財(cái)聯(lián)社7月14日訊（記者 武鑫 付靜 陸婷婷）蘿卜快跑是否攪動(dòng)了武漢出行服務(wù)市場(chǎng)格局，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜。與此同時(shí)，北京、廣州、深圳等自動(dòng)駕駛推進(jìn)較快的城市，卻風(fēng)平浪靜，這不免讓人好奇，究竟為何？

近日，財(cái)聯(lián)社記者分別于北京、廣州、深圳三地展開(kāi)線下調(diào)研，嘗試通過(guò)親身體驗(yàn)，以及與乘客、出租車(chē)司機(jī)、Robotaxi從業(yè)者、平臺(tái)方、分析人士的交談?wù)业酱鸢浮?/p>

現(xiàn)階段分文未花 優(yōu)惠能否持續(xù)？

“現(xiàn)在坐車(chē)是免費(fèi)的?！必?cái)聯(lián)社記者在深圳南山前海體驗(yàn)小馬智行Robotaxi時(shí)，一位車(chē)輛安全員稱。

(小馬智行支付界面顯示“已免單”)

在北京通州區(qū)政府站點(diǎn)，記者叫到一輛白色蘿卜快跑Robotaxi，在首單優(yōu)惠及其他多種優(yōu)惠疊加下，約5公里行程亦分文未花。

7月13日下午臨近16時(shí)，記者從廣州科學(xué)城地鐵站A口公交站，乘坐蘿卜快跑前往蘇元地鐵站B口，3.1㎞行程經(jīng)活動(dòng)優(yōu)惠抵扣后共花費(fèi)3.88元。

在廣州黃埔區(qū)，搭乘蘿卜快跑到達(dá)下車(chē)點(diǎn)的乘客李先生向財(cái)聯(lián)社記者表示，無(wú)人駕駛車(chē)的整體體驗(yàn)感和乘坐其他車(chē)差不多，不過(guò)價(jià)格更便宜，車(chē)程半小時(shí)最后只支付了五塊錢(qián)左右，大概五毛錢(qián)一公里。

(廣州黃埔區(qū)的蘿卜快跑車(chē)輛 財(cái)聯(lián)社記者攝)

綜合記者在北廣深三地的實(shí)地探訪，相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)，目前Robotaxi各平臺(tái)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在市場(chǎng)拓展階段推出的優(yōu)惠策略能否長(zhǎng)期持續(xù)，還有待觀察。

按小馬智行安全員的說(shuō)法，由于前期測(cè)試已比較成熟，“估計(jì)一兩個(gè)月后就要開(kāi)始收費(fèi)了，實(shí)行收費(fèi)后，前期會(huì)有優(yōu)惠券，后續(xù)叫車(chē)的價(jià)格應(yīng)該也和平時(shí)打出租差不多。”

除了市場(chǎng)頗為關(guān)注的價(jià)格，運(yùn)營(yíng)區(qū)域方面，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者梳理，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)、石景山區(qū)等7個(gè)區(qū)開(kāi)展了自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試，其中經(jīng)開(kāi)區(qū)共11條道路、322.46公里開(kāi)展了車(chē)輛道路測(cè)試。深圳的自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試運(yùn)營(yíng)主要集中于南山區(qū)、坪山區(qū)、寶安區(qū)；廣州則主要集中在黃埔科學(xué)城部分區(qū)域。

(藍(lán)色部分為蘿卜快跑當(dāng)前在廣州的主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域)

不過(guò)，不同廠商推進(jìn)速度不同，運(yùn)營(yíng)區(qū)域、范圍略有差異。例如記者查詢蘿卜快跑APP獲悉，在廣州，其目前只在黃埔區(qū)科學(xué)城等部分地區(qū)運(yùn)營(yíng)，而在北京則覆蓋了亦莊、通州、首鋼及軟件園部分區(qū)域。文遠(yuǎn)知行和小馬智行在北京則主要在亦莊運(yùn)營(yíng)。

在深圳，“（小馬智行Robotaxi服務(wù)）運(yùn)行已經(jīng)有兩三年了，起初主要是在前海測(cè)試，后來(lái)擴(kuò)展到了后海，最近西鄉(xiāng)也開(kāi)放了，小馬在深圳應(yīng)該是車(chē)（Robotaxi投放數(shù)量）最多的一家?！鼻笆霭踩珕T告訴財(cái)聯(lián)社記者。

