表示樂(lè)觀?！盁o(wú)人車量越大，邊際成本越低。比如每輛車都要配備七八臺(tái)激光雷達(dá)，幾年前一臺(tái)激光雷達(dá)進(jìn)口價(jià)格高達(dá)10萬(wàn)美元，現(xiàn)在價(jià)格也降到200—300美元，國(guó)產(chǎn)替代甚至能低至1000元左右。”該人士預(yù)測(cè)，L4級(jí)別的Robotaxi商業(yè)化還需要四五年。

小馬智行副總裁張寧也側(cè)面印證了這一說(shuō)法：“在北上廣深等一線城市中，當(dāng)Robotaxi的投放量超過(guò)1000臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)才會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過(guò)這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺(tái)車輛，成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段?！?/p>

上路安全嗎？

蘿卜快跑在武漢被稱為“苕蘿卜”（傻蘿卜），主要是由于車輛在通行效率和碰撞事故方面引發(fā)爭(zhēng)議。

不久前，蘿卜快跑在街頭與行人相撞的事故也上了新聞，百度方面回應(yīng)，事故由于行人闖紅燈所致。而社交媒體上也曝光了蘿卜快報(bào)與其他車輛的剮蹭圖片，不少網(wǎng)友對(duì)其安全性提出質(zhì)疑。

Robotaxi上路真的安全嗎？

某無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，據(jù)已掌握的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)Robotaxi的出險(xiǎn)率約為司機(jī)的1/14，而Robotaxi的實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)顯示，在特定場(chǎng)景下超越了人類表現(xiàn),，特別是在數(shù)據(jù)處理和精確度方面?！拔覀冮_(kāi)車純靠目測(cè)感知，而Robotaxi的傳感器可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的數(shù)據(jù)化?！彼J(rèn)為，在窄距通行等場(chǎng)景下，Robotaxi比人類表現(xiàn)更好。

然而，Robotaxi上路還是會(huì)出現(xiàn)不少技術(shù)漏洞。比如武漢市民留言板上，有超300條留言涉及蘿卜快跑，不少投訴稱其在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時(shí)沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)等情況，并引發(fā)交通擁堵現(xiàn)象，對(duì)市民出行造成了影響。

賽可智能首席技術(shù)官于乾坤認(rèn)為，這一情況主要是由于無(wú)人駕駛的保守駕駛行為導(dǎo)致，受限于對(duì)安全的極端考慮，車輛系統(tǒng)對(duì)交通法規(guī)的理解較為刻板，無(wú)法像人類司機(jī)具備變通處理的能力。因此，“開(kāi)得慢”也成了蘿卜快跑備受詬病的問(wèn)題。

“比如前方有過(guò)斑馬線時(shí)，司機(jī)會(huì)依照實(shí)際情況來(lái)判斷減速與否，但無(wú)人駕駛不管斑馬線上是否有人都會(huì)減速。毫無(wú)變通的駕駛習(xí)慣，難免會(huì)在早高峰上影響交通?！庇谇け硎?，目前，智能駕駛技術(shù)與人類駕駛技術(shù)仍有2至3年的差距。

記者了解到，由于政策因素和安全考慮，蘿卜快跑等Robotaxi在國(guó)內(nèi)均要求配備遠(yuǎn)程安全員，根據(jù)不同地區(qū)要求，每位安全員負(fù)責(zé)1—3輛無(wú)人車，可在特定情況下接管車輛。

對(duì)上海有何影響？

早在2022年，蘿卜快跑在上海正式落地商業(yè)化測(cè)試。這一時(shí)間點(diǎn)與武漢幾乎同步。

2022年9月，上海嘉定啟動(dòng)了“無(wú)人之境”自動(dòng)駕駛示范體驗(yàn)區(qū)，蘿卜快跑在區(qū)域內(nèi)開(kāi)展了L4級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試。2023年3月22日，百度Apollo獲批上海首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試通知書(shū)。一個(gè)月后，百度智行獲得上海市首批智能網(wǎng)聯(lián)出租示范運(yùn)營(yíng)通知書(shū)，正式在嘉定區(qū)啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)出租示范運(yùn)營(yíng)。

除了蘿卜快跑，其他品牌的Robotaxi也在上海陸續(xù)開(kāi)啟商業(yè)化試點(diǎn)。2023年5月30日，小馬智行與上海錦江出租達(dá)成合作，由小馬智行提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，錦江出租組織日常運(yùn)營(yíng)管理，雙方在嘉定區(qū)1076公里開(kāi)放測(cè)試道路范圍內(nèi)推出準(zhǔn)商業(yè)化Robotaxi服務(wù)。

小馬智行與上海錦江出租合作在嘉定試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，記者也了解到，上海的Robotaxi與武漢的模式稍有差別。

目前嘉定區(qū)的無(wú)人駕駛?cè)圆捎谩爸黢{有人”模式，雖然Robotaxi實(shí)現(xiàn)了全程無(wú)人駕駛，但安全員仍需要坐在主駕位置，隨時(shí)接手車輛控制權(quán)。而武漢在2022年發(fā)布的全無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，也就是“三個(gè)允許”——允許車內(nèi)無(wú)安全員、開(kāi)上社會(huì)道路、開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行、跨江通行、機(jī)場(chǎng)高速通行等多個(gè)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

目前，上海、北京、武漢、重慶、深圳、廣州等全國(guó)多城開(kāi)展L4級(jí)車內(nèi)無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，Robotaxi的商業(yè)化試點(diǎn)在也在各地暗暗較勁。

如今，武漢下了一步“先手棋”，是否意味著在無(wú)人駕駛領(lǐng)域占得先機(jī)？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，僅僅從運(yùn)營(yíng)層面來(lái)看，武漢大面積試點(diǎn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響很小，Robotaxi的產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，無(wú)論是車企、零部件廠商還是技術(shù)公司都是其中一環(huán)。如果沒(méi)有汽車制造和技術(shù)研發(fā)中心等核心環(huán)節(jié)入駐，單座城市的商業(yè)化試點(diǎn)，暫時(shí)無(wú)法對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈有直接的遷移效果。

但是如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，每座城市對(duì)自動(dòng)駕駛的政策開(kāi)放度，則將對(duì)產(chǎn)業(yè)聚集造成影響?！按騻€(gè)比方，一家自動(dòng)駕駛企業(yè)想擴(kuò)大市場(chǎng)，在現(xiàn)有的北上廣深四個(gè)研發(fā)中心外尋找第五城，那么當(dāng)?shù)卣畬?duì)自動(dòng)駕駛的友好程度，顯然是極其重要的因素?！痹撊耸勘硎尽?/p>