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“假如政府需要的話，我們把汽車行業(yè)搞一遍審計(jì)，第一個(gè)審長(zhǎng)城，審計(jì)費(fèi)長(zhǎng)城包了?！?/span>

8月7日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的一句話，炸開了汽車圈的波瀾。在一則宣傳片中，他對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)的“搞小動(dòng)作”“銷量排名”“價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷”等亂象相當(dāng)看不慣，認(rèn)為“發(fā)展到現(xiàn)在有點(diǎn)亂”。

話里行間，不禁讓人想到長(zhǎng)城汽車與比亞迪之間的風(fēng)波，長(zhǎng)城汽車曾舉報(bào)比亞迪的高壓油箱問題，也曾在網(wǎng)絡(luò)上有過多次嗆聲。

魏建軍2013年打造出哈佛H6銷量奇跡時(shí)，比亞迪還未成長(zhǎng)起來，沒有人能夠想到，十年之后的長(zhǎng)城汽車，需要仰望比亞迪。

看得出來，經(jīng)歷三十四年的浮沉，魏建軍對(duì)汽車行業(yè)愛得深沉。但另一面，外界不一定能共情他的滿腔熱血，長(zhǎng)城汽車已然從過去的成績(jī)中褪去了光華。

魏建軍說：“光排一個(gè)銷量，有什么價(jià)值？”類似的態(tài)度，在一些人眼中，是潔身自好堅(jiān)持底線，但也難免有另一種聲音，認(rèn)為魏總在找借口顧左右而言他。

無論如何，行業(yè)問題是客觀存在的，長(zhǎng)城汽車在新能源時(shí)代有所掉隊(duì)也是事實(shí)。如何穩(wěn)步前進(jìn)，是一個(gè)值得探討的命題。

看不慣誰？

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“打假牌，出老千，中國企業(yè)還能進(jìn)步嗎？”

魏建軍對(duì)汽車行業(yè)的批評(píng)可以用“愛之深，責(zé)之切”來形容，事實(shí)上，他對(duì)現(xiàn)狀早就看不慣了。

他提到“油箱事件比大眾排放門（影響）一點(diǎn)都不差”，認(rèn)為這不僅是汽車行業(yè)的事情，而且有損國家對(duì)外形象，隨后發(fā)表宣言：“我肯定要做維護(hù)秩序，主持正義的捍衛(wèi)者?！?/span>

他是這樣說的，也是這樣做的。

2023年4月，長(zhǎng)城汽車發(fā)現(xiàn)比亞迪的部分混合動(dòng)力車型所采用的常壓油箱系統(tǒng)，未能完全符合國家的蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，于是將之公開舉報(bào)。當(dāng)時(shí)比亞迪通過技術(shù)手段規(guī)避了排放問題，之后默默將旗下車型換成了高壓油箱。

長(zhǎng)城與比亞迪這一對(duì)“冤家”，之間有過多次“相愛相殺”。

前有比亞迪將“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)城汽車也將其他注冊(cè)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓比亞迪的友好操作，當(dāng)時(shí)的畫風(fēng)是“雙方將攜手共進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)中國品牌共同進(jìn)步而努力”。后來，卻有多次沖突與嗆聲。

今年初，在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福喊話中國車企“在一起”的時(shí)候，其他友商紛紛和氣捧場(chǎng)，而長(zhǎng)城高管卻打破氣氛：“這是嘴上蜜糖、內(nèi)心砒霜，還不如先打一架?！?/strong>

6月份長(zhǎng)城在新款哈弗H6的發(fā)布會(huì)上，還未介紹車，先來了場(chǎng)20分鐘的“吐槽會(huì)”，對(duì)行業(yè)里的“價(jià)格戰(zhàn)”一頓猛噴，還用上了“抽老千”“掀桌子”等描述，矛頭指向誰，外界心知肚明。

今年7月份，比亞迪再次在雙宋發(fā)布會(huì)上對(duì)長(zhǎng)城SUV功績(jī)的致敬，稱“長(zhǎng)城汽車以一己之力”。長(zhǎng)城汽車仍未領(lǐng)情，副總裁劉向上在微博上表示“愧不敢當(dāng)”，暗諷了回去：“守護(hù)中國汽車長(zhǎng)城的，始終應(yīng)該是行業(yè)自律?！?/span>

長(zhǎng)城汽車不領(lǐng)情的心態(tài)其實(shí)可以理解——你都把我老家偷襲了，還要我和你在一起？

今年上半年的SUV銷量排名，比亞迪宋PLUS、宋Pro、元PLUS包攬2—4名，合計(jì)銷量超41萬輛，而曾經(jīng)的一代神車哈弗H6則以7萬銷量淪落到了第15名。

