騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》

作者 林珂瑩

編輯 楊顥

“等一天了沒等來一個(gè)客戶！”

下午五點(diǎn)多，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)里，一位二手車商憤然起身，罵罵咧咧著收拾東西準(zhǔn)備收工。

這里是北京市最大的二手車交易市場(chǎng)，長期被視為行業(yè)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。今年以來，這樣毫無收獲的一天對(duì)于場(chǎng)內(nèi)的車商們而言已是常態(tài)。李空（化名）坐在遮陽傘下，靠著椅背瞇上眼睛，手機(jī)在一旁播放有聲小說。一整個(gè)下午，僅有兩三個(gè)人過來向他咨詢問價(jià)，最終無一成交。

“二手車現(xiàn)在情況怎么樣還用說嗎？”李空抬手指向烈日下空蕩蕩的路中央，“這瞅一眼不就知道了嗎？根本沒人買車，天天如此?！?/P>

從事二手車買賣十年的車商劉延（化名）告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，今年生意的蕭條程度前所未見，四月以來尤為顯著。以前一天能賣兩三臺(tái)車，現(xiàn)在十天半個(gè)月也賣不了一臺(tái)。一輛車停在那里，一兩個(gè)月沒賣出去也很正常。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，二手車?yán)塾?jì)交易量938.29萬輛，同比增長7.01%。

盡管交易數(shù)量保持增長，但中國汽車流通協(xié)會(huì)專家、二手車資深從業(yè)者王萌表示，這一漲幅遠(yuǎn)低于預(yù)期。而將目光拉近至六月，全國二手車市場(chǎng)交易量僅有151.90萬輛，同比下降0.93%，頹勢(shì)更加明顯。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，二手車行業(yè)也正迎來其關(guān)鍵時(shí)期。中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，從2022年中國汽車市場(chǎng)新車和二手車的比例來看，中國只有1:0.68，相比美國（1:2.5）、德國(1:2.58)、日本(1:0.83)來說還有很大的滲透空間。

商務(wù)部副部長盛秋平此前指出，二手車是汽車全生命周期承上啟下的重要一環(huán)。搞活二手車流通，能夠盤活汽車存量，拉動(dòng)新車消費(fèi)增量，帶動(dòng)汽車后市場(chǎng)，對(duì)促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)具有十分重要的作用。今年三月印發(fā)的《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》提出，力爭(zhēng)到2027年，報(bào)廢汽車回收量較2023年增加一倍，二手車交易量較2023年增長45%。以中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)估算，這意味著2027年二手車交易量需達(dá)到2669.93萬輛。

與此同時(shí)，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷劇變：新能源汽車迅速崛起，今年4月上半月滲透率首次突破50%；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)從去年蔓延至今年仍未止休。變化自新車傳遞至二手車一端，二手車商們面臨著新的環(huán)境和沖擊。

“有史以來最難做的一年。”武漢二手車商周守（化名）感嘆道。2023年7月，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三在二手車大會(huì)上表示，根據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)，近年來出現(xiàn)虧損情況的二手車商比例已經(jīng)高達(dá)92%。今年降價(jià)潮之下，這一數(shù)據(jù)還可能更進(jìn)一步升高。

二手車商該何去何從？

“囤完就降價(jià)，新車賠錢，我們也賠錢”

一輛車主2021年花費(fèi)13萬元購入的比亞迪秦，如果被放在今天的二手車市場(chǎng)上，面臨的是新車最低配不到8萬元的直接競(jìng)爭(zhēng)。

“降太快了。”王萌表示，面對(duì)新車的頻繁降價(jià)，二手車難以賣出好的價(jià)格，車商低價(jià)收不到，高價(jià)收又不劃算?！吧习肽甏汗?jié)那段大家整體預(yù)期還行，結(jié)果囤貨完了，新車就降價(jià)。新車賠錢，我們也賠錢。“

