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作者|潘磊

“這個油箱比大眾汽車‘排放門’影響一點都不差”。
長城汽車董事長魏建軍近日再談“高壓油箱”事件，并將其上升到了國家形象的高度，“歐洲企業(yè)、美國企業(yè)、日本企業(yè)怎么看我們？”
魏建軍甚至提議，愿意出錢在全行業(yè)搞一次全面審計，第一個就審長城，看看最終誰有問題。
看上去在公開舉報比亞迪一年多之后，長城汽車董事長魏建軍對此事依然“意難平”。
但很顯然，到目前為止，油箱事件并沒有形成堪比大眾“排放門”那樣的影響力。
原因也明擺著——消費者對此并不在意，而監(jiān)管機構(gòu)也沒有明確表態(tài)。
不過長城汽車對“高壓油箱”的持續(xù)關(guān)注，也并非獨角戲。
吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良，也曾在2024年中國汽車論壇演講時表示，行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達標(biāo)事件···真相一定會大白于天下。
有一個細節(jié)頗為有趣，即在燃油車唱絕對主角的時代，長城汽車和吉利汽車都曾經(jīng)當(dāng)過“中國自主品牌銷量第一”，吉利甚至連續(xù)5年蟬聯(lián)。
但在新能源時代，比亞迪成為頭牌，而且看上去不可超越。
因為在長城和吉利輪流坐莊的那幾年，兩者銷量基本都在百萬臺級別，有差距但并不是特別大。
不過在比亞迪取代吉利成為第一后，其銷量已經(jīng)讓吉利和長城難以望其項背了。
比如2023年，比亞迪賣出了302萬臺新車，吉利和長城分別是168.7萬臺和123萬臺。
實話實說，這個差距其實已經(jīng)到了難以追上的地步。
因為汽車產(chǎn)業(yè)很特殊——規(guī)模就是一切，一切都是規(guī)模。
銷量300萬臺和200萬臺、100萬臺的差距不僅僅是數(shù)字，而是一個體系效率的PK。
如果說有一個中國企業(yè)終究將會躋身全球車企之巔的話，就當(dāng)前而言毫無疑問也是比亞迪。
按照去年的銷量計算，比亞迪已經(jīng)躋身全球TOP10（排名第九）。
在中國汽車70多年歷史上，這是從未有過的高度。
考慮到比亞迪在2020年、2021年的銷量分別為41.6萬臺和73萬臺，其崛起路徑更符合技術(shù)革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命，從而實現(xiàn)了類似于電燈替代煤油燈、汽車替代馬車的那種生活方式變革。
放在十年前，很多人認為電動車只是一個“玩具”。
到了現(xiàn)在，很多人買車首選電車。
因為大多數(shù)人的日常出行，一般不會超過100公里。
在這個范圍內(nèi)，電車帶來的駕駛體驗，油車難以比擬。
更何況，現(xiàn)在中國的電動車動輒續(xù)航500公里，700公里甚至800公里。
這種汽車驅(qū)動形式帶來的變化，以及由此拓展出來的智能化、無人駕駛化，正是迄今為止百年汽車工業(yè)發(fā)生的影響最大的一場變革。
以前很多時候，我都對“百年大變局”不求甚解。
但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變革表明，現(xiàn)在我們正在見證的就是現(xiàn)實版百年大變局。
因為你在十年前絕對想不到，蔚來、理想、小鵬這樣的車企居然也能在中國汽車市場去正面硬鋼BBA。
更想不到比亞迪會超越特斯拉，成為新能源全球第一。
但做到這一切，靠的是什么？
只能是電動化、智能化，而不是跟在歐美日韓車企的屁股后面，去亦步亦趨地照葫蘆畫瓢。
誰抓住了這個機遇，誰就掌握了新一輪競爭的創(chuàng)新制高點。
顯然比亞迪處在一個有利的位置上。
在這種時刻，類似于高壓油箱這樣的小插曲，很難說就能扳倒比亞迪。
當(dāng)然，魏建軍提到了所謂的大眾“排放門”事件。
大眾汽車肯定犯了錯，這毫無疑問。
但更應(yīng)該弄清楚的一個事實，是大眾為什么會犯錯？
因為大眾是搞燃油車起家的，面對持續(xù)高壓的排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車遭遇了創(chuàng)新瓶頸，而且不愿意舍棄自己的燃油車?yán)妗?/strong>
這跟比亞迪的高壓油箱是兩碼事。
比亞迪早在2022年3月就停產(chǎn)了燃油車，還需要去操心排放問題？
有人說插混的工況，會導(dǎo)致車輛向大氣中排放的污染物增加——但問題在于，一臺插混車有多少工況是開長途？
最重要的就是監(jiān)管機構(gòu)的態(tài)度。
在中國汽車工業(yè)正在扮演全球角色的關(guān)鍵時刻，扳倒比亞迪的好處是什么？
難道把比亞迪批倒、斗倒，換成大眾、豐田、福特這樣的外國對手，更符合產(chǎn)業(yè)利益、國家利益？
所以高壓油箱事件，最多也只是中國汽車長河中的一朵小浪花，翻不起什么大浪。
更何況，長城也出現(xiàn)過歐拉好貓的“芯片門”，央視都關(guān)注了。
另外說到最后，對于長城汽車的“舉報”事件，其實在行業(yè)內(nèi)也不算奇怪。
比如在2021年，歐盟突然重罰了大眾汽車和寶馬8.75億歐元。
因為在2009年至2014年，大眾、寶馬、戴姆勒等德國企業(yè)，密謀聯(lián)手排除與排放有關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)，以降低成本。
但不知何故，戴姆勒在事后向歐盟舉報了這一系列行為，以“污點證人”的角色被免于處罰。
看來歐洲大車企之間，也曾經(jīng)玩過無間道。
不過這種情況，屬于個例。
其實更大程度上，歐洲車企尤其是德國車企之間，大家都是互相補位，然后去賺全世界的錢。
比如BBA之間，彼此之間經(jīng)常會有一些善意的調(diào)侃。
什么時候我們中國車企也能做到這一點？
那就從放下“高壓油箱”開始吧。
比亞迪已經(jīng)展現(xiàn)了“中國汽車在一起”的表率，其他車企也應(yīng)該見好就收了。
當(dāng)然，如果依然是意難平，非要一個有關(guān)高壓油箱的說法，可以繼續(xù)等監(jiān)管部門的權(quán)威結(jié)論。
我大膽猜測一下——要么一直沒有結(jié)論，要么是在幾年后某個不起眼的時間點，發(fā)一個簡單通報，然后罰酒三杯。