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技術(shù)創(chuàng)新從來不是就業(yè)的敵人



文 ｜ 吳雨航 王靜儀?

編輯 ｜ 王靜儀


“新穎，類同高級司機??！自己不用開車輛，工作輕松??！”一條自動駕駛安全員招聘信息的開頭這樣寫道。
最近，自動駕駛安全員的招聘火了。在社交媒體上，“蘿卜快跑招聘自動駕駛安全員優(yōu)先錄用老司機”登上熱搜。
我們在獵聘、智聯(lián)招聘、boss直聘等招聘網(wǎng)站搜索了“自動駕駛安全員”的招聘信息，發(fā)現(xiàn)有多家企業(yè)正在招聘安全員，平均薪資在5000元-6000元。
有相關(guān)企業(yè)對媒體表示，日均收到600份-700份簡歷，其中相當(dāng)一部分是網(wǎng)約車司機。
綜合現(xiàn)有招聘信息發(fā)現(xiàn)，自動駕駛安全員對學(xué)歷、性別、年齡要求并不高，大多只需要中專畢業(yè)，男女不限，年齡在45周歲以內(nèi)，有的招聘信息甚至并未對上述信息作出具體限制。

這是一份適合“老司機”的工作。招聘要求普遍強調(diào)駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)歷，對人員過往駕駛的安全性有相對全面的考察。

八小時排班制，駕駛技術(shù)很重要
安全員的主要工作，簡單來說就是負(fù)責(zé)自動駕駛車輛在執(zhí)行任務(wù)過程中的安全，降低運行風(fēng)險。
具體工作內(nèi)容可以從一條蘿卜快跑的招聘信息中詳細(xì)了解，崗位職責(zé)包括：
1.負(fù)責(zé)自動駕駛車輛及云艙在實際道路的路測/路跑/接待/主駕運營/地勤/云艙/副駕/項目等任務(wù)過程中，在主駕進(jìn)行安全預(yù)判及有效干預(yù)，進(jìn)行風(fēng)險提示和預(yù)警。
2.負(fù)責(zé)自動駕駛車輛及云艙在測試及運營過程中遇到的各類阻塞問題進(jìn)行記錄及反饋上報，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。
3.日常車輛養(yǎng)護以及負(fù)責(zé)自動駕駛車隊項目方安排的其他支持工作等。
因此，這是一份對駕駛技術(shù)要求較高的工作。
例如，北京一個自動駕駛安全員的招聘要求顯示，應(yīng)聘者需要取得C1或以上準(zhǔn)駕車型駕駛證并具有五年以上駕駛經(jīng)歷。
有駕照是硬標(biāo)準(zhǔn)，除此之外還需要“最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有被記滿12分記錄；最近一年內(nèi)無超速50%以上、超員、超載、違反交通信號燈通行等嚴(yán)重交通違法行為記錄”“無酒駕或者醉駕的記錄”。
多條招聘信息中顯示，自動駕駛安全員工作采取八小時排班制，工作時間多待在“冬暖夏涼”的車輛內(nèi)，舒適度較高。
2023年底，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》。針對行駛過程中的安全問題，專門提出“安全員”概念，要求從事城市公共汽電車客運、道路旅客運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應(yīng)隨車配備1名安全員。
當(dāng)前，發(fā)布相關(guān)招聘的大多是自動駕駛科技公司。
比如蘿卜快跑的自動駕駛安全員招聘在幾個招聘網(wǎng)站上都可以找到信息，且多以代招的形式出現(xiàn)。
在小馬智行的官網(wǎng)上也有一條相關(guān)的招聘信息。不過，職位描述中只提到了“按照測試場景設(shè)計控制車輛完成測試內(nèi)容”“對應(yīng)急情況及時快速反應(yīng)和處理，保證車輛及人員安全”，安全員是否需要在車輛運營過程中上崗，招聘要求里并沒有明確表示。
滴滴官網(wǎng)上也有兩條相關(guān)的招聘信息，主要是自動駕駛車輛測試員（司機），負(fù)責(zé)的也是汽車測試環(huán)節(jié)，不涉及運營階段的安全。例如駕駛智能駕駛車輛在封閉場地/開放道路進(jìn)行測試，每天道路測試時間5小時-7小時。
雖然現(xiàn)在招聘中寫著“工作輕松”，前幾年可不是這樣。
2018年就當(dāng)上自動駕駛安全員的吳宗坡在接受人民網(wǎng)采訪時回憶，早期自動駕駛系統(tǒng)“特別不好帶”，系統(tǒng)問題很多，每天需要和工程師說很多話，以自己的駕駛經(jīng)驗回答各式各樣的“小白”問題，自己要“身兼三職”——司機、教練、安全員。

不過隨著技術(shù)越來越完善，吳宗坡從“教練”慢慢變成了真正的“安全員”?，F(xiàn)在安全員的主要任務(wù)是進(jìn)行跟車測試，為產(chǎn)品研發(fā)人員提供反饋意見，幫助自動駕駛系統(tǒng)更新升級。

自動駕駛創(chuàng)造新職業(yè)
不只是自動駕駛安全員，快速發(fā)展的自動駕駛產(chǎn)業(yè)正在催生一眾工作機會。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員兩個職業(yè)，在7月31日被正式納入國家新職業(yè)名單，吸引廣泛關(guān)注。
簡單來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的工作就是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路搭載乘客前，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路行駛過程中遇到的問題或潛在問題進(jìn)行反饋修正，保障車輛及周邊行人的安全。
這要求從業(yè)者對自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車制造業(yè)技術(shù)以及與汽車相關(guān)的法律法規(guī)等都需要有所了解。
要開展測試，來自騰訊的智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程師李娓在接受海報新聞采訪時說，首先要結(jié)合具體情況制定相應(yīng)的測試計劃和方案；其次需要搭建測試環(huán)境，開展實際測試；測試員經(jīng)常跟自動駕駛安全員一起出車，來觀測車輛的實際路測情況，在這個過程中收集測試數(shù)據(jù)、匯總測試結(jié)果，從而形成最終報告。
《長江日報》報道，從項目首臺車輛下線到量產(chǎn)，至少會經(jīng)歷五輪全量測試驗證，一輪測試就要完成4000多次不同場景下的測試，總共要歷經(jīng)2萬多次測試，測試?yán)锍炭傆嬛辽?0萬公里。在車型量產(chǎn)面向市場后，每逢版本升級迭代的時候，智能駕駛測試工程師們依然會進(jìn)行測試類工作。
此外，自動駕駛相關(guān)的研發(fā)人員，更是存在明顯短缺。
由于自動駕駛涉及車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐技術(shù)等多種技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)，對從業(yè)者的專業(yè)知識、技術(shù)技能、工程實踐和綜合能力的要求較高，復(fù)合背景人才的深受企業(yè)歡迎，但也是人才短缺的重災(zāi)區(qū)。
中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》顯示，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人才凈缺口將達(dá)到1.3萬至3.7萬人，其中系統(tǒng)工程師、軟件工程師、硬件工程師、測試工程師中的部分崗位為產(chǎn)業(yè)人才緊缺崗位。

責(zé)編｜張雨菲