2023年1月，特斯拉中國宣布旗下車型Model 3和Model Y降價(jià)，掀開中國汽車價(jià)格戰(zhàn)序幕。時(shí)至今年，降價(jià)潮并未平息，反而愈演愈烈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)，今年2月有29款車型降價(jià)，3月有49款車型降價(jià)，4月有54款車型降價(jià)?！?—4月的降價(jià)車型數(shù)量相對(duì)于歷史來看也是驚人的水平。”崔東樹撰文稱，今年1—5月汽車降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年九成，超過2022年降價(jià)總規(guī)模。

盡管價(jià)格戰(zhàn)以新能源車降價(jià)為起始，但時(shí)至今日，其影響早已席卷至整個(gè)中國汽車市場(chǎng)，其中不乏中高端豪華品牌。據(jù)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于2年前，以官方指導(dǎo)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，寶馬3系、X3，奔馳A級(jí)、C級(jí)，奧迪A3、A4L、Q3、Q5L等車型，折扣率已超過26%。另據(jù)騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》了解，今年四月以來，全國保時(shí)捷門店都對(duì)Taycan提供20—30萬元的優(yōu)惠。一位保時(shí)捷銷售透露，優(yōu)惠最多可以達(dá)到近40個(gè)點(diǎn)。盡管寶馬、奧迪門店日前已經(jīng)開始收回折扣力度，減量保價(jià)退出價(jià)格戰(zhàn)，但影響暫未傳導(dǎo)至二手車。

以保時(shí)捷為主、經(jīng)營中高端豪華品牌的二手車商里克表示，新車降價(jià)幅度大，中高端品牌一方面由于其奢侈品屬性，非剛需性更強(qiáng)，受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響更明顯；另一方面，其降價(jià)的絕對(duì)值也更高，為二手車商帶來更大的經(jīng)營難度和風(fēng)險(xiǎn)。

“一家比較大的二手車檔口，如果都是豪華品牌的話，它可能是要虧很多的。因?yàn)樗囕v流通會(huì)比較慢一點(diǎn)?？赡苤笆盏迷缌耍衲暧质瞧噧?nèi)卷最嚴(yán)重的一年，價(jià)格下滑嚴(yán)重。囤的時(shí)間越長，場(chǎng)地、經(jīng)營都是成本?！币患叶周囆畔⒎?wù)平臺(tái)的前端從業(yè)人員馬亭（化名）分析道。

今年6月，淘車車CEO姜東在“616煥新日”發(fā)布會(huì)上表示，價(jià)格戰(zhàn)下，二手車只要庫存期超過120天就絕對(duì)沒有掙錢的可能，如果超過150天，平均庫存的損折在8%—16%。“這對(duì)我們的這個(gè)中國的二手車商也提出了一個(gè)新的命題，就是你如何管理好你的庫存？你如何面臨如此劇烈的價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)？”

快，更快，是每個(gè)二手車商共同的目標(biāo)。里克告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，公司要求平均30天內(nèi)一定要將車周轉(zhuǎn)出去，不論盈虧。“現(xiàn)在庫存時(shí)間只要超過40天，虧損概率是非常非常高的?！?/STRONG>

然而，近年來，二手車平均庫存周期卻呈現(xiàn)出升高趨勢(shì)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)，2022年中國二手車平均庫存周期為47天，而自2023年2月起，每月平均庫存周期都達(dá)到了50天及以上。今年六月，中國二手車平均庫存周期達(dá)56天。

2023年7月，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長田甜在二手車大會(huì)上發(fā)言稱，二手車經(jīng)銷商平均庫存時(shí)間越來越長，接近60天的庫存周期，如果按照15天一調(diào)價(jià)，那么60天就要進(jìn)行3—4次調(diào)價(jià)，車商虧損概率很大。

在現(xiàn)實(shí)中，車商的實(shí)際調(diào)價(jià)頻率還要遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字?！澳阆?60 天新車得降價(jià)多少次？現(xiàn)在二手車商基本上一周一調(diào)價(jià)，甚至有的三五天就得調(diào)完了，薄利多銷走規(guī)模。”王萌解釋道，例如之前利潤是5%—7%，現(xiàn)在可能就降到3%—4%；之前銷售周期是一個(gè)月、一個(gè)半月，現(xiàn)在就縮短到20天。“10 萬塊錢車掙個(gè)三四千、兩三千塊錢就趕緊跑，因?yàn)槟阈萝嚴(yán)辖祪r(jià)，我受不了啊?！?/STRONG>

