修路，似乎是我們?nèi)粘Ｉ钪锌偸悄軌蚩吹降囊粋€(gè)畫面。似乎我們中國城市的各種道路每隔一年都要維修翻新一下，每次修路的時(shí)候，附近居民總是不堪其擾，而通勤上班的群眾也不得不繞路，總之就是很麻煩。

但是我們的鄰國日本，似乎修好路了之后，就輕易不會(huì)動(dòng)工維修，好像質(zhì)量非常好的樣子。這到底是怎么回事呢？

（上海修修補(bǔ)補(bǔ)的馬路）

一、日本援建和中國援建的區(qū)別

曾經(jīng)有過一個(gè)調(diào)查，調(diào)查兩廣地區(qū)的東南亞留學(xué)生對(duì)中國的印象，調(diào)查中有一個(gè)項(xiàng)目“對(duì)中國援建的印象”。大多數(shù)東南亞學(xué)生認(rèn)為日本的援建做的是最好的，美國次之，中國第三，印度最差。

有一位緬甸留學(xué)生認(rèn)為：“日本援建的橋梁總是非常堅(jiān)固的，而中國援建的一條公路才通車幾個(gè)月就要修不了。”他認(rèn)為這是因?yàn)橹袊ǖ墓吩诮ㄔO(shè)過程中，鋪在沙子上的水泥比日本援建的公路要少，所以才導(dǎo)致了這種情況。

那么事實(shí)情況真的是這樣的嗎？

（日本道路）

很顯然，這種觀點(diǎn)純屬扯淡，甚至還有一點(diǎn)刻板印象在里面。日本援建的道路，確實(shí)不太容易開裂，所需的養(yǎng)護(hù)確實(shí)也是相對(duì)較少。但是這一點(diǎn)和道路的質(zhì)量并沒有直接聯(lián)系，甚至可以這么說，路不裂不代表質(zhì)量就好，這只是一種很直觀甚至很主觀的個(gè)人感受。

這么說吧，日本修建的道路之所以不容易裂，是因?yàn)槿毡拘蘼肥褂玫牟牧弦约颁伮贩绞胶椭袊灰粯印?/strong>

日本是一個(gè)地震非常頻繁的國家，所以在修建公路的時(shí)候必須考慮到減震的問題。日本鋪路使用的材料是一種特制的瀝青混合物和特制的水泥漿，這種材料在延展性上和拉伸性上都很不錯(cuò)。

（日本道路開裂）

而且日本修路的時(shí)候，是從兩邊開始向中心鋪的，而不是通鋪。這也就使得日本的道路，實(shí)際上是一個(gè)個(gè)矩形排列在一起的，所以在地震的時(shí)候，日本的道路往往是從中間向兩邊開裂，并且呈現(xiàn)出矩形形狀的開裂。

但是這并不意味著日本道路的質(zhì)量就比中國好，還是那句話，路不裂不代表質(zhì)量好。2017年日本援建越南的新武—瀝縣跨海大橋，還沒竣工呢就塌了，嚴(yán)格來說也不算是塌了，而且橋也沒有裂開，而是整個(gè)沉下去了……

這個(gè)你能說質(zhì)量好嗎？但是這個(gè)橋面確實(shí)沒有開裂啊……

（日本援建越南橋梁塌陷）

二、日本援建的特點(diǎn)

所以說以裂不裂開來判斷質(zhì)量是不是好，其實(shí)還是非常武斷，且非常不客觀的。而且日本的援建模式和中國是完全不一樣的，日本主打的是所謂的“高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施”。

這個(gè)高質(zhì)量不是說只要質(zhì)量不要數(shù)量，其實(shí)是“兩個(gè)都要”，安倍晉三的說法是“以人為本的援建”。

翻譯成人話，就是優(yōu)先考慮本地國民感受的援建。這樣說吧，日本對(duì)印度援建的時(shí)候，優(yōu)先考慮的不是印度這個(gè)國家最需要的工業(yè)設(shè)施，而是援建公共廁所。

（印度公廁）

可是援建公共廁所，的確會(huì)使得當(dāng)?shù)厝藢?duì)日本的感觀更好，但是對(duì)于這個(gè)國家是否有好處，那肯定是有的，但是有多少還真未見的。所以日本在海外援建中首先考慮的，不是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，而是當(dāng)?shù)孛癖娔懿荒苡涀∪毡镜暮茫?/strong>

