我是萬萬沒想到，老頭樂和三蹦子在美國，已經(jīng)火到滿大街跑了。

前幾天，美國商務(wù)部發(fā)了一個聲明，表示要對原產(chǎn)于中國的低速個人交通工具（ LSPTV ）發(fā)起反傾銷和反補貼稅調(diào)查。原因嘛，是他們覺得咱們產(chǎn)的老頭樂和三蹦子在美國賣得實在是太便宜了，傾銷幅度接近 500% 。

換句話說就是說按照他們的計算，這些小車在美國的售價至少還得高個五六倍，才算得上和美國本土的企業(yè)公平競爭。也因此，他們會在明年年底前完成最終裁定，看看要不要多加點稅。

剛看到這個聲明脖子哥真是一臉懵逼，咱就是說老美好端端的和三蹦子過不去干啥？

一看銷量，我就悟了，老頭樂和三蹦子在美國，那叫一個火啊。

單看最近這三年的數(shù)據(jù)， 2021 年咱們國產(chǎn)的小車們在美國賣了接近 1.7 億美元， 2022 年這個數(shù)字直接翻倍來到了 3.3 億美元，去年的數(shù)據(jù)則是4.4 億美元。

脖子哥隨手打開了一個當?shù)貙ｉT銷售中國產(chǎn)小車的網(wǎng)站，價格區(qū)間基本是在 2-3 千美刀左右。按照 2500 刀的均價來算，光是去年國產(chǎn)的老頭樂和三蹦子就在美國賣出了接近 20 萬臺。

要知道特斯拉的 model 3 去年在美國也只買了 22 萬臺，可見小車們在美國的受歡迎程度。

至于為啥，我覺得概括起來原因只有一個，那就是對于美國人民來說，這些小車真的有些太過完美了。

研究完一圈我都覺得我要是在美國，肯定也會忍不住買一輛。

最核心的原因，我覺得是三蹦子們放在美國的生活環(huán)境里，幾乎有著統(tǒng)治級別的實用性。

和國內(nèi)隨便下個樓就能逛超市買東西不同，美國不管是超市還是便利店的密度，其實都并沒有很高。人們?nèi)粘５纳钣闷罚局荒芘軅€三五公里去大型的連鎖超市采購。還得一次把全家一周，甚至更久的食品用品全買完。

再加上他們啥事都愛自己搞，有事沒事就得出去拉一大堆板子回家自己拼成柜子，想要生活體驗好點，就必須擁有一臺空間不小的汽車。

這也是為啥全尺寸 SUV 和皮卡在美國能賣得那么好，確實是能裝。

可如果你能擁有一臺帶斗的三蹦子就能發(fā)現(xiàn)，原先必須開車才能有的體驗，三蹦子們都能給到你。

速度不慢（ 時速 40-50 公里輕松拿捏 ），操作簡單，還能遮風擋雨。最重要的是，真的很能裝。一般大小的箱子柜子，直接往斗里丟就行。

要是超長超寬，直接給斗子來個超級變化形態(tài)，沒有什么貨物是這個開放式平臺解決不了的。

有些車甚至還有通過液壓桿控制的抬升機構(gòu)，降低貨物卸車的難度。

就問日常生活里有啥東西是它拉不了的吧。。。

而在這么猛的實用性背后，是它們相當實惠的價格。

其實在美國本地，低速交通工具這種產(chǎn)品形式其實說不上少，但是價格普遍較高。一臺三輪自行車加上電動的助力系統(tǒng)，幾乎沒有載貨的能力，價格就得去到 2000 刀上下。

能裝的，帶車頂和后斗的車型也有，就比如 UPS 就有用類似的車型送快遞。但價格嘛，8 萬刀一臺，甚至比絕大部分純電汽車都要來的貴，離譜到天上去了。

反過來看咱們的三蹦子，便宜的一兩千刀搞定。

配置高一點的四千多刀指定也能下來了。價格相比那些土著產(chǎn)品，簡直就和鬧著玩似的。

更逆天的是，不僅實用，不僅便宜，咱們出口過去的老頭樂和三蹦子，質(zhì)量還嘎嘎好，壓根不像這個價格段的產(chǎn)品。

就比如油管的新能源技術(shù)大佬 Munro 老爺子（ 頭號特斯拉粉絲，對生產(chǎn)工藝非?？量?），之前就研究過一臺價格只要一千刀出頭的國產(chǎn)老頭樂。

一邊看，老爺子就一邊撓頭： “ 他們在這個價位是怎么做到的？ ”