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年二月以來，二手車均價(jià)呈現(xiàn)一路下探趨勢(shì)，六月二手車均價(jià)僅為6.44萬元，持續(xù)在低位徘徊。其市場(chǎng)簡(jiǎn)析稱，二手車均價(jià)走低受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者需求變化的雙重影響，盡管與去年同期相比，均價(jià)有小幅度的增長，但這主要?dú)w因于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，而非車輛價(jià)格的實(shí)質(zhì)性上漲。

周守表示，現(xiàn)在純粹是走薄利路線，“放在以前的話，如果說不達(dá)到自己的心理價(jià)位，我們會(huì)就 pass ，等下一位客戶；現(xiàn)在只要收回來的車有利潤在里面，我們都會(huì)選擇盡快地把它出掉”。

即便降低價(jià)格，快速的周轉(zhuǎn)對(duì)于二手車商們而言也挑戰(zhàn)不小。里克算了一筆賬：“車子進(jìn)來你還得做一些準(zhǔn)備，手續(xù)非常繁雜，大概需要三五天。如果從外地采購的話，可能還需要一周物流時(shí)間。再加上一些費(fèi)用辦理，有效的銷售周期基本也就是兩三周，這兩三周你沒有賣掉，那么產(chǎn)品的虧損風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大?！?/P>

賣出難度大，二手車商選擇同步放慢收進(jìn)。在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)，一個(gè)車位一年的租金是三萬八千元。各人租金已付，車位懸置是絕對(duì)劃不來的事情。但劉延說，由于顧客太少，賣不出去，自己近來已經(jīng)不太收車。

馬亭告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，現(xiàn)在二手車商普遍信心不足，收車也更加謹(jǐn)慎。“比如之前他覺得這臺(tái)車能掙個(gè)大概八九千，拿過來就能賣，對(duì)這個(gè)很感興趣就會(huì)主動(dòng)聊聊?，F(xiàn)在就不會(huì)了，他要預(yù)估一下多久能賣出去，一個(gè)月沒賣出去的話，再嗆一波價(jià)，這又死手里了?！?/P>

此外，二手車交易中年限較低的車型比例也在降低。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，使用年限在3年內(nèi)車型占25.75%，較去年同期下降1.64%。王萌表示，年頭近的車更容易出現(xiàn)降價(jià)，二手車商現(xiàn)在會(huì)主動(dòng)減少這部分車源庫存占比。

“其實(shí)受傷的還是車主?！敝苁馗袊@道，為了抵抗降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，二手車商今年在收車時(shí)都會(huì)把價(jià)格壓得更低，“車主選擇賣就賣，不選擇賣也不會(huì)去強(qiáng)求一些東西，畢竟市場(chǎng)的行情波動(dòng)不是我們能決定的。”

新能源車正讓二手車商陷入兩難

在花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)中，幾乎看不到新能源車的蹤影。在此處的車商們看來，新能源二手車是一門自己不愿涉足、也少有人涉足的生意。

“現(xiàn)在好賣的還是大品牌，奔馳、寶馬、奧迪那些，這些年一直都這樣。像奔馳 E300 、豐田普拉多3.5，這些都比較好賣，收的人也多。新能源對(duì)于我們二手車商來說沒法涉及。”做中端品牌的花鄉(xiāng)二手車商楊華（化名）表示，一方面，新能源汽車折舊率太高，開半年可能就要賠十萬元，車主通常難以接受；另一方面，不少新能源車的福利待遇保障僅限于首任車主，例如蔚來所提供三電系統(tǒng)10年內(nèi)不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援等服務(wù)。一旦車輛產(chǎn)權(quán)變更，這些權(quán)益就不再有效。

