圖來源：Geek_Cao

作者｜程瀟熠

編輯｜葉錦言

出品丨深網·騰訊新聞小滿工作室

拉鋸三年之久的特斯拉上海車展維權事件或迎來終幕。

8月5日，《深網》獲悉，特斯拉與上海車展事件核心涉事者之一西安李某的名譽權侵權案已有二審判決：特斯拉制動系統(tǒng)無故障，李某向特斯拉賠償?shù)慕痤~由一審的0.2萬元調整為7萬元。

法院委托的司法鑒定機構對涉案車輛進行鑒定，鑒定意見為：特斯拉車輛制動系統(tǒng)正常有效無故障，符合相關技術標準。李某一審后上訴理由不成立，法院對李某的上訴主張不予采納。

李女士于2021年3月在駕駛特斯拉時發(fā)生交通事故。2021年4月19日，李女士與河南張女士等人進入上海車展特斯拉展臺，身穿帶有“剎車失靈”字樣服裝，站在特斯拉展車車頂維權。當天，張女士因擾亂公共秩序被行政拘留，李女士被處以行政警告。

維權事件發(fā)生后引起全社會廣泛關注，國家級媒體和機關持續(xù)介入后，特斯拉同意提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)，稱“愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內任意有資質的權威檢測機構進行檢測?！?/p>

參與維權的張女士曾以名譽權糾紛及個人信息保護糾紛起訴特斯拉，今年5月26日，特斯拉官方微博稱，一審法院經過審理，判決駁回張女士在兩個案件中的全部訴訟請求。

今年5月30日，法案對特斯拉與張女士的案件作出判決：上海車展中站上車頂?shù)暮幽蠌埮勘徽J定侵犯特斯拉名譽權，應向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬元。對于該判決結果，張女士至今仍在社交平臺上表達不滿。

近兩年來，有關特斯拉的交通事故、車主與企業(yè)糾紛不斷，但基本均以特斯拉勝訴為結局。

2022年11月發(fā)生在廣東潮州，一輛特斯拉高速行駛兩公里連撞多車，造成“2死3傷”事件中，車主與特斯拉曾有“剎車失靈”相關糾紛，該事件本月初也有了結果。

2023年11月1日，特斯拉在起訴某自媒體名譽侵權案中勝訴，法院出具文件顯示，鑒定機構認為，特斯拉潮州事故排除制動和轉向裝置故障可能性。

特斯拉自創(chuàng)立之日起糾紛不斷，CEO埃隆·馬斯克曾在2022年5月發(fā)文稱，“我們永遠不會在針對我們的爭議案件中尋求勝利，盡管我們可能會贏；我們永遠不會放棄解決針對我們的不公平案件，盡管我們可能會輸。”

據(jù)特斯拉統(tǒng)計，錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因。以特斯拉為代表的智能電動車多推“單踏板模式”，即雖和燃油車一樣有油門和剎車兩個踏板，但不同的是，電動車油門踏板釋放時，產生動能回收（車輪帶動電動機消耗動能），從而實現(xiàn)減速依靠車輪的慣性帶動電動機發(fā)電進行能量回收，這一過程中，車輪因為帶動電動機而消耗了動能，從而實現(xiàn)減速。

松開油門踏板即剎車與傳統(tǒng)油車緊急情況需踩剎車的習慣不同，駕駛人員需要在習慣上進行轉換，對曾長期駕駛燃油車的車主來說也是不小的挑戰(zhàn)。

相關部門也在考慮收緊對單踏板模式的管理。

5月27日，工信部公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見。其中《制動系統(tǒng)技術》5.2.18f項顯示，“對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車?！?/p>

對此，特斯拉方面曾向中國新聞周刊回應：“目前只是征求意見稿的階段?！?/p>

7月17日，特斯拉在最新的軟件OTA中，對電子剎車助力系統(tǒng)的傳感器診斷功能進行了優(yōu)化，官方稱目的是提高系統(tǒng)的準確性和可靠性。：去年5月，特斯拉還曾對單踏板模式進行優(yōu)化，包括：1.在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；2.調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；3.在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

特斯拉稱，該更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。