目前長(zhǎng)城汽車最堅(jiān)實(shí)的“堡壘”是坦克品牌所在的越野市場(chǎng)，但最近也遭到比亞迪的“猛攻”。

比亞迪推出方程豹品牌，就是對(duì)標(biāo)長(zhǎng)城坦克，想要虎口奪食。方程豹5搭載非承載式車身，能夠勝任越野場(chǎng)景，而混動(dòng)低油耗的優(yōu)勢(shì)，也兼顧了城市出行場(chǎng)景。從“都市出行好伙伴”的宣傳定位就能夠看出，方程豹也想覆蓋日常SUV的市場(chǎng)。

長(zhǎng)城坦克一向是國內(nèi)越野霸主，在其面前，比亞迪還是一個(gè)新晉的挑戰(zhàn)者，但從銷量成績(jī)上看，方程豹已然對(duì)坦克構(gòu)成了不小的威脅。

以價(jià)格論，方程豹5對(duì)標(biāo)坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T，今年上半年三者在國內(nèi)分別交付了18283輛、19515輛和20248輛，已然相差無幾。

一直以來，坦克稱霸的秘密武器，其一是相較之下的性價(jià)比，坦克300以較低的價(jià)格，迅速搶占了國外硬派越野品牌的市場(chǎng)；其二是將智能與新能源融合到到越野車型之中，開展差異化競(jìng)爭(zhēng)。

這些武器，在比亞迪直降5萬的攻勢(shì)下，優(yōu)勢(shì)漸被削弱。有業(yè)內(nèi)博主透露：“方程豹5降價(jià)后的火爆程度已經(jīng)超過了剛發(fā)布時(shí)的情況?！?/span>

長(zhǎng)城和比亞迪之間，近身肉搏的對(duì)抗只會(huì)越來越激烈。

新能源慢半拍

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魏建軍最看不慣的，當(dāng)數(shù)一切向銷量看齊的“價(jià)格戰(zhàn)”。他不止一次在公開場(chǎng)合表示，長(zhǎng)城汽車不愿參與價(jià)格戰(zhàn)，要堅(jiān)持底線思維和長(zhǎng)期主義，追求“有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”。

他批評(píng)道：“你質(zhì)量怎么不排名呢？公開說說消費(fèi)者口碑排名，再排一排企業(yè)好感度，光排一個(gè)銷量，有什么價(jià)值？”

這一點(diǎn)，又砸在了比亞迪身上。論銷量，比亞迪是第一，論價(jià)格戰(zhàn)，也由比亞迪領(lǐng)頭，尤其在20萬以下的價(jià)位段，比亞迪擁有很強(qiáng)的話語權(quán)。

比亞迪在“價(jià)格戰(zhàn)”中的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是經(jīng)華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東認(rèn)證的：“在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩?，全世界NO.1的卷王是比亞迪，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰Α！?/span>

超低成本，長(zhǎng)城也有優(yōu)勢(shì)，魏建軍很早就引入了豐田精益生產(chǎn)的方式，提高生產(chǎn)效率，降低成本，也建立了垂直整合供應(yīng)鏈體系。他提到：“如果長(zhǎng)城真賺不了錢，別人也不可能賺錢?！?/span>

2024年上半年，長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)65億元到73億元，同比增加377.49%-436.26%，這樣的利潤(rùn)規(guī)模，令困于虧損泥潭的友商艷羨。

堅(jiān)守底線，不搞價(jià)格戰(zhàn)，可以說是站著把錢賺了，但是銷量低迷的壓力始終籠罩在長(zhǎng)城頭頂。

今年1-7月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約為65.1萬輛，完成了2024年190萬輛銷量目標(biāo)的34%。7月份，除坦克品牌月銷量同比有所上漲外，哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡的月銷量均同比下滑，專注高端市場(chǎng)的WEY，同比下降了58.43%。

一代神車哈弗H6曾累計(jì)創(chuàng)造了103個(gè)月的銷量冠軍，全球銷量超過400萬輛，長(zhǎng)城汽車也成為國內(nèi)SUV的領(lǐng)頭羊。后續(xù)乏力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2022年。2022年銷量下滑16.7%，2023年盡管略有回升，但相比2021年的128萬輛，仍差出了5萬輛。

今年上半年，國內(nèi)SUV銷量排行前10 的名單里，已經(jīng)不再有長(zhǎng)城。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，魏建軍曾辯解道：“長(zhǎng)城的產(chǎn)品其實(shí)很有實(shí)力,但目前的問題還是在于不太會(huì)賣車，特別是高端車?！毖韵轮馐恰?strong>我們長(zhǎng)城家的產(chǎn)品很強(qiáng)，只是不屑于營銷而已。

但長(zhǎng)城汽車跌落神壇，差的只是營銷嗎？恐怕并非如此。

時(shí)間撥回到掉隊(duì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2021年3月，比亞迪首款搭載DM-i超混技術(shù)車型的宋PLUS DM-i上市。不到一年，該車銷量就超過了哈弗H6，此后二者差距越來越大。

現(xiàn)在回過頭來看，這似乎就是新舊能源時(shí)代的交替點(diǎn)，當(dāng)比亞迪押注新能源，長(zhǎng)城汽車似乎躺在過去的功勞簿上沒有完全醒來。