等車(chē)動(dòng)輒半小時(shí) 體驗(yàn)感有待提升

記者在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前Robotaxi還在初期探索階段，只能提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送服務(wù)、等待時(shí)間較久、易引發(fā)堵車(chē)等均是較為常見(jiàn)的問(wèn)題。

在廣州科學(xué)城搭乘蘿卜快跑時(shí)，記者無(wú)法自行選擇在任意位置上車(chē)，只能前往附近指定點(diǎn)位上車(chē)。接單成功后頁(yè)面顯示等待人數(shù)2人，預(yù)估3-8分鐘有車(chē)應(yīng)答，但實(shí)際上多次超時(shí)，候車(chē)人數(shù)增至7人，隨后頁(yè)面提示“附近車(chē)輛較少”，從接單到上車(chē)落座實(shí)際耗時(shí)30分鐘。

12日早高峰時(shí)段，記者嘗試在深圳南山前海區(qū)域叫車(chē)，發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑APP顯示等待人數(shù)4人，但等待時(shí)間約一小時(shí)；小馬智行APP應(yīng)答速度相對(duì)較快，顯示車(chē)輛將于8分鐘內(nèi)到達(dá)，但從接單到實(shí)際上車(chē)仍耗時(shí)22分鐘。而同在早高峰時(shí)段的滴滴APP應(yīng)答時(shí)間僅2分鐘，整體耗時(shí)（從接單到上車(chē)）約為9分鐘。

（高峰期應(yīng)答時(shí)間預(yù)估至少1小時(shí)）

等待時(shí)間較久，是否與現(xiàn)階段投放車(chē)輛數(shù)較少有關(guān)？

蘿卜快跑客服人員告訴財(cái)聯(lián)社記者，目前提供運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)固定上下車(chē)點(diǎn)的服務(wù)，車(chē)輛分時(shí)分區(qū)運(yùn)營(yíng)，不同時(shí)段可能投放數(shù)量不同，呼叫車(chē)輛的應(yīng)答時(shí)間以系統(tǒng)派單顯示器頁(yè)面為準(zhǔn)。小馬智行安全員則表示，“主要是車(chē)都不在空閑狀態(tài)，叫車(chē)的人比較多。”

自動(dòng)駕駛車(chē)輛引發(fā)的堵車(chē)問(wèn)題，也常成為討論焦點(diǎn)。據(jù)一位深圳出租車(chē)司機(jī)觀察，目前上路的無(wú)人駕駛車(chē)表現(xiàn)得較為“機(jī)械”，“比如右轉(zhuǎn)遇到斑馬線，明明沒(méi)行人它也要等好久。之前我在海岸城那邊遇到過(guò)一次堵車(chē)，就是因?yàn)榍懊娴臒o(wú)人駕駛車(chē)掉頭太慢?！?/p>

據(jù)市場(chǎng)準(zhǔn)入測(cè)試情況和示范區(qū)政策要求，文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、小馬智行目前在各地已經(jīng)推出部分純無(wú)人駕駛Robotaxi，其余投入運(yùn)營(yíng)的均有主駕安全員。

（目前深圳無(wú)人駕駛車(chē)輛仍配有安全員 財(cái)聯(lián)社記者攝）

值得注意的是，純無(wú)人駕駛Robotaxi大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)，需要解決消費(fèi)者的“安全信任”問(wèn)題。多位乘客反饋，比較擔(dān)憂自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性，以及在車(chē)上遇到突發(fā)問(wèn)題無(wú)法解決。

一位曾在蘿卜快跑擔(dān)任主駕安全員和自動(dòng)駕駛車(chē)輛調(diào)度員的人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，“從技術(shù)層面來(lái)看，車(chē)輛本身的安全性很高，真正影響到自動(dòng)駕駛安全的，反而是每個(gè)城市里不太遵守交通規(guī)則的那些人。”此外，純無(wú)人駕駛Robotaxi的背后有云艙安全員接管，當(dāng)車(chē)輛異?；蚬收蠒r(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至異常車(chē)輛的畫(huà)面，由云艙安全員快速干預(yù)。

他表示，若乘客遇到突發(fā)問(wèn)題，可以撥打客服電話，調(diào)度員會(huì)根據(jù)規(guī)范指導(dǎo)云艙安全員進(jìn)行處理，比如乘客突發(fā)疾病無(wú)法完成訂單，可將行車(chē)路線改至醫(yī)院。

