加拿大，這下麻煩真大了。

勞資談判最終談崩，火車司機(jī)開(kāi)始發(fā)飆。從8月22日起，幾乎所有的加拿大火車，歷史性地都停止運(yùn)行了。

這次罷工，涉及加拿大兩大鐵路公司——加拿大國(guó)家鐵路公司（CN）和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC），以及9300名鐵路員工。

談判已談了幾個(gè)月。

加拿大鐵路工會(huì)——更準(zhǔn)確地說(shuō)，加拿大卡車司機(jī)工會(huì)鐵路分會(huì)。他們的要求也簡(jiǎn)單，提高員工薪酬和福利、優(yōu)化排班、增加休息時(shí)間，從而降低疲勞引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，工會(huì)要求CN撤銷在全國(guó)調(diào)動(dòng)員工的制度，該制度造成員工與家人被迫分開(kāi)。

加拿大卡車司機(jī)工會(huì)，擁有超過(guò)13萬(wàn)名會(huì)員，是加拿大最大的運(yùn)輸和供應(yīng)鏈聯(lián)盟，也是加拿大聯(lián)邦政府監(jiān)管的私營(yíng)部門(mén)中最大的工會(huì)。其鐵路分會(huì)有近1萬(wàn)名會(huì)員。

這個(gè)卡車司機(jī)工會(huì)，又隸屬于國(guó)際卡車司機(jī)兄弟會(huì)，后者代表美國(guó)和加拿大超過(guò)120萬(wàn)的工人。

但面對(duì)工會(huì)的要求，加拿大兩大鐵路公司則表示，工會(huì)完全沒(méi)有誠(chéng)意，雖然鐵路公司已做出了重大讓步，但工會(huì)提出了“不切實(shí)際的要求”。

企業(yè)畢竟是企業(yè)，企業(yè)也要賺錢(qián)。

談判不歡而散，罷工轟轟烈烈。

加拿大全國(guó)火車開(kāi)始休息，加拿大和美國(guó)商家都開(kāi)始傻眼。

畢竟，加拿大面積在世界排第二，僅次于俄羅斯，比我們中國(guó)還大，運(yùn)輸嚴(yán)重依賴鐵路。

這場(chǎng)史無(wú)前例的停運(yùn)，毫無(wú)疑問(wèn)，將嚴(yán)重?fù)p害加拿大經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)，加拿大和美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度一體化，今年上半年，兩國(guó)貿(mào)易總額就達(dá)到3824億美元，其中，火車運(yùn)輸占到了14%。

加拿大停擺，美國(guó)也抓狂。

看了一下相關(guān)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

如果罷工持續(xù)三天，損失將達(dá)到3億美元；如果持續(xù)一個(gè)星期，損失10億美元。

這還是顯性的損失。更別忘了，城門(mén)失火殃及池魚(yú)。

比如，美國(guó)汽車業(yè)就很焦慮，因?yàn)槊兰咏?jīng)濟(jì)高度一體，如果加拿大的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等運(yùn)不過(guò)來(lái)，美國(guó)一些汽車廠就得關(guān)門(mén)。

美國(guó)農(nóng)民也緊張，因?yàn)樗麄兊暮芏嗷剩约坝脕?lái)凈化水質(zhì)的氯，都來(lái)自加拿大，加拿大鐵路停擺，這些物資正告急。

損失一旦造成，影響可能是長(zhǎng)期的，有些彌補(bǔ)都彌補(bǔ)不了。

更別提，在加拿大的多倫多、蒙特利爾和溫哥華等城市，很多人通過(guò)鐵路來(lái)通勤，現(xiàn)在，火車也趴窩了，他們不得不尋找其他交通工具出門(mén)。

一看形勢(shì)不妙，美國(guó)和加拿大商會(huì)此前已發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁加拿大政府采取行動(dòng)，保持鐵路的運(yùn)轉(zhuǎn)。

“鐵路服務(wù)停止服務(wù)，將對(duì)加拿大企業(yè)和家庭造成毀滅性打擊，并對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響?！甭暶髡f(shuō)，“加拿大和美國(guó)之間重要的雙向貿(mào)易和深度整合的供應(yīng)鏈意味著，任何重大的鐵路中斷，都將危及邊境兩側(cè)多個(gè)行業(yè)工人的生計(jì)?！?/span>

加拿大政府在哪里？

特魯多政府在看戲。

不是不想解決，而是沒(méi)勇氣解決。

如果對(duì)工會(huì)施壓過(guò)多，火車司機(jī)不滿意，肯定影響自己選票；對(duì)鐵路公司施壓過(guò)多，鐵路公司很憤怒，這又得罪資本家。