長(zhǎng)城汽車研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，并沒有率先搭載到國民神車哈弗H6上，而是給到了WEY身上，未能快速上量，失去了市場(chǎng)先機(jī)，這與比亞迪普及新能源的戰(zhàn)略背道而馳。

近年來，外界對(duì)長(zhǎng)城汽車多有批評(píng)：車型命名混亂，定位偏差，產(chǎn)品體系不穩(wěn)定，小爆款由于不賺錢就被砍掉……諸如此類，滿含恨鐵不成鋼的惋惜。

長(zhǎng)城汽車，已然到了破而后立的時(shí)刻。

“挺過明年”

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在長(zhǎng)城汽車三十周年紀(jì)錄片的結(jié)尾處，魏建軍以堅(jiān)定的目光突破次元壁，向鏡頭問道：“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？”

以長(zhǎng)城汽車的盈利能力，短期內(nèi)自然無需多慮，但大廈不是一天坍塌的，有裂縫就值得警惕。

魏建軍曾在內(nèi)部反思，長(zhǎng)城汽車在細(xì)分市場(chǎng)過于安逸，總是“小富即安”。長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰的反思是，長(zhǎng)城汽車享受了市場(chǎng)騰飛的紅利，同時(shí)也讓他們“喪失了改革創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力”。

也就是說，前三十多年的成就，此刻反而成了包袱，因?yàn)榇蠹蚁萑肓寺窂揭蕾?，?duì)新形勢(shì)的變化不夠敏感，腳步不快，導(dǎo)致在新能源車時(shí)代掉了隊(duì)。

如人飲水，冷暖自知，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人員也逐漸被消磨了信心。魏建軍曾廣納賢才，招致麾下的單紅艷、劉智豐、寧述勇等人才，在幾年內(nèi)已陸續(xù)離職。2022年，在長(zhǎng)城汽車一直“主外”的功勛王鳳英也在離職后加入小鵬。

內(nèi)外交困之下，魏建軍坐不住了，一向低調(diào)務(wù)實(shí)的魏建軍親自上陣，想要跟上營銷潮流。

魏建軍在一次內(nèi)部會(huì)議上痛批了哈弗H6的營銷工作：“完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知道。”

流量時(shí)代，酒香也怕巷子深。今年在雷軍造車爆紅出圈的刺激下，傳統(tǒng)車企一把手李書福、尹同躍等也紛紛走出幕后舒適區(qū)，到臺(tái)前做直播、發(fā)短視頻，為自家產(chǎn)品搖旗吶喊。

在學(xué)習(xí)營銷這一點(diǎn)上，魏建軍展現(xiàn)了極強(qiáng)的行動(dòng)力，虛心向雷軍學(xué)習(xí)，啟用塵封了13年的微博進(jìn)行高強(qiáng)度直播，要做一個(gè)“有質(zhì)量的網(wǎng)紅”，也是為高管打個(gè)樣，鼓勵(lì)積極營銷。

雷軍直播測(cè)試智駕、介紹企業(yè)內(nèi)部、和業(yè)內(nèi)博主互動(dòng)共創(chuàng)，魏建軍都在短時(shí)間內(nèi)復(fù)刻了，“不善言辭”的他多次出席發(fā)布會(huì)、品牌會(huì)，

對(duì)他來說，在這些營銷形式背后，能否真正傾聽到消費(fèi)者的需求，更深刻地理解市場(chǎng)，才是重中之重。

加強(qiáng)宣傳之外，長(zhǎng)城汽車還推動(dòng)直營，開展雙銷模式，以離消費(fèi)者更近，從而解決“不會(huì)賣高端車”的問題。最近，其進(jìn)行了多輪組織調(diào)整，建立了一套“小前臺(tái)、大中臺(tái)和強(qiáng)后臺(tái)”的3.0營銷組織模式構(gòu)架，未來直營模式有望扮演長(zhǎng)城汽車渠道獲客的關(guān)鍵角色。

不過，目前的長(zhǎng)城汽車缺少一個(gè)真正的爆款，只靠?jī)?yōu)化營銷體系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要重回巔峰，還有很多功課要補(bǔ)。?

結(jié)語

雖然魏建軍指出了當(dāng)下汽車行業(yè)的一些問題，但如何改變卻由不得他一個(gè)人。所謂人在江湖身不由己，自己不去卷，就只會(huì)被卷。

正如雷軍說過的：“價(jià)格戰(zhàn)只是一種手法，應(yīng)該打產(chǎn)品戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)。”長(zhǎng)城汽車在這些方面的的戰(zhàn)斗表現(xiàn)，同樣有所欠缺。

整個(gè)行業(yè)已然進(jìn)入到淘汰賽，“能不能挺過明年”的警示，依舊懸在長(zhǎng)城汽車面前。今年以來，長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)變程度比以往任何時(shí)候都要大，等到明年，能夠交出一份怎樣的答卷？值得拭目以待。

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