隨著五一假期的臨近，火車票搶購戰(zhàn)再次打響。但今年搶票好像格外困難，面對一票難求的局面，不少旅客將目光投向了第三方搶票軟件，畢竟，第三方搶票軟件聲稱的“優(yōu)先出票“、“加速搶票”很難不讓人心動。

　　事實真的如此嗎？

　　投訴平臺上，關(guān)于第三方搶票軟件涉嫌隱形消費，強(qiáng)制取消，買錯車票等消費投訴比比皆是；用戶授權(quán)第三方搶票軟件還會面臨信息泄露、賬號異常等安全問題。買票搶票爭議不斷，12306更是官方下場回應(yīng)稱從未授權(quán)第三方平臺發(fā)售火車票，搶票軟件實際也只是在“拼手速”。

　　如果說，宇宙的盡頭是鐵嶺，那搶票的盡頭就是12306。

　　

　　“開票即候補(bǔ)”“到點顯示未起售，一秒鐘之后無票”“搶了80趟車一周還沒票，最后選擇打車回家”，每逢節(jié)假日，搶票難、候補(bǔ)難的話題就屢見不鮮。

　　今年第一季度，全國鐵路發(fā)送旅客10.14億人次，日均發(fā)送旅客1114.7萬人次，同比增長28.5%，人從眾的出行讓車票異常難買。今年五一熱度更是有增不減，旅游搜索熱度環(huán)比上漲超7倍。

　　出行的熱情，沒買到票的抱怨，讓#12306 秒沒##12306 存錢#的話題沖上微博熱搜。

　　

　　相比于長途游客，短途游客買票的難度可能更高。有用戶就發(fā)現(xiàn)，同一天同一班次的列車，中間的短途票顯示已售罄，只能候補(bǔ)，從起始點到終站的長途票卻是有票的。

　　12306給出的回應(yīng)是，高鐵追求的是運力最大化原則，也就是一種最理想的狀態(tài)：從頭至尾，沒有一個位置是空的。策略就是優(yōu)先滿足那些全程乘客的購票需求。這就導(dǎo)致了中間站的票更加難買。

　　有需求就有市場，所以經(jīng)常會出現(xiàn)一種情況，12306顯示沒票，第三方平臺顯示有票，但通常會有提示“全程直達(dá)有票換座一次即可”或者“先買幾站保障上車，再搶后半段，搶不到補(bǔ)票”。

　　

　　12306和搶票軟件的博弈其實由來已久。

　　2010年，12306網(wǎng)站開通并試運行，起早貪黑去火車站搶票被線上搶票取代。但龐大的人數(shù)導(dǎo)致網(wǎng)站過載，經(jīng)常出現(xiàn)卡退現(xiàn)象。僅僅數(shù)月后，一個由程序員開發(fā)的程序出現(xiàn)：“用戶輸入車票往返、時間等查詢條件后，‘助手’就按照設(shè)定的查詢周期，比如每隔6秒，自動刷新有無新出車票。省去了手工輸入，以及靠人工不斷刷新的麻煩。?”

　　買票這個運氣活變成了技術(shù)活。自此之后，各大瀏覽器推出搶票插件，混戰(zhàn)江湖。12306多次調(diào)整驗證碼難度。到現(xiàn)在各大平臺推出加速包服務(wù)，12306對應(yīng)推出候補(bǔ)功能。

　　

　　這些年，12306和搶票軟件，針鋒對麥芒，更新功能也亦步亦趨。

　　

　　自首個搶票應(yīng)用問世到如今已有12年。這些年車票越來越難買，搶票功能也越來越多樣。

　　我們對比了五家搶票軟件和官方平臺12306的搶票功能，發(fā)現(xiàn)各家都“竭盡所能”的幫助用戶買到一張心儀的車票。

　　首先是選擇多。不同日期，多個車次，不同座席，讓用戶不把雞蛋放在一個籃子里。其次是延長兌換時間，從時長上增加成功幾率。最后是大招加速套餐，快速、高速、極速、光速、VIP層層疊buff，話術(shù)也一個比一個誘人，“持續(xù)搶票”、“24小時專人搶票”、“400m/s余票監(jiān)控”等，讓你感覺不買，在起跑線上就落后人一大截。

　　除此之外，搶票軟件還很人性化，提供搶過道還是靠窗的服務(wù)，還有各種保險服務(wù)，只不過都需要掏錢罷了。

　　