保值率向來是新能源汽車備受關(guān)注的問題。據(jù)瓜子二手車《2023年二手車線上拍賣數(shù)據(jù)報(bào)告》，新能源二手車一、二、三年的保值率分別為67.9%、58%、48.2%；燃油二手車則分別為77%、68%、58%，均較新能源車高出十個(gè)百分比左右。

而今年以來，新能源車保值率還在繼續(xù)降低。中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2024年6月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，今年六月期間，三年車齡的插電混動(dòng)車型保值率為48.7%，純電動(dòng)車型保值率為50.3%，相較去年同期分別降低6個(gè)和4.1個(gè)百分點(diǎn)。上述報(bào)告稱，插電混動(dòng)車型的保值率呈下降趨勢(shì)，原因來自于新車市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)洗牌的時(shí)刻已經(jīng)越來越近。

估值也是難題之一。據(jù)國泰君安證券報(bào)告，動(dòng)力電池成本約占新能源車總成本的43%。但電池殘值目前在市場(chǎng)上仍缺乏準(zhǔn)確的檢測(cè)評(píng)估手段，即便有第三方出具檢測(cè)報(bào)告也難以得到消費(fèi)者認(rèn)可，買賣雙方往往對(duì)定價(jià)產(chǎn)生爭(zhēng)議。

此外，價(jià)格戰(zhàn)下，新能源車相對(duì)于燃油車往往擁有更大的不確定性。“新勢(shì)力都飄忽不定的。你看高合半年前還是如火如荼呢，突然就倒閉了?！瘪R亭說。

重重阻礙之下，花鄉(xiāng)的車商們基本都對(duì)新能源二手車采取了“退避三舍”的態(tài)度。

但在互聯(lián)網(wǎng)上，二手車商的新能源業(yè)務(wù)又是另一種景象。騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》隨機(jī)咨詢社交平臺(tái)上十余位二手車商，對(duì)方均表示自己有涉及新能源車的業(yè)務(wù)。在里克的公司，新能源二手車約占總庫存的10%。他告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，新能源二手車已經(jīng)有了一定市場(chǎng)，雖然自己在這方面布局較少，但有很多同行專門做新能源二手車。

“4S 店出來的、年輕一點(diǎn)的、接受新事物的，做新能源二手車的比例比較高；老的車商做新能源的比例不高?！?/STRONG>王萌總結(jié)道。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1—5月，中國新能源二手車交易量達(dá)42.04萬輛，同比增長68.5%。

王萌表示，雖然新能源車更易受到降價(jià)影響，但也擁有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：一來不用擔(dān)心調(diào)表問題，二來沒有環(huán)保焦慮，方便全國流通，三來其快速的折舊、降價(jià)也使其價(jià)格更低，容易吸引一部分預(yù)算較低的年輕用戶，二手車商通過薄利多銷、快進(jìn)快出的方式依然可以實(shí)現(xiàn)盈利。加之目前做新能源業(yè)務(wù)的二手車商不多，競(jìng)爭(zhēng)壓力也相對(duì)較?。?STRONG>“中國 80 萬個(gè)二手車商，會(huì)做傳統(tǒng)燃油車的有 80 萬，會(huì)做新能源的可能只有8萬。雖然你看著利潤空間窄，但是我競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還少呢?！?/STRONG>

“并不是我不想做新能源。其實(shí)我們車商，只要當(dāng)前還在做的，都會(huì)很接受新事物。”周守說，自己遇到價(jià)格合適的新能源車也會(huì)收，但庫存始終較少，主要原因在于車源不足。

盡管新能源車滲透率已突破50%，但二手車的車源決定于存量而非當(dāng)期銷量。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，僅占汽車總量的6.07%。根據(jù)通常為3—5年的換車周期，這其中有很大一部分還并未到達(dá)置換節(jié)點(diǎn)。此外，低保值率也讓新能源車主在出售時(shí)有所顧慮。