因為按他的標準來看，這臺看著很土的老頭樂有著相當不錯的車身焊接工藝、車漆噴涂工藝以及密封設(shè)計。車子的懸掛系統(tǒng)也是完整的卡車懸掛，減震器、彈簧和整體橋設(shè)計都和真正的汽車無異。

當看見車里有倒車影像，甚至遮陽板里頭還有帶補光的化妝鏡的時候，老爺子是徹底繃不住了。。。

而只要在油管上隨手一搜美國博主對老頭樂和三蹦子的測評就能發(fā)現(xiàn)，這些小車在操控和行駛的質(zhì)感上面都遠超他們的預(yù)期。

脖子哥最經(jīng)常聽見的就倆詞：絲滑和臥槽。

而且雖然美國各個州之間的法規(guī)有挺多區(qū)別，但在許多州三蹦子們都是可以合法上路，或者上路了以后不會吃到罰單的。

也難怪這些視頻下頭的評論都是清一色的被種草，出必買。

照這勢頭下去，國產(chǎn)老頭樂和三蹦子們今年在美國的銷量，估計還得猛漲一波。

那肯定有兄弟說了，東西又好又便宜的，這不是傾銷是什么！

你別說，還真不是。。。

因為你別看它們賣個兩三千刀的售價很便宜，它們的成本，更低！假設(shè)啊，我們是美國本地的居民，發(fā)現(xiàn)了商機之后想從中國搞一些老頭樂三蹦子來掙錢。

我們會發(fā)現(xiàn)，因為車子本身太便宜、跨國運費太貴、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)搭繁瑣等各種原因，國內(nèi)的三蹦子 / 老頭樂廠家們目前都沒有官方的出海渠道。

想要在美國合法地買到這些車，唯一的途徑就是通過阿里巴巴這樣的網(wǎng)購平臺，從咱們國內(nèi)的商家手里買車，然后發(fā)一個跨國快遞。正常報關(guān)清關(guān)，把該交的稅都交了才算搞定。

就比如這臺三蹦子，阿里巴巴上的售價是車子本身呢是 400 多刀一臺（ 和國內(nèi)的真實售價差不多 ），通過海運漂到美國，還有個 1400 多刀的快遞費。

運到美國之后，在海關(guān)還得補交各種稅費才能被我們拿到。根據(jù)美國商務(wù)部這次的聲明，三蹦子們的商品分類在編碼 8703.10.5030 里頭，也就是高爾夫球車。

稅率 2.5% ，如果是從中國去的話還得加個 7.5% ，也就是10% 。

所以滿打滿算，咱們從中國進口一臺三蹦子的成本價是 2000 刀左右。而類似車型在美國的售價，幾乎是成本的兩倍。

就這還傾銷吶，我都怕別人罵我是黑心商家。。。

所以看到這大家應(yīng)該也都明白了吧，咱們的老頭樂和三蹦子在美國之所以能火，每年能賣出幾億美元的份額，

靠的根本不是有組織的低價傾銷，甚至都不是國內(nèi)廠家有意而為之的出海策略。

反而是因為美國市場長時間以來沒有符合需求的高性價比產(chǎn)品出現(xiàn)，人們從海外找到解決方案之后自發(fā)引進，才產(chǎn)生的一場民間熱潮。

咱們的產(chǎn)品之所以便宜，是因為國內(nèi)超級健全的供應(yīng)鏈體系和規(guī)模效應(yīng)。

老美不從督促本土企業(yè)推出新產(chǎn)品下手，反倒給我們扣了一個不公平傾銷的帽子，也是有些許幽默了。

再往深了說，這些小車們雖說定位十分入門，配置也只在最基礎(chǔ)的水平。

但許多博主在研究車子內(nèi)構(gòu)的時候，對里頭的電機配置、控制器布置甚至是線路的規(guī)劃都表達過贊賞。

說它們干凈整潔，就和一臺正常的汽車一樣。

這也從側(cè)面說明了，咱們的新能源汽車在全球市場發(fā)力的同時，和新能源汽車有關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)，也在一輪輪的技術(shù)下方之中得到了不小的提升。

老美這次對三蹦子們的反補貼調(diào)查，可能也算是在和中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)暗中較勁呢吧。

在美國的朋友們，趁著還沒有加稅，趕緊囤一臺老頭樂吧。

明年賣個二手，估計還有的賺呢。。。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來源：

The Impressive Engineering Behind The Cheapest Electric Car In The World - YouTube

New York City Offers Free Parking to Delivery Firms’ Cargo Bikes - WSJ

Harmonized Tariff Schedule

對華低速個人交通工具發(fā)起反傾銷和反補貼稅調(diào)查

Someone in China Sent Me an Electric Micro-Car - YouTube

Sandy's Reaction to World's Cheapest EV - The Changli Freeman - YouTube