“在極特殊情況下，如果車(chē)輛陷入困境，我們也能通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)助的方式快速解決，很大程度避免了造成交通擁堵的可能性。針對(duì)全無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試及運(yùn)營(yíng)，小馬智行也已設(shè)置詳細(xì)的安全應(yīng)急預(yù)案。針對(duì)目前的測(cè)試（無(wú)載客）遇到的事故，我們?cè)O(shè)置全無(wú)人測(cè)試安全管理團(tuán)隊(duì)，將有具體的人員專(zhuān)職處理，比如遠(yuǎn)程安全員、現(xiàn)場(chǎng)事故處理專(zhuān)員、交管對(duì)接專(zhuān)員等?！?小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者。

市占率低 尚難影響出行市場(chǎng)格局

蘿卜快跑已在武漢投放400多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，是否會(huì)影響到出租車(chē)司機(jī)以及對(duì)出行市場(chǎng)產(chǎn)生影響？

一位Robotaxi從業(yè)者告訴財(cái)聯(lián)社記者，“目前Robotaxi的市場(chǎng)占有量還非常低，哪怕是蘿卜快跑在武漢市場(chǎng)的占有率也僅為1%，尚不足以對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)形成沖擊?！?/p>

“自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)出行、交通行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)起到補(bǔ)充和促進(jìn)的作用，而不是替代?！鄙鲜鰪臉I(yè)者告訴財(cái)聯(lián)社記者，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)還是一個(gè)新興業(yè)態(tài)，將在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因?yàn)槿祟?lèi)司機(jī)失誤造成的交通事故，彌補(bǔ)未來(lái)勞動(dòng)力不足等問(wèn)題，因此包括自動(dòng)駕駛公司、出行公司在內(nèi)都在積極布局。

北廣深等地的多位出租車(chē)司機(jī)也告訴財(cái)聯(lián)社記者，Robotaxi對(duì)其產(chǎn)生的影響較小。一位常年負(fù)責(zé)出租車(chē)租賃的孫先生表示，“最近都很關(guān)注這個(gè)事，但北京只在亦莊、順義等地有試點(diǎn)區(qū)域，所以目前業(yè)務(wù)正常，沒(méi)有受到影響?！?/p>

一位常跑廣州黃埔區(qū)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴記者，蘿卜快跑無(wú)人駕駛車(chē)輛投放后，近期接單并未感受到壓力。“打車(chē)有個(gè)人偏好，趕時(shí)間的乘客并不一定會(huì)選擇無(wú)人駕駛車(chē)，一是來(lái)車(chē)慢，二是會(huì)有停著不走的情況?！?/p>

“現(xiàn)在除了高峰期，出租車(chē)生意整體一般，主要是因?yàn)楦鞒鲎廛?chē)公司和滴滴平臺(tái)的車(chē)都比較多，而且滴滴平臺(tái)還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！币晃簧钲诔鲎廛?chē)司機(jī)稱。

位于深圳南山區(qū)Robotaxi測(cè)試運(yùn)營(yíng)區(qū)域的某大型小區(qū)門(mén)口，長(zhǎng)期有出租車(chē)排隊(duì)等待接客。高峰期時(shí)段，出租車(chē)可謂供不應(yīng)求，不少小區(qū)居民為節(jié)約時(shí)間也會(huì)提前約好傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)，現(xiàn)階段Robotaxi僅是極少數(shù)人“嘗鮮”的出行方式。

“我周?chē)孟襁€沒(méi)有人會(huì)指望靠Robotaxi通勤，就算能叫得上車(chē)，工作日早高峰坐Robotaxi也大概率會(huì)遲到吧。”居民王先生告訴財(cái)聯(lián)社記者。

據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2030年高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額將達(dá)到20%，Robotaxi的規(guī)?；涞厣行钑r(shí)日。

不過(guò)，未來(lái)隨著Robotaxi數(shù)量增多生存空間受擠壓的擔(dān)憂的確存在。孫先生表示，“身邊有人很緊張，好多司機(jī)都在問(wèn)，影不影響以后拉活，尤其是聽(tīng)說(shuō)大興機(jī)場(chǎng)要通無(wú)人駕駛。”

