所有高管級(jí)別的員工年薪全部凍結(jié)，并宣布從 7 月 7 日起，公司進(jìn)入 “ 緊急管理狀態(tài) ” 。全球第四大電池制造商 SK On ，徹底坐不住了。。。

據(jù)金融時(shí)報(bào)消息，它自從 2021 年單獨(dú)成立公司之后，已經(jīng)連著10 個(gè)季度虧損，這幾年幾乎就沒怎么賺過錢。

而且凈債務(wù)也是越背越多，相較于去年同一時(shí)期，已經(jīng)從2.9 萬億韓元增長到了 15.6 萬億韓元，足足有五倍多。

在相關(guān)新聞一出來后，不少網(wǎng)友都猜測， SK On 是不是要不行了。

SK 集團(tuán)差友們應(yīng)該都不陌生，它是韓國三大財(cái)閥之一，資源、背景啥的，那都沒話說。

而作為他們旗下的子公司，還是一成立就被寄予厚望的 SK On ，卻把自己搞成了如今這副模樣，說實(shí)話世超是挺震驚的，也挺好奇的。

趁著這個(gè)契機(jī)，我們?nèi)シ朔P(guān)于 SK On 的過往資料，發(fā)現(xiàn)它能走到今天這個(gè)地步，自個(gè)兒倒是 “ 功不可沒 ” 。

其中最大的一個(gè)原因就是它壓錯(cuò)注了。在 SK On 剛拆分出來那幾年，是新能源車勢頭正猛的時(shí)候，它也因此拿下了 1000 GWh 的訂單。

不過彼時(shí)的 SK On ，只有幾十 GWh 的產(chǎn)能，要滿足這些訂單量，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。于是它就做了個(gè)在現(xiàn)在看來，不是那么明智的舉動(dòng)：擴(kuò)大產(chǎn)能，但是在歐美。。。

在當(dāng)時(shí)做出這個(gè)選擇，其實(shí)也不難理解，畢竟前幾年歐美對(duì)外營造出來的形象，就是賊拉看重新能源車。美國為了把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈盤活，通過了一條 “ 新能源汽車稅收抵免 ” 的法案。惹得 SK On 和福特、現(xiàn)代汽車等達(dá)成合作，先后要在那邊建 5 個(gè)工廠。

另外，拜登政府還推出了《 通脹削減法案 》，讓包括 SK On 在內(nèi)的非中國電池企業(yè)，拿到了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，更是為它在歐美擴(kuò)大產(chǎn)能添了一把火。

據(jù)天風(fēng)證券消息，到目前為止， SK On 給歐洲規(guī)劃了 92 GWh ，給美國規(guī)劃了 150 GWh ，而對(duì)于占了六成新能源車份額的中國，只給了 77 GWh 的產(chǎn)能。

然而，還沒等這些工廠都建成投產(chǎn)呢，美國的新能源市場就萎了。。。

今年第一季度的數(shù)據(jù)就是一記重棒，在電動(dòng)車整體市場都有 5% 增長的前提下，美國市場就只有 2.7% 。

更具體一點(diǎn)， SK On 的一大客戶通用汽車，在去年還信心十足，預(yù)測自個(gè)兒的電動(dòng)車銷量，在 2025 年達(dá)到 100 萬輛。

結(jié)果今年第二季度的數(shù)據(jù)一出來，大伙都傻眼了，電動(dòng)車才賣出了 2.193 萬輛。

合著這需求就只是紙面上激增，實(shí)際銷量是一點(diǎn)沒怎么漲。。。

可能是察覺到市場不會(huì)有啥起色，歐美汽車廠商們直接開始集體擺爛，福特、通用汽車和特斯拉等全都暫停了擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)能的計(jì)劃。

而這盆冷水自然也會(huì)澆到電池產(chǎn)業(yè)上，像是 SK On 的重要客戶福特，在去年 10 月份，就暫停了電動(dòng)汽車的 500 億美元的投資，它們計(jì)劃合資建的第二家電池廠也因此推遲了。

此時(shí)的 SK On 就像一個(gè)雞娃沒成效的家長，原來的投資現(xiàn)在全變成負(fù)債了，這才有了開頭 “ 高管停薪自救 ” 的那一幕。。。

當(dāng)然，除了歐美市場不給力之外， SK On 的技術(shù)路線也有不少問題。

目前他們主要的產(chǎn)品是以三元鋰電池為主的軟包電池，雖說它能量密度賊優(yōu)秀，但相較于寧德時(shí)代、比亞迪都在做的磷酸鐵鋰電池，它還有一個(gè)最大的缺陷，原料的成本太高（ 有鈷等貴重金屬元素 ）。

而這在新能源車企都在卷價(jià)格的現(xiàn)在，誰更有優(yōu)勢自然也不用多廢話了。

像是特斯拉的 Model 3 和 Model Y ，用的就是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，因?yàn)殡姵爻杀窘盗?，這兩款車型也跟著降了好幾次價(jià)。

連寶馬、福特、現(xiàn)代、雷諾等車企也都考慮改用性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池。

SK On 顯然也意識(shí)到這個(gè)問題了，一邊在研發(fā)無鈷三元鋰電池，一邊在布局磷酸鐵鋰電池。不過這也都是后話了，要量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池至少也得兩年后，到時(shí)性價(jià)比更高的固態(tài)電池落地了也不是沒可能。

反正 SK On 現(xiàn)在的處境就是內(nèi)憂外患，但如果要就此下定論說 SK On 不行了，估計(jì)還早著呢。

而且整個(gè)市場不景氣，是所有電池企業(yè)都會(huì)面臨的問題。像是寧德時(shí)代，今年第一季度的營業(yè)收入，也同比下降了 10% ，還有 LG 能源，營收同比下滑了 30% 。

只不過 SK On 因?yàn)樽约旱囊?guī)劃問題，受到的影響可能會(huì)更大一些。

但即便這樣，它去年電池業(yè)務(wù)的銷售額也有 12.9 萬億韓元，創(chuàng)下了歷史最高，再加上之前積壓的訂單，保守估計(jì)也還有 400 萬億韓元。

況且它背后還有強(qiáng)大的 SK 集團(tuán)給兜底呢。。。

就在前幾天， SK 集團(tuán)官方就宣布，要把 SK On 的母公司 SK Innovation 可能要和它的能源子公司 SK E&S 合并，整一個(gè)資產(chǎn)達(dá) 5240 億人民幣的公司。這么做，就是為了讓持續(xù)虧損的 SK On 繼續(xù)吸血。。。

而這個(gè)血它還能吸多久，能不能幫它挺過這段時(shí)期，就看下半年的表現(xiàn)了。至少 SK On 這邊的 Flag 是立下來了，要在今年下半年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。