“買進(jìn)來兩年，開了兩萬公里，也沒有剮蹭什么的，賣出去直接跌50%，這也太虧了，還不如這么開下去。”一位Model Y車主抱怨道。而據(jù)《2024年度上半年中國汽車保值率報(bào)告》，特斯拉Model Y在純電動(dòng)中型SUV中的保值率已經(jīng)排名第一。

里克告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，新能源二手車的銷售模式與燃油車存在差異，燃油車更多是從個(gè)人客戶手里采購，而新能源車則更多通過廠家、 4S 店等渠道關(guān)系采購，專做新能源車的二手車商會(huì)制定更加有針對(duì)性的定價(jià)和經(jīng)營策略?！艾F(xiàn)在所有的車行都在走專業(yè)化路線，不然很難找到自己合適的收購渠道，也很難適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)。”

在二手車市場(chǎng)上，新能源汽車已經(jīng)初步顯示出其潛力。姜東在今年6月的前述活動(dòng)上表示，淘車車此前在做庫存時(shí)，燃油車和新能源車的比例大致保持在9:1。但近兩三個(gè)月以來，新能源車的線索量增長迅速，尤其在長三角等南方地區(qū)，同樣發(fā)一臺(tái)車的圖片，新能源車獲取的線索量是燃油車的三倍。而與此同時(shí)，新能源主機(jī)廠的降價(jià)也在同步進(jìn)行。

“所以你發(fā)現(xiàn)你面臨一個(gè)很糾結(jié)的情況。為了獲取更多的線索，你要不斷提高新能源車庫存占比；但同時(shí)你所有新能源車跌價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)都在增加。”姜東稱，這導(dǎo)致二手車企業(yè)在確定庫存比例時(shí)陷入兩難境地，是當(dāng)前遇到的巨大挑戰(zhàn)之一。

不過馬亭相信，未來二手車市場(chǎng)仍是新能源的天下。“等到新能源車在銷售中占比達(dá)到百分之六十、七十，甚至更大時(shí)，換下來的車大部分都是新能源了，那么再去做二手車的時(shí)候也只能做新能源。生命周期短，無非就是車的價(jià)格會(huì)降一點(diǎn)。”他舉例道，可能車主以十幾萬的價(jià)格買入，過兩年以7萬元賣出，車商收車之后才賣個(gè)八萬左右?！暗l買車也不是為了保值，最終還是市場(chǎng)決定商品?！?/P>

躺賺時(shí)代一去不返，“夫妻店越來越少”

“（二手車行業(yè)）跟以前已經(jīng)不一樣了?！瘪R亭感嘆道。

今年七月的二手車大會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理羅磊回顧十年以來二手車經(jīng)營者所經(jīng)歷的變化：“十年前，毛利在10%以上的車商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的車商僅剩1%，今年恐怕情況更加糟糕；十年前，二手車商虧損面只有1%，到了2022年達(dá)到82%，今年車商的經(jīng)營狀況更加不樂觀?！?/STRONG>

與明顯降低的利潤形成對(duì)比的是，近年來，大量從業(yè)者涌入二手車市場(chǎng)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，在過去兩年里，二手車從業(yè)者從56萬家增至79.9萬家，增長40%，但市場(chǎng)交易量僅增長了4.7%。

門檻低，是所有二手車商針對(duì)從業(yè)者急劇增多給出的一致原因。

“你去學(xué)個(gè)幾個(gè)月，隨便就能開幾家店了，之前確實(shí)掙錢?！?/STRONG>馬亭回憶稱，十年前，一萬元多收的車包裝了賣三四萬很正常，“只能說他們還是被以前的那些沖昏了頭腦?！?/P>

時(shí)至今日，二手車商們面對(duì)的已經(jīng)是截然不同的市場(chǎng)境況。里克表示，現(xiàn)在的車商只要經(jīng)營能力稍微差一點(diǎn)，虧損就會(huì)非常嚴(yán)重。多名二手車商告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，近來已經(jīng)有不少認(rèn)識(shí)的同行選擇退場(chǎng)。