大規(guī)模投放 須明確事故責(zé)任歸屬

據(jù)媒體最新報(bào)道，原定8月首次亮相的特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi或推后至10月，特斯拉市值因而蒸發(fā)720億美元，但即便如此，自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)市場(chǎng)爭(zhēng)奪“頭號(hào)玩家”的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。而大規(guī)模投入市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)空間，也將成為下一輪的角逐關(guān)鍵。

財(cái)聯(lián)社記者從小馬智行方面獲悉，2018年12月起其先后在中國(guó)廣州、北京、上海、深圳等城市推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù) PonyPilot+，是全球首家在中美均推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的公司。據(jù)北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心公布的2024北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試資格公布名單，蘿卜運(yùn)力獲得試運(yùn)營(yíng)測(cè)試資格，其中上百輛車(chē)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段Ⅲ。此外，WAIC2024期間記者從蘿卜快跑展臺(tái)獲悉，其今年將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，并計(jì)劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)在武漢實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，Robotaxi大規(guī)模投入市場(chǎng)，可能會(huì)帶來(lái)哪些問(wèn)題，仍需思考。

新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳創(chuàng)始發(fā)起人袁帥在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，Robotaxi上量、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化后，可能引發(fā)的問(wèn)題包括交通擁堵加劇、停車(chē)資源緊張、對(duì)傳統(tǒng)出行行業(yè)的沖擊，以及網(wǎng)絡(luò)安全和隱私保護(hù)等問(wèn)題。

中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)平臺(tái)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)高澤龍則提到了技術(shù)成熟度、成本等方面的考慮。其表示，目前Robotaxi基本可以實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能和90%以上場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，但長(zhǎng)尾場(chǎng)景是算法提升和打磨的難點(diǎn)，需要大量的時(shí)間進(jìn)行里程積累和數(shù)據(jù)沉淀。同時(shí)，Robotaxi的單車(chē)服務(wù)成本包含造車(chē)成本、安全員人工成本及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的營(yíng)銷(xiāo)成本。

中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）管理學(xué)院碩士生企業(yè)導(dǎo)師支培元?jiǎng)t認(rèn)為，可能會(huì)遇到交通安全和事故責(zé)任歸屬問(wèn)題?！盀榇_保Robotaxi的安全運(yùn)行，需要強(qiáng)化車(chē)輛的傳感器系統(tǒng)和人工智能算法，建立嚴(yán)格的安全監(jiān)管體系，實(shí)施定期的性能評(píng)估和維護(hù)檢查，確保所有車(chē)輛均達(dá)到最高安全標(biāo)準(zhǔn)；需要與立法機(jī)構(gòu)緊密合作，推動(dòng)制定專(zhuān)門(mén)針對(duì)Robotaxi的法律框架，明確制造商、軟件供應(yīng)商和乘客的責(zé)任界定?！彼硎尽?/p>

戰(zhàn)略定位專(zhuān)家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)，也提及了責(zé)任歸屬問(wèn)題的重要性。他說(shuō)，在政策層面，Robotaxi行業(yè)需積極與政府部門(mén)合作，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的完善，明確責(zé)任歸屬，為行業(yè)健康發(fā)展提供法律保障。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，深圳、上海、無(wú)錫、蘇州、江蘇等地，目前已出臺(tái)并實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)地方性法規(guī)。6月30日，北京市經(jīng)信局也發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《征求意見(jiàn)稿》），給出了自動(dòng)駕駛交通事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)。

《征求意見(jiàn)稿》指出，車(chē)輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，屬于自動(dòng)駕駛汽車(chē)一方責(zé)任的，由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

廣州市交通運(yùn)輸局此前亦告訴財(cái)聯(lián)社記者，將通過(guò)多種方式加強(qiáng)自動(dòng)駕駛安全?！耙皇菑V州政策明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)行分級(jí)別、分類(lèi)別測(cè)試，在確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下，通過(guò)逐步升級(jí)的測(cè)試機(jī)制，支持企業(yè)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。二是通過(guò)對(duì)測(cè)試道路基本指標(biāo)、交通安全設(shè)施、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等影響道路行駛安全多項(xiàng)指標(biāo)的細(xì)化分析評(píng)估機(jī)制，以最大化保障測(cè)試道路開(kāi)放的交通安全性。三是建立數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳監(jiān)測(cè)機(jī)制，加強(qiáng)車(chē)輛測(cè)試過(guò)程的合規(guī)性監(jiān)測(cè)和管理。四是實(shí)施事故報(bào)送機(jī)制，強(qiáng)化道路交通事故監(jiān)管。”