　　雜七雜八算下來，除去車票錢，為了買一張車票要多花近一百元。

　　搶票軟件不是慈善家，增加這些功能看似為了消費者著想，實際上都是有利可圖。究其原因，這些平臺賣火車票不賺錢。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士透露，飛機(jī)票的傭金在2-3個點，火車票則是零傭金。但車票的購買需求極大，是重要的品類和流量入口，所以設(shè)置搶票功能不僅可以為平臺帶來流量還能順便賺錢，何樂而不為。

　　

　　消費者花了這么多錢，平臺賺了那么多，但實際體驗下來真的有用嗎？

　　我們以“你覺得第三方搶票軟件有用嗎?”為主題做了調(diào)查，結(jié)果顯示36%的人認(rèn)為搶票軟件沒有用，并沒有幫助自己成功搶到火車票，只有13.7%的人通過搶票軟件搶到過票，有19%的人在搶票軟件中的隱蔽消費里上過當(dāng)，掉進(jìn)“平臺陷阱”。

　　

　　搶票軟件不光效果有限，一系列消費問題也層出不窮。在黑貓投訴平臺上，隱形消費，強(qiáng)制取消，買錯車票等投訴更是比比皆是，消費者花了錢，最終的受益者卻是平臺方。

　　

　　搶票軟件并不能改變“沒票”的事實。

　　從原理上看，第三方搶票軟件的搶票原理主要基于模擬人工購票請求，通過技術(shù)手段提高信息提交速度，刷新信息，以增加搶票成功的概率。這些軟件通常會使用大量的服務(wù)器和快速的網(wǎng)絡(luò)連接來提高搶票效率。此外，它們還可能使用電腦自動識別驗證碼，以減少人為輸入的等待時間。

　　但是，根據(jù)12306官方的“候補(bǔ)購票”功能，第三方搶票軟件需要等到12306候補(bǔ)列表里所有人都買到票以后才能去搶票，如果候補(bǔ)的人數(shù)大于等于可購票數(shù)時，就沒有票可以給第三方搶票軟件去搶了。

　　簡單來說，第三方搶票軟件搶票就是靠“拼手速”。

　　

　　所謂的“加速包”其實也是個偽命題。業(yè)內(nèi)人士表示，無論使用第三方平臺的加速包，還是12306候補(bǔ)，都要通過12306鐵路后臺。加速包沒有用，如果后臺識別到提速軟件多次侵入網(wǎng)站，可能還會對該訂單造成卡頓。

　　縱觀搶票軟件10余年的發(fā)展歷程，它們實現(xiàn)了從瀏覽器附屬功能到獨立APP再到小程序的更迭變化。目前市面上主流的搶票軟件，經(jīng)過幾經(jīng)調(diào)整變更，整體上形成4種較為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)模式。

　　

　　平臺利用自己在技術(shù)、資源方面的優(yōu)勢做出調(diào)整，看似是迎合了旅客需要，提供了更多選擇，但這種通過用戶協(xié)議授權(quán)的方式將旅客搶票過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)交由搶票軟件采集，也暴露出搶票軟件背后的一些安全隱患問題。

　　首要問題就是隱私泄露。旅客如果需要使用第三方搶票軟件搶到票，首先要同意授權(quán)給第三方搶票軟件，再輸入個人的隱私信息。個別第三方搶票軟件可能會借此將用戶的個人信息賣給數(shù)據(jù)公司，給用戶帶來信息泄漏的風(fēng)險。其次，因為12306沒有授權(quán)任何第三方“搶票軟件”，旅客使用搶票軟件還會面臨退改手續(xù)繁瑣、無法正常購票等問題。

　　更不用提被詬病已久的隱蔽性收費問題了。

　　

　　現(xiàn)階段，第三方軟件的付費購票方式、競價式加速包、誘導(dǎo)消費模式、潛在的信息泄露風(fēng)險等仍舊飽受爭議。

　　12306早就辟謠了第三方搶票軟件的“優(yōu)先購票權(quán)”。相反，由于搶票軟件的使用會降低其他手動查詢用戶的速度，進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)延遲，為了保障用戶權(quán)益，12306網(wǎng)已經(jīng)屏蔽了多個搶票軟件的渠道。

　　總而言之，“拼手速”刷屏也好，重金購買的加速包也罷，搶票的盡頭都是12306。買票難的問題，最終還是落在12306上才能解決。