長期以來，中國二手車市場(chǎng)都高度依賴于獨(dú)立二手車經(jīng)銷商，4S店大多將置換車輛批售給車商，而很少直接賣給個(gè)人消費(fèi)者。據(jù)《2021中國二手車金融與生態(tài)報(bào)告》，非4S店的獨(dú)立二手車經(jīng)銷商占中國二手車交易總量的85%，4S店經(jīng)銷商僅占8%。而在美國，4S店經(jīng)銷商占到交易總量的37%，是最主要的流通渠道。此外，由于市場(chǎng)信息相對(duì)公開透明，還有31%的美國二手車交易直接在個(gè)人賣家和終端買家之間進(jìn)行，這在中國市場(chǎng)中的比例僅有7%。

對(duì)于中國4S店經(jīng)銷商而言，新車才是占據(jù)絕對(duì)重要地位的業(yè)務(wù)。以經(jīng)銷商集團(tuán)中升控股為例，財(cái)報(bào)顯示，2023年，其新車銷售業(yè)務(wù)收入占總收入的78.2%，而二手車銷售收入僅占總收入7.8%。

“兩種打法不一樣，二手車更依賴于人才能力和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，新車更依賴于資源和渠道關(guān)系。很多4S店集團(tuán)的老板歲數(shù)較大，更看重資源關(guān)系，不舍得在運(yùn)營和人才上投入?！蓖趺缺硎荆?dāng)下經(jīng)銷商受到價(jià)格戰(zhàn)壓力，生存已是不易，也就更加難以顧及二手車業(yè)務(wù)。“二手車是一個(gè)種櫻桃的事，做新車是一個(gè)種大米的事，你現(xiàn)在大米都快吃不上，你還考慮種櫻桃嗎？”

不過，王萌認(rèn)為，中國二手車市場(chǎng)的格局已經(jīng)在發(fā)生變化?！跋?19 年的時(shí)候， 30 個(gè)人以上的二手車公司市場(chǎng)占比不到1%，現(xiàn)在市場(chǎng)占比5%，公司越做越大，夫妻店越來越少，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈?！?/P>

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，個(gè)體工商戶在中國二手車從業(yè)群體中占比為55.4%。這些以夫妻店為典型代表的個(gè)體工商戶通常采用經(jīng)紀(jì)模式，將二手車掛在個(gè)人名下銷售，以規(guī)避增值稅。

2022年7月，商務(wù)部等17部門發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，提出個(gè)人在一年內(nèi)出售持有時(shí)間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，不能開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不能辦理登記過戶。商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長徐興鋒在新聞發(fā)布會(huì)上表示，這一措施借鑒了國際成熟汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)做法，個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)銷售二手車達(dá)到一定數(shù)量的都被認(rèn)定為二手車經(jīng)銷商，不能再以個(gè)人名義進(jìn)行交易，一定要依法納稅。

據(jù)馬亭觀察，如今的二手車行業(yè)正變得更加集中，5%的經(jīng)銷商搶占了80%的客戶，剩下的中小型經(jīng)銷商則競(jìng)爭(zhēng)剩下20%的客戶。這部分占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)銷商，往往都在抖音等自媒體平臺(tái)打造自身IP。

《2024年度中國汽車流通行業(yè)二手車交易市場(chǎng)百強(qiáng)分析報(bào)告》顯示，在百強(qiáng)市場(chǎng)中，車商有25%的交易量通過新媒體運(yùn)營直接達(dá)成銷售。今年四月，北京汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)會(huì)長、天安二手車創(chuàng)始人褚振亮以990萬高價(jià)拍下周鴻祎邁巴赫，也被廣泛認(rèn)為是一種獲取流量的方式。截止發(fā)稿，褚振亮抖音粉絲量已經(jīng)達(dá)到107萬，約為拍賣前其粉絲量的三倍。

“以前只要你檔口開在街上，有客戶進(jìn)來，每一家都會(huì)分到那么幾個(gè)。但現(xiàn)在抖音做起來之后，自媒體傳播性在這兒擺著，客戶過來的時(shí)候可能就已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)那家 IP 了，其他店也不想再去?！瘪R亭解釋道，二手車行業(yè)的灰色地帶多，因此信任就尤為關(guān)鍵，哪怕一些小經(jīng)銷商擁有比大IP更優(yōu)惠的價(jià)格，客戶也可能多花錢來買個(gè)安心。