咱們?cè)ú徽敲炊嗵擃^八腦的，優(yōu)先考慮的一定是能不能拉動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP。像是本地有公路的，能用的，肯定是先讓人家用著，我們?nèi)ラ_新路。但是換成日本人來了，那就變成了“我先給你修一下你們的路吧，修完之后你們用著更舒服啦。”

（修路）

我們建一條新路，本地人不一定第一時(shí)間就去用，但是日本修一條老路，本地人一定還會(huì)接著用，因?yàn)樽吡?xí)慣了。而且從時(shí)間成本上，還有可操作性上，日本都更占優(yōu)勢。同樣的材料，修一條新路和修一條老路，肯定是老路更快完工，但是從經(jīng)濟(jì)效益上來說，兩條路總比一條路要好得多。

三、為什么我們總修路，日本卻不修

現(xiàn)在我們回答一下最開始的問題，為什么我們總是在修路，但是日本卻一直不修路。其實(shí)這也是一個(gè)刻板印象，日本其實(shí)也修路，每次日本地震了之后，道路都會(huì)有開裂情況，每次這個(gè)時(shí)候日本必大規(guī)模修路。

（日本道路開裂）

而日本這個(gè)國家，三天兩頭就是地震，道路動(dòng)不動(dòng)就會(huì)開裂，所以日本修路的頻率其實(shí)比我們還要高！

但是地震給了日本修路的好理由，每次日本修路都會(huì)被掩藏在地震之下了。所以說為什么日本的路看上去那么新呢，因?yàn)樗麄兛偸窃谛薨。?/strong>

而且日本修路和我們不一樣，修路那就是全封閉快修，所以時(shí)間上來看就很短，就好像他們根本就沒有修一樣。而且我們修路，不是每一次都是為了養(yǎng)護(hù)道路而修路，很多時(shí)候修路是因?yàn)槠渌脑?，例如擴(kuò)建下水道等等原因。

（中國高速公路）

當(dāng)年我們新中國修建全國路網(wǎng)的時(shí)候，主打的就是一個(gè)快，很多道路的附加作用都被忽視了，例如下水道就是這樣的，我們的下水道很窄，但是美國的下水道下面能開車，這就是快速發(fā)展的必要代價(jià)。

另外一方面，我國的高速公路質(zhì)量絕對(duì)比日本要高，而且是高得多！為什么敢斷言，你們看日本的常見貨運(yùn)車輛是什么樣的。

（日本貨運(yùn)卡車）

或者這樣的。

（日本貨運(yùn)卡車）

但是中國的貨運(yùn)車輛是什么樣的呢？

（中國大掛車）

你就說多幾個(gè)輪子吧。但是我要是說日本就沒有大掛車，那肯定也是耍流氓。但是日本大掛車的使用頻率，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上中國的。因?yàn)橹袊莻€(gè)大陸國家，日本是個(gè)島國，你就說日本哪個(gè)島不能走海運(yùn)吧？但是新疆能走海運(yùn)嗎？肯定不行吧。

你要是讓日本的高速上跑中國那么多的大掛車，那日本高速分分鐘就敢裂給你看！

參考資料

[1]張香.日本東京道路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)上海的借鑒與啟示[J].上海公路,2019,(03):5-9+3.

[2]姚帥.解析日本“高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施”援助[J].世界知識(shí),2019,(14):39+42-43.

[3]陳文.兩廣地區(qū)東南亞留學(xué)生眼中的中國國家形象[J].世界經(jīng)濟(jì)與政治,2012,(11):95-119+158-159.

[4]市民問：有的路為啥年年修、年年壞？專家解答：破損原因是超載和水侵害.沈陽晚報(bào).2024-04-26

[5]日本斥巨資援建越南跨海大橋 未及竣工就下沉.2017-07-16

[6]日本對(duì)東盟基礎(chǔ)設(shè)施援助要突出與中國不同.中國日?qǐng)?bào).2014-11-13

[7]日媒：日本將援助非洲建設(shè)“高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施”.中國新聞網(wǎng).2016-08-24

[8]地震后，公路為啥都是從中間裂開？.四川省地震局.2020-11-13