左右為難，干脆眼不見(jiàn)心不煩，你們自己談。

但面對(duì)談不攏的后果，面對(duì)鐵路停運(yùn)的僵局，按照媒體報(bào)道，加拿大政府還是最終出手了——要求鐵路恢復(fù)運(yùn)行，指示加拿大勞資關(guān)系委員會(huì)仲裁，解決談判中的關(guān)鍵條款。

加拿大勞工部長(zhǎng)麥金農(nóng)說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，我們陷入了僵局。問(wèn)題仍然存在，各方在這些問(wèn)題上仍然相距甚遠(yuǎn)......在這里，選邊站隊(duì)不是我的工作?！?/span>

話是這么說(shuō)，但我看到，CNN的評(píng)論是，麥金農(nóng)要求仲裁的決定，實(shí)際是“加拿大兩大鐵路公司的勝利，因?yàn)檫@兩家主要鐵路公司一直在尋求政府干預(yù)”。

“此舉對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)挫折，工會(huì)認(rèn)為解決勞資糾紛的最佳和最公平的方式，是讓雙方在談判桌上達(dá)成協(xié)議?！?/span>

最后，怎么看？

還是粗淺三點(diǎn)吧。

第一，這是在打臉特魯多啊。

特魯多一直自詡很支持工會(huì)，但工會(huì)還是很不滿意，最終搞出了加拿大史無(wú)前例的鐵路大罷工。真是夠諷刺的。

不由想起兩年前的美國(guó)鐵路大罷工。和特魯多同病相憐的是拜登，拜登自稱是最喜歡坐火車的總統(tǒng)，但也見(jiàn)證了美國(guó)歷史上最大規(guī)模的罷工。

這其實(shí)是加拿大和美國(guó)社會(huì)撕裂的一個(gè)表現(xiàn)。最后，政府又遮遮掩掩出手，治標(biāo)不治本，隔幾年，新一個(gè)循環(huán)開(kāi)始。

第二，根子還是西方的頑疾。

坦率地說(shuō)，加拿大鐵路工人待遇不高嗎？

也不是的，相對(duì)其他工人，我覺(jué)得，待遇應(yīng)該還算可以，當(dāng)然，改善空間肯定有。

但最大的關(guān)鍵是，資本家賺得更多，但涉及自身利益，他們態(tài)度強(qiáng)硬，不愿輕易妥協(xié)。

那就罷工吧。政府為了選票，有時(shí)聽(tīng)之任之。

所以，在不少西方國(guó)家，類似頑疾導(dǎo)致罷工三天兩頭發(fā)生。這種街頭斗爭(zhēng)，真有利于自身權(quán)益、國(guó)家利益嗎？

大家見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

第三，我們也要做好萬(wàn)全準(zhǔn)備。

畢竟，美加經(jīng)濟(jì)高度一體，加拿大出現(xiàn)問(wèn)題，影響到美國(guó)經(jīng)濟(jì)，美國(guó)供應(yīng)鏈如果有麻煩，不可避免對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。

反正，全球化時(shí)代，不管美國(guó)怎么切割，美國(guó)如果真變成世界經(jīng)濟(jì)最大破壞者，中國(guó)肯定還會(huì)遭受池魚(yú)之殃。我們也必須對(duì)此做好萬(wàn)全準(zhǔn)備。

更別提，美國(guó)和加拿大，你們這樣欺負(fù)火車司機(jī)，你們最喜歡談的勞工權(quán)益在哪里呢？

當(dāng)然，還有很多題外話。

比如，最近幾年，我們看到，美國(guó)鐵路老出軌，加拿大鐵路老罷工。以至于我就看到，有美國(guó)人在無(wú)奈之余，發(fā)出了對(duì)比照片：大家看看中美火車的不同。

一邊是中國(guó)的高鐵，蓄勢(shì)待發(fā)；一邊是美國(guó)的火車，橫七豎八。

這個(gè)世界，沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害。

不少美國(guó)人感慨，怎么美國(guó)越來(lái)越不像個(gè)美國(guó)，中國(guó)越來(lái)越不像原來(lái)的中國(guó)。

現(xiàn)在，中國(guó)鐵路在高速競(jìng)發(fā)，加拿大鐵路在靜靜趴窩。

當(dāng)然，每一個(gè)國(guó)家，都有每一個(gè)國(guó)家的活法。我們要看到問(wèn)題，看到我們的進(jìn)步，當(dāng)然，絕不能因此沾沾自喜。

這個(gè)世界，折騰吧，就盡情折騰吧！