在馬亭看來，口碑是二手車行業(yè)當(dāng)下面臨的最大問題之一。目前行業(yè)給消費(fèi)者印象較差，合同造假、車況造假、發(fā)票造假等問題廣泛存在?！霸诙周囈曨l底下你能看到很多評(píng)論說不要去買二手車，二手車都是騙子之類的。”在他看來，需要建立有說服力的官方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，設(shè)立被認(rèn)可的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

2013年，由中國汽車流通協(xié)會(huì)起草的國標(biāo)《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》發(fā)布；次年，中國汽車流通協(xié)會(huì)推出“行”二手車認(rèn)證品牌，獲得授權(quán)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)在對(duì)車輛檢測(cè)評(píng)估后可以開具“行”認(rèn)證報(bào)告。但該標(biāo)準(zhǔn)只是建議標(biāo)準(zhǔn)，并不具備強(qiáng)制性，馬亭認(rèn)為其影響目前還較小。

王萌表示，在維護(hù)二手車行業(yè)公平性上，很多基礎(chǔ)法律法規(guī)亟待完善。他舉例道，由于二手車公里數(shù)與其售價(jià)直接掛鉤，部分車主在出售給車商時(shí)會(huì)調(diào)整碼表以提高車價(jià)，而企業(yè)的追溯難度很大。“為了杜絕調(diào)表這個(gè)事，我鑒別的成本就高，就增加了運(yùn)營成本，那我企業(yè)怎么能做大做強(qiáng)呢？”

在馬亭的回憶里，過去二手車這潭水最不透明的時(shí)候，也正是其利潤最高的時(shí)候。而到如今，逐漸澄清已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，信息的透明性也更加受到關(guān)注。在二手車發(fā)展相對(duì)成熟的美國市場(chǎng)，消費(fèi)者可以通過車輛信息報(bào)告查詢公司CARFAX得到涵蓋事故記錄檢查、里程記錄、召回記錄檢查、尾氣檢查、相關(guān)日常保養(yǎng)情況、買賣次數(shù)和所有權(quán)歷史等內(nèi)容的報(bào)告。

在中國，車輛維修保養(yǎng)記錄等信息仍屬于客戶隱私，無法公開獲取，車況查詢平臺(tái)常處在灰色地帶邊緣。2021年，有傳言稱二手車行業(yè)內(nèi)知名車況查詢服務(wù)提供商“查博士”高管應(yīng)邀協(xié)助警方調(diào)查。查博士隨后發(fā)表聲明稱，這次事件的起因系警方“發(fā)現(xiàn)有我司離職員工涉嫌從事非法數(shù)據(jù)買賣活動(dòng)”。

今年4月，商務(wù)部等14部門發(fā)布的《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》中強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)汽車領(lǐng)域非保密、非隱私信息開放使用，提升獨(dú)立第三方二手車信息查詢平臺(tái)運(yùn)營質(zhì)效，支持新能源二手車動(dòng)力電池檢測(cè)和估值平臺(tái)建設(shè)，引導(dǎo)二手車經(jīng)銷企業(yè)提供并展示車輛狀況表，明示車輛基本信息、重要配置、價(jià)格等內(nèi)容。

里克認(rèn)為，未來3—5年內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍將保持激烈，但這對(duì)二手車行業(yè)來說并非壞事。“原先這個(gè)行業(yè)的大多數(shù)從業(yè)者躺著掙錢比較多，而如今新車廣泛降價(jià)，對(duì)這些廠商來說也是優(yōu)勝劣汰的一個(gè)過程。缺乏經(jīng)營能力或是處在灰色地帶的劣幣會(huì)逐漸被出清?！?/STRONG>里克說，這可能需要一個(gè)漫長的周期，但最終留下的會(huì)是經(jīng)營能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量更有保障的車行。